一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置。
【背景技术】
[0002]飞机主起落架机身交点是主起落架的主要支撑结构，在强度试验中需要用假件代替。在假件设计中由于所用材料、加工成本等限制，不能使用与飞机结构完全一样的设计。常用的假件结构是将A点支座和B点支座独立分开设计，安装时与试验件一起固定在同一平台上。由于是分开设计加工，承载能力较弱，同时在安装时很难保证试验件的安装位置正确，而且这种结构存在着不易安装，不易拆卸，自身受力不合理，容易损坏等问题。
[0003]现在亟需解决的技术问题是如何设置一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，该装置能够解决现有技术中飞机主起落架机身交点地面试验模拟装置中存在的缺陷。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，以解决现有技术中存在的技术缺陷。
[0005]本发明的目的通过如下技术方案实现:一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，包括:
[0006]底座，底部为平板结构，底座边缘设置有螺栓孔，底座中部设置有支撑面，支撑面上设置有第一固定支座、第二固定支座，在支撑面上的第一固定支座、第二固定支座之间设置有螺栓孔；
[0007]固定座，为凹槽结构，两凹槽边的对应位置设置有螺栓固定孔，所述固定座的一端设置有第二台阶孔；
[0008]底座与固定座配合安装固定飞机主起落架。
[0009]上述方案中优选的是，第一固定支座上设置有凸台，凸台的形状与固定座的凹槽相匹配。第一固定支座设定的凸台与固定座的凹槽形状相匹配设置是保障第一固定支座与固定座上的凹槽安装过程中能够过盈配合，避免配合安装过程中产生不匹配安装现象产生，造成试验的不稳定、不安全。
[0010]上述任一方案中优选的是，第一固定支座上设置有支持面支撑所述固定座。支撑面的作用是加固第一固定支座与第二固定支座的结构强度，消除由于第一固定支座与第二固定支座结构强度不够大造成的试验失败的隐患。
[0011]上述任一方案中优选的是，第二固定支座上设置有第一台阶孔，第一台阶孔与第二台阶孔同轴线。主起落架上的安装轴为直线型，将第一台阶孔与第二台阶孔同轴线设置保障主起落架能够安装在第一台阶孔与第二台阶孔内。
[0012]上述任一方案中优选的是，第一台阶孔内设置有第一弹性挡圈与第一关节轴承，第一弹性挡圈与第一关节轴承配合安装于第一台阶孔内；第二台阶孔内设置有第二弹性挡圈与第二关节轴承，第二弹性挡圈与第二关节轴承配合安装于第二台阶孔内。在两个台阶孔内设置弹簧挡圈是保障关节轴承能够固定在台阶孔内，防止关节轴承与台阶孔在试验过程中分离，导致试验不能顺利进行。
[0013]上述任一方案中优选的是，底座与支撑面、第一固定支座、第二固定支座为一体成型结构。保障结构强度，延长试验装置的使用寿命，保障使用过程中的安全性。
[0014]本发明所提供的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的有益效果在于，使起落架不同方向的载荷以不同的方式传递到不同的部位，大大避免了复合载荷的出现，结构简单，制造方便，承载能力强，使用寿命长，便于装卸，安装精度高，装置稳定性高，安全可
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【附图说明】
[0015]图1是按照本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的一优选实施例与飞机主起落架组装的结构示意图；
[0016]图2是按照本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的图1所示实施例底座的结构不意图；
[0017]图3是按照本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的图1所示实施例固定座的结构示意图。
[0018]附图标记:
[0019]1-底座、11-第一固定支座、12-第二固定支座、13-支撑面、14-第一台阶孔、15-第一弹性挡圈、16-第一关节轴承、2-固定座、22-第二台阶孔、23-第二弹性挡圈、24-第二关节轴承、3-飞机主起落架。
【具体实施方式】
[0020]为了更好地理解按照本发明方案的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，下面结合附图对本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置的优选实施例作进一步阐述说明。
[0021]如图1-图3所示，本发明提供的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，包括:
[0022]底座1，底部为平板结构，底座I边缘设置有螺栓孔，底座I中部设置有支撑面13，支撑面13上设置有第一固定支座11、第二固定支座12，在支撑面13上的第一固定支座11、第二固定支座12之间设置有螺栓孔；
