车身吊具矫正机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及校正机构。一种车身吊具矫正机构，所述车身吊具包括吊臂，所述吊臂包括吊杆和连接在吊杆一端的横杆，所述吊杆的另一端设有托架，所述矫正机构包括基座，所述基座的一端设有用于固定所述横杆的横杆限位夹具、另一端设有扳动所述托架的推拉机构，所述推拉机构包括一端同基座连接在一起的竖伸缩杆和一端同基座连接在一起的横伸缩杆。本实用新型提供了一种车身吊具矫正机构，解决了吊臂进行矫正时所存在矫正量难以准确控制、繁琐费时、影响外形美观性的问题。
【专利说明】车身吊具矫正机构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及校正机构，尤其涉及一种车身吊具矫正机构。
【背景技术】
[0002]汽车生产过程中，车身是通过车身吊具吊装住进行作业的。在中国专利号为2012200746564、授权公告日为2012年11月28日、名称为“车身吊具”的专利文件中公开了一种车身吊具，车身吊具包顶架和悬挂在顶架上的一对对向设置的吊臂。吊臂包括吊杆和连接在吊杆一端的横杆，吊杆的另一端设有托架，横杆连接在顶架上。使用时车身搁置在一对吊臂上的托架上。车身吊具在使用过程中由于车身本身重量压迫以及吊具与其他物体碰撞等因素会导致吊杆变形，吊杆变形后使得吊臂的空间形状数据产生改变、导致车身吊具不能与车身精确定位而无法使用。产生以上变形后必须对吊杆进行校正以使吊臂回到正常的数据尺寸。现有的对吊臂进行矫正的方法为:将吊杆变形部位先用乙炔割开，然后将变形量恢复，最后用电焊将割开的缺口补回去。现有的校正方法存在以下不足:吊杆经多次矫正后会出现强度下降、矫正量难以准确控制、焊接补回去后还要刷油漆故繁琐费时、补焊上去的部分像在吊杆上贴了膏药似的、外形不美观。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种车身吊具矫正机构，解决了吊臂进行矫正时所存在矫正量难以准确控制、繁琐费时、影响外形美观性的问题。
[0004]以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种车身吊具矫正机构，所述车身吊具包括吊臂，所述吊臂包括吊杆和连接在吊杆一端的横杆，所述吊杆的另一端设有托架，所述矫正机构包括基座，所述基座的一端设有用于固定所述横杆的横杆限位夹具、另一端设有扳动所述托架的推拉机构，所述推拉机构包括一端同基座连接在一起的竖伸缩杆和一端同基座连接在一起的横伸缩杆。对吊臂进行矫正的方法为:将吊臂从车身吊具上取下，通过横杆限位夹具将横杆定位在基座上，吊杆工作在基座上，然后根据吊杆的弯曲变形情况通过推拉机构作用于托架、使吊臂矫正到设定的数据尺寸。
[0005]本实用新型还包括连接套，所述竖伸缩杆的一端同所述基座连接在一起、另一端同所述连接套连接在一起，所述基座和所述连接套二者、至少有一者同所述竖伸缩杆活动连接在一起；所述横伸缩杆的一端同所述基座连接在一起、另一端同所述连接套连接在一起，所述基座和所述连接套二者、至少有一者同所述横伸缩杆活动连接在一起。将竖伸缩杆和横伸缩杆同托架连接在一起时方便。
[0006]作为优选，所述竖伸缩杆的一端通过第一铰轴同所述基座铰接在一起、另一端同所述连接套可拆卸连接在一起，所述第一铰轴沿水平方向延伸；所述横伸缩杆的一端通过第二铰轴同所述基座铰接在一起、另一端同所述连接套可拆卸连接在一起，所述第二铰轴沿竖直方向延伸。在不需要使用推拉机构时，可以将连接套取下，使竖伸缩杆和横伸缩杆平置在基座上，提高了本实用新型存放时的方便性。同时当有多个推拉机构而一次工作过程中只需要使用其中的一个推拉机构时，可以使推拉机构共用连接套且能避免相互干涉。
[0007]作为优选，所述竖伸缩杆同所述连接套螺纹连接在一起，所述横伸缩杆同所述连接套螺纹连接在一起。拆卸组装伸缩杆和连接套时的方便性好。
[0008]作为优选，所述竖伸缩杆包括竖基杆、螺纹连接在所述竖基杆上端的上螺纹杆和螺纹连接在竖基杆下端的下螺纹杆，所述上螺纹杆和下螺纹杆的螺纹方向相反。通过转动竖基杆来改变上下螺纹杆伸入竖基杆内的长度来实现竖伸缩杆的伸缩。使竖伸缩杆伸缩时快速方便。
