一种新型双模式航行灯的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型双模式航行灯，包括，一灯座，该灯座内形成有一贯通该第一端和该第二端的第一容置空间；一灯罩，其设置于该灯座第一端，该灯罩内形成一第二容置空间；一压板，其设置于该灯座第一端，该压板内形成一第三容置空间，包容灯罩；一光源部件，其主要由一光源座、一可见光光源单元和、一红外光光源单元和一反光板组成；一光源控制印制板部件，该光源控制印制板部件分别与该红外光光源单元和该可见光光源单元电性连接以控制其工作；一连接器，其设置于该灯座第二端，该连接器与该光源控制印制板单元电性连接；以及，一接地螺钉，其设置于该灯座第二端，满足电搭接要求。本实用新型优点在于，采用“正常”及“红外”两种工作模式的集成设计，并使用二次光学设计，具有体积小、重量轻、拆装方便等优点。
【专利说明】一种新型双模式航行灯
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空照明领域，尤其涉及一种以LED为光源的具有“正常”和“红夕卜”两种模式的航行灯。
【背景技术】
[0002]航行灯在各型飞机上都有着广泛的应用，通常安装于飞机的左、右机翼和垂直尾翼，采用红、绿、白颜色发光，用于指示飞机在空中、地面的位置、姿态及飞行方向，对飞机的飞行安全有着重要的作用。已有的航行灯采用白炽灯配合滤光罩作为不同颜色的光源，存在散热差、易损坏等缺陷。少部分航行灯采用LED堆积累加作为光源，功耗大、光效利用率低的状态仍然存在。而且，飞行任务的多样化使得双模式的需求日益凸显，以往单模式灯具无法适应新的需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为解决上述传统航行灯的固有问题，满足航空照明领域新需求而研制出的一种新型双模式航行灯。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:一种新型双模式航行灯，包括，
[0005]—灯座,其具有一第一端和一第二端，该灯座内形成有一贯通该第一端和该第二端的第一容置空间，该第一容置空间内容纳有一光源控制印制板部件；
[0006]—灯罩，其设置于该灯座第一端，该灯罩内形成一第二容置空间；
[0007]—压板，其设置于该灯座第一端，该压板内形成一第三容置空间，包容灯罩；
[0008]一光源部件，其主要由一光源座、一可见光光源单元、一红外光光源单元和一反光板组成，该光源座设置于该灯座第一端并位于该第二容置空间内，该光源座具有一第一侧向安装面和一第二侧向安装面，该可见光光源单元及该反光板均设置于该第一侧向安装面，该红外光光源单元设置于该第二侧向安装面；
[0009]一光源控制印制板部件，该光源控制印制板部件分别与该红外光光源单元和该可见光光源单元电性连接以控制其工作；
[0010]一连接器，其设置于该灯座第二端，该连接器与该光源控制印制板部件电性连接。以及，
[0011 ] 一接地螺钉，其设置于该灯座第二端，满足电搭接要求。
[0012]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，还包括，一反光板自身具有70°夹角，其设置于该第一侧向安装面上，用以将该可见光光源单兀的出光范围控制在一第一范围内。
[0013]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该第一范围为从水平0°方向向上后方转动110°。
[0014]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该第一侧向安装面的法线方向与水平0°方向有5°向上夹角。[0015]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该第二侧向安装面的法线方向与水平0°方向有115°夹角。
[0016]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，还包括，该压板连接于该灯座的第一端且设置于该可见光光源单元出光方向的相背处，用以将该灯罩固定在该灯座上，该灯罩与该灯座间还设置有一橡胶垫。
[0017]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该压板呈流线形，该压板具有至少一减
重凹槽。
[0018]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该压板于该红外光光源单兀出光方向处具有一避光凹槽，以保证该红外光光源单元出光。
