一种发动机用气门相位调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机用气门相位调节装置，属于启动发动机连续可变正时系统技术领域。
【背景技术】
[0002]可变气门正时系统技术改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了废气排放。更进一步的说，可变气门正时系统技术可以用来减小发动机泵气损失加快进气速度、改善混合气质量、改变残余废气系数，提高迸气效率、最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能得到综合提闻。应用此技术有以下优点:
[0003](I)改善怠速稳定性和低速平稳性；
[0004](2)提高发动机功率和扭矩；
[0005](3)扩大发动机转速范围；
[0006](4)降低部分负荷燃油消耗率；
[0007](5)改善废气排放。
[0008]气门相位调整机制作为可变气门正时系统的执行机构，本专利主要讲述其组成部件之一的转子。转子的作用为通过转子上的锁销机构控制转子调节的角度，以达到气门相位调整机制调节气门角度的功效。当气门相位调整机制不工作时，锁销机构固定转子与链轮或后盖等部件相对位置。当气门相位调整机制开始工作时，液压油推动锁止销，使转子与其他部件解除固定状态。转子在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气门相位的功能。
[0009]现有的锁销机构为传统的直油槽(如图1所示)，在气门相位调节机制工作时，由于凸轮轴传输的大扭矩产生使转子各油槽上形成一种径向离心力，此离心力的形成将导致流向锁销孔帮助其起销的机油压力减小，造成气门相位调整机制整体响应速度降低。
[0010]气门相位调整机制安装于凸轮轴顶端，通常使用螺栓将气门相位调整机制的转子与凸轮轴连接在一起。安装时的配合部分要求:安装简便、密封严实；并且与凸轮轴通油孔位置配合紧密，这要求转子上通油孔位置的精确性，变相造成了加工的难度。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0011]本发明的目的是:针对上述不足，提供一种减小离心力影响以及可以降低加工难度的发动机用气门相位调节装置。
[0012]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:
[0013]一种发动机用气门相位调节装置，包括后盖、转子和凸轮轴，后盖后端连接有转子，转子后端连接有凸轮轴，转子上设有锁销机构，锁销机构包括锁销孔和安装在锁销孔一侧的矩形通油槽，后盖上设有与所述矩形通油槽配合的异形槽，锁销孔尾部还设有与矩形通油槽配合的锁销孔尾部油槽。
[0014]进一步的技术方案是:
[0015]锁销孔另一侧对称的安装有矩形通油槽。
[0016]进一步的技术方案是:
[0017]与凸轮轴配合连接的转子内孔根部连接环形油槽。
[0018]由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有如下优点:
[0019]1、在转子转动的过程中，达到一定角度时，矩形通油槽能起到连接后盖上的异形槽与转子上锁销孔尾部油槽的作用，连接的矩形通油槽可帮助锁销减小离心力影响，更易脱销，且模具易成型加工简单；
[0020]2、在锁销孔的两侧均安装有矩形通油槽，增加了转子的应用范围，即由于气门相位调整机制设置位置不同时能够达到相同的工作效果；
[0021]3、环形油槽的作用一方面使得安装到凸轮轴上内孔的面积减小，使安装更加容易，其次内孔在加工时圆度的形状和尺寸相对于内孔面积较大时更容易实现，且只需使其保持在一定尺寸范围内，避免了其因材料强度在凸轮轴上旋转时过低造成材料的变形和磨损，因此环形油槽降低了转子内孔的加工难度。
【附图说明】
[0022]附图1为现有技术的结构示意图。
[0023]附图2为本发明的结构示意图。
[0024]附图3为本发明的剖视图。
[0025]以上附图中:1、后盖，2、转子，3、凸轮轴，4、锁销孔，5、矩形通油槽，6、异形槽，7锁销孔尾部油槽，8、内孔，9、环形油槽。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
[0027]实施例一:
[0028]如图2至图3所示，本发明的一种发动机用气门相位调节装置，包括后盖1、转子2和凸轮轴3，后盖I后端连接有转子2，转子2后端连接有凸轮轴3，转子2上设有锁销机构，锁销机构包括锁销孔4和安装在锁销孔4 一侧的矩形通油槽5，后盖I上设有与矩形通油槽5配合的异形槽6，锁销孔4尾部还设有与矩形通油槽5配合的锁销孔尾部油槽7，在转子2转动的过程中，达到一定角度时，矩形通油槽5能起到连接后盖I上的异形槽6与转子2上锁销孔尾部油槽7的作用，连接的矩形通油槽5可帮助锁销减小离心力影响，更易脱销，且模具易成型加工简单。
[0029]锁销孔4另一侧对称的安装有矩形通油槽5，在锁销孔4的两侧均安装有矩形通油槽5，增加了转子2的应用范围，即由于气门相位调整机制设置位置不同时能够达到相同的工作效果
[0030]与凸轮轴3配合连接的转子2内孔8根部连接环形油槽9，环形油槽9的作用一方面使得安装到凸轮轴3上内孔8的面积减小，使安装更加容易，其次内孔8在加工时圆度的形状和尺寸相对于内孔8面积较大时更容易实现，且只需使其保持在一定尺寸范围内，避免了其因材料强度在凸轮轴3上旋转时过低造成材料的变形和磨损，因此环形油槽9降低了转子内孔8的加工难度。
[0031]以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机用气门相位调节装置，包括后盖、转子和凸轮轴，所述后盖后端连接有转子，所述转子后端连接有凸轮轴，其特征在于:所述转子上设有锁销机构，所述锁销机构包括锁销孔和安装在锁销孔一侧的矩形通油槽，所述后盖上设有与所述矩形通油槽配合的异形槽，所述锁销孔尾部还设有与矩形通油槽配合的锁销孔尾部油槽。2.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于:所述锁销孔另一侧对称的安装有矩形通油槽。3.根据权利要求1所述的一种发动机用气门相位调节装置，其特征在于:与所述凸轮轴配合连接的转子内孔根部连接环形油槽。
【专利摘要】本发明涉及一种发动机用气门相位调节装置，包括后盖、转子和凸轮轴，后盖后端连接有转子，转子后端连接有凸轮轴，转子上设有锁销机构，锁销机构包括锁销孔和安装在锁销孔一侧的矩形通油槽，后盖上设有与所述矩形通油槽配合的异形槽，锁销孔尾部还设有与矩形通油槽配合的锁销孔尾部油槽。本发明的优点是：在转子转动的过程中，达到一定角度时，矩形通油槽能起到连接后盖上的异形槽与转子上锁销孔尾部油槽的作用，连接的矩形通油槽可帮助锁销减小离心力影响，更易脱销，且模具易成型，加工简单。
【IPC分类】F01L1/344
【公开号】CN105604627
【申请号】CN201410682427
【发明人】朱圣明, 朱亚敏
【申请人】江苏海龙电器有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年11月24日