[0009]作为优选，所述横伸缩杆包括横基杆、螺纹连接在横基杆前端的前螺纹杆和螺纹连接在竖基杆后端的后螺纹杆，所述前螺纹杆和后螺纹杆的螺纹方向相反。使横伸缩杆伸缩时快速方便。
[0010]作为优选，所述横杆限位夹具包括连接在基座上的支座和位于支座上端的压块，所述支座和压块可拆卸连接在一起，所述支座和压块之间设有夹口。通过横杆限位夹具固定横杆时方便且固定效果好。
[0011 ] 作为优选，所述压块通过两根插销同所述支座连接在一起，两根插销分布在夹口的径向两侧。结构简单，连接可靠。
[0012]本实用新型还包括连接在所述基座上的侧挡块，所述侧挡板和所述基座围成限位口。对吊杆的限位效果好。
[0013]作为优选，所述侧挡板有两块且对向设置，所述推拉机构有两个且对向设置。通过一个本实用新型即能对车身吊具上的一对对向设置的吊臂进行矫正。
[0014]本实用新型具有下述优点:不需要对吊杆进行割缺口就能够进行矫正，既保证了吊臂的强度又避免了吊臂外观破坏；对吊臂进行桥正时方便快速、矫正量便于控制。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图。
[0016]图2为本实用新型的使用状态示意图。
[0017]图中:基座1、横杆限位夹具2、支座21、压块22、夹口 23、插销24、侧挡块3、上挡接部31、侧抵接部32、限位口 33、推拉机构4、安装座41、竖伸缩杆42、竖基杆421、上螺纹杆422、下螺纹杆423、横伸缩杆43、横基杆431、前螺纹杆432、后螺纹杆433、第一铰轴45、第二铰轴46、吊臂5、吊杆51、横杆52、托架53、连接套6。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0019]参见图1，一种车身吊具矫正机构，包括基座I和连接套6。基座I为框架结构。
[0020]基座I的前端设有两个横杆限位夹具2。横杆限位夹具2沿左右方向分布。横杆限位夹具2包括支座21和压块22。压块22位于支座21上端。支座21和压块22之间设有夹口 23。夹口 23沿左右方向延伸。压块22通过两根插销24同支座21连接在一起。两根插销24分布在夹口 23的前后两侧。
[0021]基座I沿前后方向的中部设有两个侧挡块3。2个侧挡板3沿左右方向对向设置。侧挡块3包括上挡接部31和侧抵接部32。上挡接部31焊接在侧抵接部32的上端。上挡接部31和侧抵接部32呈“7”字形连接在一起。侧挡接部32的下端焊接在基座I上。侧挡板3和基座I形成限位口 33。
[0022]基座I的前端设有两个推拉机构4。两个推拉机构4沿左右方向对向设置。推拉机构4包括安装座41、竖伸缩杆42和横伸缩杆43。安装座41的下端焊接在基座I上。竖伸缩杆42包括竖基杆421、上螺纹杆422和下螺纹杆423。上螺纹杆422和下螺纹杆423的螺纹方向相反。上螺纹杆422的下端螺纹连接在竖基杆421的上端上。下螺纹杆423的上端螺纹连接在竖基杆421的下端上。下螺纹杆423的下端通过第一铰轴45和基座I铰接在一起。第一铰轴45沿前后方向延伸。横伸缩杆43包括横基杆431、前螺纹杆432和后螺纹杆433。前螺纹杆432和后螺纹杆433的螺纹方向相反。前螺纹杆432的后端螺纹连接在横基杆431的前端上。后螺纹杆433的前端螺纹连接在横基杆431的后端上。后螺纹杆433的后端通过第二铰轴46铰接在安装座41的上端。第二铰轴46沿上下方向延伸。
[0023]参见图2，以下对通过本实用新型对车身吊具一侧上的吊臂进行桥正的过程作具体说明:吊臂5包括吊杆51、连接在吊杆一端的横杆52和连接在吊杆的托架53。拔出插销24将压块22从支座21上取下，将横杆52搁置在两个支座21上，将压块22装配到支座21上从而将横杆52固定在基座I上，此时横杆52是穿设在夹口 22中的。通过侧挡块3中位于右侧的侧挡块挡在吊杆51的右侧并使吊杆51位于右侧的限位口 33中。将连接套44套在托架53的末端，使左侧的上螺纹杆422的上端螺纹连接在连接套44上，转动左侧的竖基杆421使位于左侧的竖伸缩杆42沿上下方向升或缩、以使托架53在竖平面内相对于与横杆51扭动。将连接套44和上螺纹杆422分开，左侧的前螺纹杆432的前端螺纹连接在连接套44上，转动左侧的横基杆431使左侧的横伸缩杆43沿水平方向升或缩、以使托架53在水平面内相对于与横杆51扭动，从而将吊杆51上的变形部位矫正，使得吊臂5回复到正常的数据尺寸。
