直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法。
【背景技术】
[0002]直升机主减速器润滑系统通常采用压力润滑系统，它由能源装置、控制装置、喷油装置、辅助装置、监控装置及润滑剂六部分组成。工作时滑油栗从油槽中将油吸出，经过散热器、油滤后进入输油管路，再由不同的润滑喷嘴将滑油喷至各个摩擦副上。摩擦副被润滑的同时，将该处产生的热量由滑油带走，滑油靠自重或回油栗流回油槽，实现了循环润滑和冷却。
[0003]50余年的技术发展，我国在直升机领域的研究取得了一定的成就。随着直升机数量的增多，主减速器在台架试车及外场使用过程中主油腔压力低故障呈上升趋势。在主油腔出现压力低故障时，在直升机的监控仪表上会显示异常。从润滑系统工作原理出发，通过对润滑系统监控参数进行分析，就可以确定故障发生的部位。
[0004]目前，在排故过程中，技术人员没有具体的步骤和方法，只能依靠经验进行排故，极易产生误区，不能准确定位主油腔压力低故障原因，这不仅增加了排故周期和费用，而且严重地影响了直升机的飞行任务及安全。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于制定直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法，降低排故周期及费用，并保证直升机的飞行任务及安全。
[0006]本发明的技术方案为:直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法包括以下步骤:
(1)若故障发生在主减台架试车时进行第(2)步骤，若故障发生在外场直升机上时，进行第(5)步骤；
(2)若滑油栗栗后压力低，按步骤(3)进行;若主减速器滑油栗后压力高，按步骤(4)进行；
(3)检查外围设备的管路和散热器，若外围设备的管路及散热器不存在泄露，则检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤
(6)进行;若全部正常，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或主减速器管路泄露，然后按步骤(6)进行；
(4)检查管路、设备油虑、减速器油虑及散热器是否存在堵塞;若不存在堵塞，则进行下一步骤，否则进行步骤(6);
(5)检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤(6)进行;若无问题，则检查连接管路及散热器是否存在泄露或堵塞，若存在泄露或堵塞，则按步骤(6)进行，如上述均无问题，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或管路泄露，然后进行下一步； (6)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
[0007]本发明通过滑油压力监控仪表参数，可以快捷方便的查找故障原因，在实际工作中，有效的找出直升机主减速器主油腔压力低故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用，并保证了飞行安全。
【具体实施方式】
[0008]直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法包括以下步骤:
(1)若故障发生在主减台架试车时进行第(2)步骤，若故障发生在外场直升机上时，进行第(5)步骤；
(2)若滑油栗栗后压力低，按步骤(3)进行;若主减速器滑油栗后压力高，按步骤(4)进行；
(3)检查外围设备的管路和散热器，若外围设备的管路及散热器不存在泄露，则检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤
(6)进行;若全部正常，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或主减速器管路泄露，然后按步骤(6)进行；
(4)检查管路、设备油虑、减速器油虑及散热器是否存在堵塞;若不存在堵塞，则进行下一步骤，否则进行步骤(6);
(5)检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤(6)进行;若无问题，则检查连接管路及散热器是否存在泄露或堵塞，若存在泄露或堵塞，则按步骤(6)进行，如上述均无问题，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或管路泄露，然后进行下一步；
(6)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
实施例
[0009]某型直升机主减速器在地面台架试车时，仪表参数显示主油腔压力低，其故障定位的步骤为:
(1)确定主减速器故障发生时位置:主减速器是在地面试车；
(2)检查主减速器滑油栗后的压力:比正常值低；
(3)检查设备管路和散热器:设备管路及散热器不存在泄露；
(4)检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性:全部正常；
(5)检查主减速器吸油情况:吸油正常;检查主减速器内部管路:泄漏；
(6)依据故障原因，找出泄漏位置(主油腔密封胶圈破损)，更换密封胶圈，故障排除。
【主权项】
1.一种直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法，其特征在于，所述的步骤包括以下步骤: 1)若故障发生在主减台架试车时进行第2)步骤，若故障发生在外场直升机上时，进行第5)步骤； 2)若滑油栗栗后压力低，按步骤3)进行;若主减速器滑油栗后压力高，按步骤4)进行； 3)检查外围设备的管路和散热器，若外围设备的管路及散热器不存在泄露，则检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤6)进行；若全部正常，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或主减速器管路泄露，然后按步骤6)进行； 4)检查管路、设备油虑、减速器油虑及散热器是否存在堵塞;若不存在堵塞，则进行下一步骤，否则进行步骤6); 5)检查滑油栗间隙及调压阀位置的合理性，若滑油栗间隙不合格或调压阀位置不合理，然后按步骤6)进行;若无问题，则检查连接管路及散热器是否存在泄露或堵塞，若存在泄露或堵塞，则按步骤6)进行，如上述均无问题，则可以确定主油腔压力低原因为主减速器吸油不足或管路泄露，然后进行下一步； 6)依据故障原因，找出故障点，并进行修复或换件。
【专利摘要】本发明涉及一种直升机主减速器主油腔压力低故障原因的定位方法，通过判断故障发生的工况，开展有针对性的分析和检查，并设计合理的顺序，实现最快的找到故障原因，进而采取相应的措施。本发明在实际工作中，有效的找出直升机主减速器主油腔压力低故障原因，降低了排故周期，降低了排故费用，并保证了飞行安全。
【IPC分类】F16N29/00
【公开号】CN105650449
【申请号】
【发明人】欧阳可平, 徐海英, 冯磊, 那国雨, 李宏, 徐晶莹, 李 远, 宁涛, 徐秀波, 许 鹏, 曹立冬, 王伟斌
【申请人】哈尔滨东安发动机（集团）有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年3月21日