专利名称：一种新型快速、重载调车绞车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及配有快速定量装车站的铁路车辆的装车牵弓I与调度。特别涉及矿山、港口码头等需要把大宗颗粒状散装物料做快速定量装车车辆的牵引与调度，水平路轨牵引质量大于7000吨。属大型自动装车领域设备。
背景技术：
调车绞车与装车站配合，用做大宗颗粒状散装物料的铁路车辆的装车牵引，近几年发展很快。随着铁路重载列车的开行与快速定量装车站的使用，对绞车的牵引速度、牵引质量、与装车站的匹配等提出了新的要求。传统的调车绞车由于牵引质量小、速度低，已不能满足快速、重载装车的要求。近几年开发的几种大型重载绞车，由于没有解决好牵引钢丝绳弹性伸长与疲劳伸长后的张紧问题，造成绞车运行冲击，导致车皮与装车站定位不准确，影响装车速度。同时还因钢丝绳张紧不好，时常发生摩擦轮挤绳、压绳、脱绳等故障。
发明内容本实用新型的目的就在于针对上述调车绞车的缺陷及重载快速定量装车的要求， 提出了一种新型快速、重载调车绞车。该绞车水平路轨牵引质量超过7000吨，重载与空载牵引速度比原绞车提高了2倍。1、主要技术参数
序号项目单位参数1牵引钢丝绳最大静张力kN彡7002水平路轨最大牵引质量t彡 70003重载最大牵引速度m/s彡 0. 294空载最大牵引速度m/s彡 0. 585减速器传动型式渐开线圆弧锥-圆柱斜齿轮传动6电机型式变频调速电机 2、结构特点(图1) 本实用新型主要是在原来结构的基础上，增加配置了浮动张紧机构，并在浮动张紧机构上设置了检测钢丝绳松弛的装置；在绞车平面布置的四个转向角处，设置了紧绳转向轮；在装车站上设置了车皮定位检测装置；还将原传动机构减速器的渐开线圆锥-圆柱齿轮传动改进为渐开线圆弧锥-圆柱斜齿轮传动，同时在电机与减速器之间采用带制动的联轴器联接。(1)浮动张紧机构(图2，图3)。绞车工作时，主动牵引段钢丝绳在牵引力作用下会发生弹性伸长，并通过摩擦轮把伸长转移到随动段一侧(图1)，造成随动段钢丝绳松弛。本装置通过定滑轮、动滑轮机构把配重施加到钢丝绳上，用以抬高松弛的钢丝绳，使之在支架与两导向轮之间形成等腰三角形，容纳并张紧伸长的钢丝绳。(2)钢丝绳松弛检测装置(图2，图3)。调车绞车钢丝绳在摩擦轮、转向轮上反复缠绕，加之露天环境影响，长期使用会发生疲劳伸长并造成钢丝绳松弛。本装置通过在浮动张紧机构的动滑轮上设置信号板，在支架上设置检测装置，检测钢丝绳的抬高位置，用以限定钢丝绳的松弛量，进而控制绞车停车，提示紧绳。(3)紧绳转向轮(图4)。紧绳转向轮设置在绞车的四个转向角处。由转向轮与丝杆、丝母张紧机构组成，由锁紧螺母联接。张紧时先松开锁紧螺母，通过联接在支架上的丝杠与联接在转向轮上的丝母做相对旋合运动，带动转向轮作直线位移，实现对钢丝绳的张紧。(4)车皮停车定位检测及控制装置(图1)。在装车站位置设置几组光电开关检测装置，用以检测车皮到达信号，并通过变频控制技术，控制绞车分级减速，平稳停车，实现与装车站可靠定位。(5)传动机构之减速器(图5):减速器为渐开线圆弧锥-圆柱斜齿轮传动。电机与减速器采用带制动的联轴器联接。本实用新型的主要特点是绞车牵引质量大，速度快，冲击小，制动灵敏，定位精度高。摩擦轮无挤绳、压绳、脱绳现象。减速器结构紧凑，承载能力大，传动平稳，噪音小。
图1为本实用新型的结构原理图；图2为本实用新型绞车浮动张紧机构主视图；图3为本实用新型绞车浮动张紧机构左视图；图4为本实用新型绞车的紧绳转向轮；图5为本实用新型绞车的传动机构原理图。
具体实施方式
1、参照图1所示，1、紧绳转向轮，2、铁牛，3、托轮，4、牵引钢丝绳，5、导向轮，6、浮动张紧机构，7、传动机构，8、车皮，9、车皮定位检测装置，10、装车站，11、滑车，12、重锤。牵引钢丝绳4缠绕在传动机构7两端的摩擦轮上，两端分别联接在铁牛2的前后端，通过铁牛2牵引车皮8运行装车。重锤12通过滑车11给钢丝绳以预拉力，保证钢丝绳与摩擦轮的摩擦传动。浮动张紧机构6用作容纳钢丝绳的弹性伸长并张紧钢丝绳。紧绳转向轮1用作钢丝绳紧绳。车皮定位检测装置9用作牵引车皮8与装车站10的检测定位。托轮3、导向轮5用作托绳与钢丝绳转向。[0027]2、参照图2、图3所示，1、导向轮，2、随动段钢丝绳，3、牵引段钢丝绳，4、配重，5、动滑轮，6、信号板，7、检测装置，8、绳索，9、定滑轮，10、支架。在支架10上，分别设置了两套相同的滑轮机构。牵引段钢丝绳3与随动段钢丝绳 2分别穿过支架10两侧的动滑轮5。动滑轮5通过绕在定滑轮9上的绳索8与配重4连接， 配种给牵引段钢丝绳3与随动段钢丝绳2以预张力。钢丝绳松弛后，随动段钢丝绳2会在配重4的牵引下抬高，并在支架10与两导向轮1之间形成等腰三角形，容纳并张紧伸长的钢丝绳。在支架10的两立柱上分别安装了检测装置7，在两个动滑轮5上分别安装了信号板6，当信号板6抬高到检测装置7能够检测到信号时，检测装置7会向控制系统反馈信号， 停止绞车运行，提示紧绳。3、参照图4所示，1、轴承座，2、支架，3、丝杠，4、锁紧螺母，5、丝母，6、转向轮，7、牵
