一种汽车立柱用面料的制作方法

本实用新型涉及是一种面料，特别涉及的是一种汽车立柱用面料。

背景技术：

传统汽车立柱表面主要采用由布料与海绵结合的面料，面料粘贴在立柱表面，但是海绵与立柱容易剥离，使用寿命较短；若汽车立柱采用注塑工艺与布料结合，塑料溶液则会渗透到织物表面，废品率高。

技术实现要素：

鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种高剥离抗渗胶的汽车立柱用面料。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：该种汽车立柱用面料，包括有基层和表层，其特征在于所述基层为无纺布，所述表层为织物，所述无纺布与织物复合，所述无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成。

所述低克重无纺布采用胶粉或热熔胶复合。

所述无纺布与织物采用胶粉或热熔胶复合。

所述胶粉为尼龙胶粉或涤纶胶粉。

所述织物为经编织物。

本实用新型采用无纺布和织物复合形成的立柱面料，而且无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成，相同克重的无纺布，由多层低克重无纺布复合而成与单层的无纺布相比防渗透力更强，多层低克重无纺布虽然薄，但是可以缓冲塑料溶液的渗透，将塑料溶液与表层织物完全隔离，避免溶液渗透至立柱表面，而且织物与无纺布不易剥离，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图描述本实用新型的实施方式及实施例的有关细节及工作原理。该种汽车立柱用面料，包括有基层1、2和表层3，所述基层为无纺布，所述表层3为织物，所述织物可以选用常规的经编织物，根据需求也可以采用织物，比如双色织物、防污织物等；所述无纺布与织物复合，所述无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成，根据成本及使用效果综合考虑，低克重无纺布采用两层即可，比如选用180克的无纺布可以采用120克低克重无纺布1及60克的低克重2无纺布复合而成，双层低克重无纺布的复合可以采用胶粉或热熔胶复合，所述胶粉为尼龙胶粉或涤纶胶粉；所述无纺布与织物也可以采用胶粉或热熔胶复合，所述胶粉相对于热熔胶成本更低。

立柱注塑成型时直接浇注在面料上，双层低克重无纺布起到了双重防御，底层无纺布将大部分塑料溶液挡住，即使有微量塑料溶液渗透也被第二层无纺布阻挡，双层无纺布虽然克重不变，但是却起到了双重防护，双层无纺布将塑料溶液的渗透力进行缓冲，使塑料溶液不能渗透至面料表层，表层保持美观，减少废品率，提高产品质量。

技术特征：

1.一种汽车立柱用面料，包括有基层和表层，其特征在于所述基层为无纺布，所述表层为织物，所述无纺布与织物复合，所述无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成。

2.根据权利要求1所述的汽车立柱用面料，其特征在于所述低克重无纺布采用胶粉或热熔胶复合。

3.根据权利要求1所述的汽车立柱用面料，其特征在于所述无纺布与织物采用胶粉或热熔胶复合。

4.根据权利要求2或3所述的汽车立柱用面料，其特征在于所述胶粉为尼龙胶粉或涤纶胶粉。

5.根据权利要求1所述的汽车立柱用面料，其特征在于所述织物为经编织物。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车立柱用面料，包括有基层和表层，其特征在于所述基层为无纺布，所述表层为织物，所述无纺布与织物复合，所述无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成。本实用新型采用无纺布和织物复合形成的立柱面料，而且无纺布由至少两层低克重无纺布复合而成，相同克重的无纺布，由多层低克重无纺布复合而成与单层的无纺布相比防渗透力更强，多层低克重无纺布虽然薄，但是可以缓冲塑料溶液的渗透，将塑料溶液与表层织物完全隔离，避免溶液渗透至立柱表面，而且织物与无纺布不易剥离，使用寿命长。

技术研发人员：叶晓威
受保护的技术使用者：浙江华光汽车内饰股份有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.09.01