[0024]对车身吊具上的另一个吊臂进行矫正时，则吊杆位于基座I的左侧、托架的自由端位于基座I的右侧，此时通过侧挡块3中位于左侧的侧挡块对吊杆进行限位，使连接套44同位于右侧的横伸缩杆和位于右侧的竖伸缩杆进行配套使用、即通过右侧的推拉机构扳动托架，具体矫正方法同上述的一样，不作复述。
【权利要求】
1.一种车身吊具矫正机构，所述车身吊具包括吊臂(5)，所述吊臂(5)包括吊杆(51)和连接在吊杆一端的横杆(52)，所述吊杆的另一端设有托架(53)，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(I)的一端设有用于固定所述横杆的横杆限位夹具(2)、另一端设有扳动所述托架的推拉机构(4)，所述推拉机构(4)包括一端同基座连接在一起的竖伸缩杆(42)和一端同基座连接在一起的横伸缩杆(43 )。
2.根据权利要求1所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，还包括连接套(6)，所述竖伸缩杆(42 )的一端同所述基座(I)连接在一起、另一端同所述连接套(6 )连接在一起，所述基座和所述连接套二者、至少有一者同所述竖伸缩杆活动连接在一起；所述横伸缩杆(43)的一端同所述基座(I)连接在一起、另一端同所述连接套(6 )连接在一起，所述基座和所述连接套二者、至少有一者同所述横伸缩杆活动连接在一起。
3.根据权利要求2所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述竖伸缩杆(42)的一端通过第一铰轴(45)同所述基座(I)铰接在一起、另一端同所述连接套(6)可拆卸连接在一起，所述第一铰轴(45)沿水平方向延伸；所述横伸缩杆(43)的一端通过第二铰轴(46)同所述基座(I)铰接在一起、另一端同所述连接套(6)可拆卸连接在一起,所述第二铰轴(46)沿竖直方向延伸。
4.根据权利要求3所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述竖伸缩杆(42)同所述连接套(6 )螺纹连接在一起，所述横伸缩杆(43 )同所述连接套(6 )螺纹连接在一起。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述竖伸缩杆(42)包括竖基杆(421)、螺纹连接在所述竖基杆上端的上螺纹杆(422)和螺纹连接在竖基杆下端的下螺纹杆(423)，所述上螺纹杆和下螺纹杆的螺纹方向相反。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述横伸缩杆(43)包括横基杆(431)、螺纹连接在横基杆前端的前螺纹杆(432)和螺纹连接在竖基杆后端的后螺纹杆(433)，所述前螺纹杆和后螺纹杆的螺纹方向相反。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述横杆限位夹具⑵包括连接在基座上的支座(21)和位于支座上端的压块(22)，所述支座(21)和压块(22)可拆卸连接在一起，所述支座和压块之间设有夹口(23)。
8.根据权利要求7所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述压块(22)通过两根插销(24)同所述支座(21)连接在一起，两根插销(24)分布在夹口(23)的径向两侧。
9.根据权利要求1或2或3或4所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，还包括连接在所述基座(I)上的侧挡块(3)，所述侧挡板(3)和所述基座(I)围成限位口(33)。
10.根据权利要求9所述的车身吊具矫正机构，其特征在于，所述侧挡板(3)有两块且对向设置，所述推拉机构(4)有两个且对向设置。
【文档编号】B66C13/00GK203474213SQ201320491537
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月13日 优先权日:2013年8月13日
【发明者】毛俊, 李胥国, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司