引钢丝绳。支架2与基础联接。转向轮6通过锁紧螺母4紧固在支架2上。丝杠3左端通过轴承座1装在支架2上，另一端装在转向轮6底面的丝母5上。张紧牵引钢丝绳7时，先松开锁紧螺母4，用力矩扳手旋转丝杠3，当力矩扳手旋转力矩达到设定值，重新紧固锁紧螺母4，张紧完毕。4、参照图5所示，1、电机，2、制动联轴器，3、轴圆弧锥齿轮，4、圆弧锥齿轮，5、小圆柱斜齿轮，6、双联圆柱斜齿轮，7、大圆柱斜齿轮，8、圆柱斜齿轮，9、小圆柱斜齿轮，10、大圆柱斜齿轮，11、摩擦轮。渐开线圆弧锥-圆柱斜齿传动。电机1通过制动联轴器2驱动轴圆弧锥齿轮3与圆弧锥齿轮4做一级传动，小圆柱斜齿轮5与双联圆柱斜齿轮6做二级传动，双联圆柱斜齿轮6的少齿端与圆柱斜齿轮8做三级传动，小圆柱斜齿轮9分别带动大圆柱斜齿轮7与大圆柱斜齿轮10做四级传动，大圆柱斜齿轮7与大圆柱斜齿轮10带动四个摩擦轮11作同向转动。
权利要求1.一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于配置了浮动张紧机构及钢丝绳松弛检测装置；在绞车的四个转向角处，设置了紧绳转向轮；在装车站上设置了车皮定位检测装置；传动机构之减速器为渐开线圆弧锥-圆柱斜齿轮传动，同时电机与减速器采用带制动的联轴器联接。
2.根据权利要求1所述的一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于设置了浮动张紧机构，通过定滑轮、动滑轮机构把配重施加到钢丝绳上，用以抬高松弛的钢丝绳，使之在支架与两导向轮之间形成等腰三角形，容纳并张紧伸长的钢丝绳。
3.根据权利要求1所述的一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于配置了钢丝绳松弛检测装置，该装置在浮动张紧机构的动滑轮上设置信号板，在支架上设置检测装置，通过检测钢丝绳的抬高位置，限定钢丝绳的松弛量，并控制绞车停车，提示紧绳。
4.根据权利要求1所述的一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于在绞车的四个转向角处，设置了紧绳转向轮，该紧绳转向轮由转向轮与丝杆、丝母张紧机构组成，由锁紧螺母联接，张紧时通过丝杠与丝母的相对旋合运动，带动转向轮作直线位移，实现对钢丝绳的张紧。
5.根据权利要求1所述的一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于在装车站上设置了车皮定位检测装置，通过几组光电开关检测车皮位置信号，并通过变频控制技术，控制绞车分级减速，平稳停车，实现与装车站可靠定位。
6.根据权利要求1所述的一种新型快速、重载调车绞车，其特征在于传动机构之减速器为渐开线圆弧锥-圆柱斜齿轮传动，电机与减速器采用带制动的联轴器联接。
专利摘要调车绞车与装车站配合，用做大宗颗粒状散装物料的铁路车辆的装车牵引，近几年发展很快。随着铁路重载列车的开行与快速定量装车站的使用，对绞车的牵引速度、牵引质量、与装车站的匹配等提出了新的要求。传统的调车绞车由于牵引质量小、速度低，已不能满足快速、重载装车的要求。近几年开发的几种大型重载绞车，由于没有解决好牵引钢丝绳弹性伸长与疲劳伸长后的张紧问题，造成绞车运行冲击，导致车皮与装车站定位不准确，影响装车速度。同时还因钢丝绳张紧不好，时常发生摩擦轮挤绳、压绳、脱绳等故障。本实用新型的目的就在于针对上述调车绞车的缺陷及重载快速定量装车的要求，提出了一种新型快速、重载调车绞车。该绞车水平路轨牵引质量超过7000吨，重载与空载牵引速度比原绞车提高了2倍。
文档编号B66D1/28GK202124442SQ20112009099
公开日2012年1月25日 申请日期2011年3月27日 优先权日2011年3月27日
发明者亓玉, 刘大锋, 史晓晖, 张守生, 李润来, 杨振, 毕研玲, 王书博, 赵云湘, 郇恒现 申请人:山东莱芜煤矿机械有限公司