专利名称：电动汽车的电机控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车，具体来说，涉及电动汽车的电机控制器。
背景技术：
近年来，电动汽车日益发展，电动汽车对相关系统零部件的要求也越来越高。同时，这些系统零部件也在影响和制约着电动汽车的发展，其中电机控制器的性能就对电动汽车的发展起着很重要的作用。电机控制器用来控制电动汽车中主电机的输出扭矩。通过采集驾驶员的加速踏板信号和其它部分的信号来控制三相交流电的输出电压，以控制电机的输出扭矩。目前绝缘栅极双极晶体管(后简称“IGBT”)作为新一代全控型电力电子器件，在电动汽车上得到了应用。IGBT模块利用电压驱动，具有驱动功率小，饱和导通电压低，工作可靠等优点。但因为IGBT工作时会产生大量的热，导致电机控制器内部温度升高，严重影响一些元器件的工作，因此需要降低控制器内部温度。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具有良好冷却性能的电动汽车的电机控制器。本实用新型提供了电动汽车的电机控制器，包括盒体、电容器、散热器、IGBT组件和隔板。所述盒体包括本体和上盖，本体上包括一个控制信号输入端、两个电流输入端和三个电流输出端。电容器设置在本体中，电容器经由输入线分别与电流输入端相连。散热器设置在本体中的，IGBT组件可由散热器冷却，IGBT组件包括IGBT和设置在IGBT上的IGBT 驱动器，IGBT经由输出线分别与电流输出端相连。隔板覆盖在电容器和IGBT组件上，且隔板上设有一个与控制信号输入端相连接的控制板。在电动汽车的电机控制器的再一种示意性的实施方式中，散热器具有至少一个冷却槽和至少一个冷却管，冷却槽设置在IGBT的下方，冷却管穿设于冷却槽中，且其具有通向本体外部的入口和出口。在电动汽车的电机控制器的其他示意性的实施方式中，连接电容器和电流输入端的输入线为铜条，或者连接IGBT与电流输出端的输出线也可以为铜条，且铜条为IOmm宽， 4mm 厚。在电动汽车的电机控制器的另一种示意性的实施方式中，隔板为铝制隔板。在电动汽车的电机控制器的另一种示意性的实施方式中，冷却管的出口和入口与电动汽车的水箱相连。采用如上所述的电动汽车的电机控制器，可以藉由散热器的作用，带走IGBT工作时产生热量，保证在电机控制器工作的可靠性。另外散热器中设置于IGBT下方的冷却槽及穿设于冷却槽间的冷却管，使散热器结构紧凑，传热效率高。另外使用较粗的铜条作为电流的输入线和/或输出线，也起到了较好的散热作用。
以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。图1是电动汽车的电机控制器一种示意性实施方式的立体分解示意图。图2是用以说明电动汽车的电机控制器的使用示意图。标号说明[0017]10盒体[0018]12本体[0019]122控制信号输入端[0020]124电流输入端[0021]126电流输出端[0022]14上盖[0023]16电容器[0024]164输入线[0025]20散热器[0026]22冷却槽[0027]24冷却管[0028]30IGBT组件[0029]32IGBT[0030]326输出线[0031]34IGBT驱动板[0032]40隔板[0033]42控制板[0034]50水泵[0035]60水箱。
具体实施方式
为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式
，在各图中相同的标号表示相同的部分。如图1所示，电动汽车的电机控制器设置在一个盒体10中，盒体10包括一个本体 12和一个上盖14 (参见图2)。本体12上包括一个控制信号输入端122，两个电流输入端 124和三个电流输出端126。本体12中设有一个电容器16，电容器16经由输入线164与两个电流输入端1 相连(图中只示出一个)。本体12中的设有一个散热器20，散热器20的上方设有一个可由散热器20冷却的 IGBT组件30。IGBT组件30包括IGBT 32和IGBT驱动板34，IGBT驱动板；34设置在IGBT 32之上，IGBT 32经由输出线326 (图中只标识出了一个)分别与三个电流输出端1 相连。本体12中间设有一个隔板40，隔板40覆盖电容器16和IGBT组件30，以防止高压电路对控制电路的干扰。隔板40上设有一个控制板42，控制信号输入端122通过CAN线与控制板42连接，控制板42通过分析输入的转矩请求信号和当前的电机转速信号控制输