[0023]固定座2，为凹槽结构，两凹槽边的对应位置设置有螺栓固定孔，所述固定座2的一端设置有第二台阶孔22;
[0024]底座I与固定座2配合安装固定飞机主起落架3。
[0025]本发明提供的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置第一固定支座11上设置有凸台，凸台的形状与固定座2的凹槽相匹配。第一固定支座11上设置有支持面支撑固定座2。第二固定支座12上设置有第一台阶孔14，第一台阶孔14与第二台阶孔22同轴线。
[0026]第一台阶孔14内设置有第一弹性挡圈15与第一关节轴承16，第一弹性挡圈15与第一关节轴承16配合安装于第一台阶孔14内；第二台阶孔22内设置有第二弹性挡圈23与第二关节轴承24，第二弹性挡圈23与第二关节轴承24配合安装于第二台阶孔22内。
[0027]在具体的使用过程中，固定座2采用凹槽结构，前端有台阶孔22，安装关节轴承24和弹性挡圈23，其用于与飞机主起落架3装配，凹槽侧面有3个贯穿的螺栓孔。
[0028]底座I左端第一固定支座11用于与固定座2装配，采用凸缘结构，下端有底部支撑面13，侧面有贯穿的3个螺栓孔；右端为一凸台，即第二固定支座12，内有第一台阶孔14，用于安装第一关节轴承16用于与飞机主起落架3装配。
[0029]本实施例的关键在于固定座2和底座I的设计。这两个支座采用凹凸结合和底部托撑的设计及装配方式。飞机主起落架3(图1中的虚线所示的结构)向下的载荷非常大，在这里载荷通过固定座2的槽面传到底座I的受力面上，再传递到支撑平台。侧向载荷通过固定座2传到底座1，再传递到支撑平台。向上的载荷是通过螺栓传递到底座I上的。通过这样的传力设计，可以使飞机主起落架3不同方向的载荷以不同的方式传递到不同的部位，大大避免了复合载荷的出现，这样就提高了模拟件的承载能力和寿命。在安装时先将固定座2与飞机主起落架3连接，再将底座I与飞机主起落架3点连接，然后用螺栓将固定座2和底座I连接固定，因此安装和拆卸都很简单。由于底座I和固定座采用机加生产，配合精度较高，所以能够保证安装时的位置精度远高于分离式的安装位置精度，有力保证了主起落架的整体安装精度。
[0030]以上结合本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，包括: 底座(I)，底部为平板结构，所述底座(I)边缘设置有螺栓孔，所述底座(I)中部设置有支撑面(13)，支撑面(13)上设置有第一固定支座(11)、第二固定支座(12)，在支撑面(13)上的第一固定支座(11)、第二固定支座(12)之间设置有螺栓孔； 固定座(2)，为凹槽结构，两凹槽边的对应位置设置有螺栓固定孔，所述固定座(2)的一端设置有第二台阶孔(22); 底座(I)与固定座(2)配合安装固定飞机主起落架(3)。2.如权利要求1所述的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，所述第一固定支座(11)上设置有凸台，凸台的形状与所述固定座(2)的凹槽相匹配。3.如权利要求1所述的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，所述第一固定支座(11)上设置有支持面支撑所述固定座(2)。4.如权利要求1所述的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，第二固定支座(12)上设置有第一台阶孔(14)，第一台阶孔(14)与第二台阶孔(22)同轴线。5.如权利要求1所述的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，第一台阶孔(14)内设置有第一弹性挡圈(15)与第一关节轴承(16)，第一弹性挡圈(15)与第一关节轴承(16)配合安装于第一台阶孔(14)内；第二台阶孔(22)内设置有第二弹性挡圈(23)与第二关节轴承(24)，第二弹性挡圈(23)与第二关节轴承(24)配合安装于第二台阶孔(22)内ο6.如权利要求1所述的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，其特征在于，所述底座(I)与所述支撑面(13)、所述第一固定支座(11)、所述第二固定支座(12)为一体成型结构。
【专利摘要】一种飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置，涉及飞机结构试验装置的设计技术领域，用于模拟飞机主起落架机身交点，底座边缘设置有螺栓孔，底座中部设置有支撑面，支撑面上设置有第一固定支座、第二固定支座，在支撑面上的第一固定支座、第二固定支座之间设置有螺栓孔；固定座为凹槽结构，两凹槽边的对应位置设置有螺栓固定孔，固定座一端设置有第二台阶孔(22)与底座上的第一台阶孔同轴；底座与固定座配合安装固定飞机主起落架。本发明提供的飞机主起落架地面试验的机身交点模拟装置避免了复合载荷的出现，结构简单，制造方便，承载能力强，使用寿命长，便于装卸，安装精度高，装置稳定性高，安全可靠。
【IPC分类】B64F5/00
【公开号】CN105173117
【申请号】
【发明人】詹宇
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年10月10日