[0019]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该红外光光源单元的工作状态具有一亮状态和一暗状态。
[0020]作为一种新型双模式航行灯的优选方案，该可见光光源单元的工作状态具有一亮状态、一暗状态、一亮闪状态和一暗闪状态。
[0021]与现有技术相比，藉助本实用新型的技术手段，采用“正常”及“红外”两种工作模式的集成设计，采用二次光学设计，安装孔位外置，具有体积小、重量轻、拆装方便等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的结构示意图。
[0023]图2是本实用新型中可见光光源单元和红外光光源单元的分布结构图。
[0024]图3是本实用新型中可见光光源单元的结构示意图。
[0025]图4是本实用新型中红外光光源单元的电路控制图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
[0027]请参见图1，图中所示的是一种新型双模式航行灯，其结构主要由一灯座1、一灯罩2、一光源部件3、一光源控制印制板部件4、一连接器5、一压板6和一接地螺钉7组成。
[0028]该灯座I为圆柱形壳体，其内形成有一贯通其上端和下端的第一容置空间11，该第一容置空间11上部位置形成有一安装平台12，中部位置形成有一安装平台13，一光源控制印制板部件4通过两个螺钉水平固定在该安装平台13上。由于该光源控制印制板部件4位于第一容置空间11，故，能够避免受湿热等自然环境的不利影响。该灯座I下部安装有一接地螺钉7，满足电搭接要求。该灯座I上部向后一体延伸有一安装固定板14，用以固定压板6以及将整个灯座I固定在飞机上。为了缓冲震动，该安装固定板14与飞机安装面间还设置有一减震垫8。
[0029]该灯罩2为半球形薄壳，其设置于该灯座I第一端安装平台12上，该灯罩2内形成一第二容置空间21。
[0030]该光源部件3主要由一光源座31、一可见光光源单元32 (LED)、一红外光光源单元33 (LED)和反光板34组成。该光源座31设置于该灯座I第一端安装平台12上并位于该第二容置空间21内，既满足光性能要求，又保证较佳的散热性能。该光源座31具有一第一侧向安装面311 (位于前端)和一第二侧向安装面312 (位于侧端)，该可见光光源单元32设置于该第一侧向安装面311，该红外光光源单元33设置于该第二侧向安装面312。
[0031]根据航行灯的安装位置和光分布要求，该第一、二侧向安装面311、312可进行一定的倾斜角设计，本实施例中，该第一侧向安装面311的法线方向与水平0°方向有5°向上夹角，用于将可见光光源的出光范围控制在第一出光范围0°?110°内；该第二侧向安装面312的法线方向与水平0°方向有115°夹角，用于呈现红外光辐射范围向后向上的趋势，以保证红外光的隐蔽性。请参见图2及图3。
[0032]该光源控制印制板部件4分别与该红外光光源单元33和该可见光光源单元32电性连接以控制其工作。
[0033]具体地说，该可见光光源单元32采用多个大功率可见光LED半导体焊接在印制板上，满足“正常”模式的出光要求，出光颜色由LED芯片本身发光颜色保证，也可通过配合滤光片的形式实现。藉助该光源控制印制板部件4的控制，可在多种发光工作状态之间切换(至少包括亮、暗、亮闪、暗闪这四种状态)，以满足不同的飞行任务需求。其中，亮状态法线方向要求光强40cd(坎德拉)以上，暗状态法线方向为亮状态法线方向光强的10%。闪烁状态中，其闪烁频率约为(85±15)次每分钟。为满足有些特殊任务需求，暗状态的光强、闪烁状态的频率也可以设定为其他量值。单一稳定工作状态下，该可见光光源单元32配合光源控制印制板部件4完成光强调节，该调节模式包括分级调节、无级调节，调节允许依照一定的光强变化曲线进行调节。
[0034]请参见图3，该反光板34设置于该第一侧向安装面311上且处于该可见光光源单元32的下方。该反光板34采用高反射率镜面材料。该反光板34自身具有70°夹角，用来使该可见光光源单元32的光重新进行分布，其覆盖范围为0°?110°，并在所述范围内，强度呈现从大到小的趋势。
[0035]请参见图4，该红外光光源单元33由二串红外LED半导体焊接在印制板上，每串包含I颗或多颗红外LED，满足“红外模式”的出光要求，且该二串分别实现亮状态和暗状态。暗状态LED可配合红外滤光片。该光源控制印制板部件4监测红外驱动电压信号，当电压低于设定值时，驱动暗状态红外LED点亮。当电压高于设定值时，驱动亮状态红外LED点亮，藉此实现用一路输入信号控制两串红外LED的目的。