4出的电流和电压。在图1所示的一种示意性实施方式中，散热器20具有冷却槽22和冷却管M，冷却槽22设置在IGBT 32的下方，冷却管34穿设于冷却槽22中，且冷却管M具有通向本体12 外部的入口和出口。本领域技术人员可以理解，散热器20中冷却槽22和冷却管M的位置及数量，可以根据使用的IGBT加以设计和选择。为了获得更好的冷却效果，在电动汽车的电机控制器的一种示意性实施方式中， 连接电流输入端1 和电容器16的输入线164可以采用加粗加宽的铜条，例如选用IOmm 宽，4mm厚的铜条。另外，连接电流输出端126与IGBT 32的输出线3 也可以采用加粗加宽的铜条，例如与输入线164尺寸相同的铜条，为IOmm宽，4mm厚。图2用于说明电动汽车的电机控制器的使用状态。如图所示，电机控制器冷却管的出口 242与经水泵50连接至电动汽车的水箱60，然后水箱60再与电机控制器冷却管的入口(图中未示出)相连，这样电机控制器盒体外部的冷却管的进、出口与汽车水箱和水泵相连形成闭合回路，冷却水带走了 IGBT工作时产生的热量，避免电机控制器内部温度的升
尚ο应当理解，虽然本说明书是按照实施方式描述的，但并非每个实施实施仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.电动汽车的电机控制器，包括一个盒体(10 )，所述盒体包括一个本体(12 )和一个上盖(14)，所述本体(12 )上包括一个控制信号输入端(122)，两个电流输入端(IM)和三个电流输出端(1沈)，一个设置在所述本体(12)中的电容器(16)，所述电容器(16)经由输入线(164)分别与所述电流输入端(124)相连；其特征在于所述电动汽车的电机控制器还包括一个设置在所述本体(12)中的散热器(20)；一个可由所述散热器(20)冷却的绝缘栅双极晶体管组件(30)，它包括绝缘栅双极晶体管(32)，和设置在该绝缘栅双极晶体管(32)上的绝缘栅双极晶体管驱动器(34)，所述绝缘栅双极晶体管(32)经由输出线(326)分别与所述电流输出端(126)相连；一个隔板(40)，所述隔板(40)覆盖在所述电容器(1 )和所述绝缘栅双极晶体管组件 (30 )，且隔板(40 )上设有一个与所述控制信号输入端(122 )相连接的控制板(42 )。
2.如权利要求1所述电动汽车的电机控制器，其中所述散热器(20)具有设置在所述绝缘栅双极晶体管(32)下方的至少一个冷却槽(22)，和穿设于所述冷却槽(22)中的至少一个冷却管(24)，所述冷却管(24)具有通向所述本体(12)外部的入口和出口。
3.如权利要求1所述电动汽车的电机控制器，其中所述输入线(164)为铜条。
4.如权利要求3所述电动汽车的电机控制器，其中所述输入线(164)为IOmm宽、4mm厚的铜条。
5.如权利要求1所述电动汽车的电机控制器，其中所述输出线(326)为铜条。
6.如权利要求5所述电动汽车的电机控制器，其中所述输出线(3 )为IOmm宽、4mm厚的铜条。
7.如权利要求1所述电动汽车的电机控制器，其中所述隔板(40)为铝制隔板。
8.如权利要求1所述电动汽车的电机控制器，其中所述冷却管(24)的所述入口和所述出口分别与所述电动汽车的水箱相连。
专利摘要本实用新型提供了电动汽车的电机控制器，包括盒体(10)、电容器(16)、散热器(20)、IGBT组件(30)和隔板(40)。盒体的本体(12)上包括控制信号输入端(122)、电流输入端(124)和电流输出端(126)。电容器经由输入线(164)与电流输入端相连。IGBT组件可由散热器冷却。IGBT组件包括IGBT(32)和IGBT驱动器(34)，IGBT经由输出线(326)与电流输出端相连。隔板覆盖在电容器和IGBT组件上，并设有一个与控制信号输入端相连接的控制板。本实用新型的电动汽车的电机控制器具有良好冷却性能，以避免IGBT工作时产生的热量影响控制元件的性能。
文档编号H05K7/20GK202022174SQ20112012697
公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月26日 优先权日2011年4月26日
发明者宋会光, 陈绪强 申请人:天津阿尔特汽车技术有限公司