[0036]需要强调的是，该光源部件3以及该光源控制印制板部件4可单独拆卸，改善了航行灯的维护和维修。采用LED作光源能延长灯的使用寿命，具有高亮度，有效的二次配光设计使光源发光强度的利用率大幅提高。并对LED采用冗余保护技术，确保部分LED熄灭的情况下，剩下的能够满足飞行任务需求。
[0037]该连接器5通过螺钉固定于该灯座I第二端，该光源控制印制板部件4上的导线与连接器5上的对应键位压接。
[0038]该压板6具有一与该灯罩2配合的半球形弧面的容置空间61，将该压板6置于该灯座I的安装固定板14上，弧形面与灯罩2接触，并从安装固定板14底部通过三个螺钉将压板6抒紧,从而对灯罩2进行加固。该灯罩2与该灯座I间还设置有一橡胶垫9。橡胶垫9 一面涂覆适量硅胶粘贴在灯座I的相应位置，并在灯罩2的底部以及灯座I的弧面凸台内壁涂覆适量硅胶，以保证产品的密封性。该压板6采用流线形设计，满足飞机空气动力学需求。该压板6具有至少一减重凹槽，有效降低整体重量。该压板6于该红外光光源单元33出光方向处具有一避光凹槽，以保证该红外光光源单元33的辐射分布效果。[0039]以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1.一种新型双模式航行灯，其特征在于，包括， 一灯座，其具有一第一端和一第二端，该灯座内形成有一贯通该第一端和该第二端的第一容置空间； 一灯罩，其设置于该灯座第一端，该灯罩内形成一第二容置空间；一压板，其设置于该灯座第一端，该压板内形成一第三容置空间，包容灯罩； 一光源部件，其主要由一光源座、一可见光光源单元、一红外光光源单元和一反光板组成，该光源座设置于该灯座第一端并位于该第二容置空间内，该光源座具有一第一侧向安装面和一第二侧向安装面，该可见光光源单元及该反光板设置于该第一侧向安装面，该红外光光源单元设置于该第二侧向安装面； 一光源控制印制板部件，该光源控制印制板部件分别与该红外光光源单元和该可见光光源单元电性连接以控制其工作； 一连接器，其设置于该灯座第二端，该连接器与该光源控制印制板部件电性连接；以及， 一接地螺钉，其设置于该灯座第二端，满足电搭接要求。
2.根据权利要求1所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该反光板自身具有70°夹角,用以将该可见光光源单兀的出光范围控制在一第一范围内。
3.根据权利要求2所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该第一范围为从水平0°方向向上后方转动110°。
4.根据权利要求1所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该第一侧向安装面的法线方向与水平0°方向有5°向上夹角。
5.根据权利要求1所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该第二侧向安装面的法线方向与水平0°方向有115°夹角。
6.根据权利要求1所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，所述压板连接于该灯座的第一端且设置于该可见光光源单元出光方向的相背处，用以将该灯罩固定在该灯座上，该灯罩与该灯座间还设置有一橡胶垫。
7.根据权利要求6所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该压板呈流线形，该压板具有至少一减重凹槽。
8.根据权利要求6所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该压板于该红外光光源单元出光方向处具有一避光凹槽，以保证该红外光光源单元出光。
9.据权利要求1所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该红外光光源单元的工作状态具有一亮状态和一暗状态，该可见光光源单元的工作状态具有一亮状态、一暗状态、一売闪状态和一暗闪状态。
10.根据权利要求9所述的一种新型双模式航行灯，其特征在于，该红外光光源单元的亮状态和暗状态藉由一路输入信号来控制，该光源控制印制板部件监测红外驱动电压信号，当电压低于设定值时，驱动暗状态点亮，当电压高于设定值时，驱动亮状态点亮。
【文档编号】H05B37/02GK203641984SQ201320748709
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月25日 优先权日:2013年11月25日
【发明者】王涛, 尹静静 申请人:上海航空电器有限公司