用于诊断中间冷却器的恶化的方法
【技术领域】
[0001]本发明的示例性实施方案涉及用于诊断中间冷却器的恶化的方法，更具体地涉及这样的用于诊断中间冷却器的恶化的方法:其可以通过将中间冷却器的后端的温度传感器检测到的温度与大气温度进行比较，从而确定中间冷却器是否恶化。
【背景技术】
[0002]为了帮助理解本发明，将在下文中描述一般的涡轮增压器和中间冷却器。
[0003]—般而言，在装配有涡轮增压器的车辆中，会使用中间冷却器，所述中间冷却器用于对由涡轮增压器压缩的空气进行冷却。
[0004]涡轮增压器使用通过发动机的排气歧管排放的排放气体的压力来对吸入空气(夕卜部空气)进行压缩，并且将经压缩的空气供应至中间冷却器。在此情况下，中间冷却器有效地使用穿行风(travel wind)而对吸入空气(在涡轮增压器对外部空气进行压缩时，所述吸入空气温度增加)进行冷却，并且将经冷却的空气供应至发动机的进气歧管，从而提高发动机的输出和燃料效率，减少排放气体并且减小发动机噪声。
[0005]另外，散热器是对被发动机加热的冷却水进行冷却的装置，所述散热器配置为一般包括上箱体、下箱体和散热器芯。当温度升高的冷却水经过散热器芯时，散热器利用车辆行驶时引入的穿行风和冷却风扇驱动时引入的外部空气来对冷却水进行冷却。
[0006]S卩，散热器和中间冷却器两者是使用穿行风对车辆进行冷却的模块。一般而言，中间冷却器布置于发动机罩的相对前部，散热器和冷却风扇设置于发动机罩的相对后部。
[0007]S卩，当供应至发动机的进气的温度和冷却水的温度较高时，安装于发动机风扇的后端的散热器和冷却器两者是这样的装置:其可以将进气的温度和冷却水的温度降低为维持在适当的水平。
[0008]以下的专利文件I涉及用于监测中间冷却器的方法，更具体地，涉及利用车辆稳定行驶时的中间冷却器的出口温度的用于监测中间冷却器的方法。这避免了由于车辆在不稳定状态行驶时温度的失真而导致感测到故障的错误确定。以下专利文件I没有考虑到发动机RPM或外部行驶条件。
[0009]公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0010]本发明的各个方面旨在提供这样的用于诊断中间冷却器的恶化的方法:其通过将中间冷却器的后端的温度传感器检测到的温度与大气温度进行比较而确定中间冷却器是否恶化。
[0011]本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过要求保护的方法或其组合而实现。
[0012]根据本发明的另一个实施方案，用于诊断中间冷却器的方法包括:确定发动机RPM、发动机转速、大气温度和大气压力是否在预设范围内；如果确定发动机RPM、发动机转速、大气温度和大气压力均在预设范围内时，计算中间冷却器出口温度传感器检测到的温度和气流传感器检测到的温度之间的偏差;并且如果确定计算的偏差等于或大于预设参考误差值，则确定中间冷却器恶化。
[0013]在确定中间冷却器恶化中，当计算的偏差等于或大于预设误差值的状态维持预定时间时，可以确定中间冷却器恶化。
[0014]该方法可以进一步包括:如果确定中间冷却器恶化，则开启报警灯。
[0015]该方法可以进一步包括:如果确定中间冷却器恶化，则限制车辆的输出。
[0016]气流传感器检测到的温度可以为气流传感器的大气温度传感器检测到的大气温度。
[0017]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0018]图1为示意性显示根据本发明的示例性实施方案的用于诊断中间冷却器的恶化的方法的流程图。
[0019]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0020]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0021]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0022]由于本发明的示例性实施方案可以为各种变型，并且可以具有多种形式，将在所附附图中显示具体的示例性实施方案，并且将在本说明书或公开中详细地描述具体的示例性实施方案。但是，应当理解的是，本发明不限于特定的示例性实施方案，而是包括所有包含在本发明的精神和范围中的变型、等价形式和替换。
[0023]术语例如“第一”、“第二”等可以用于描述各个部件，但是部件不被解释为限制于该术语。术语仅用于将一个部件区别于另一个部件。例如，“第一”部件可以被称为“第二”部件，“第二”部件也可以被相似地称为“第一”部件，而不脱离本发明的范围。
[0024]应当理解的是，当一个元件被称为“连接至”或“接合至”另一个元件时，可以是直接连接或直接接合至另一个元件，或是在具有插置其间的其他元件的情况下连接或接合至另一个元件。另一方面，当一个元件被称为“直接连接至”或“直接接合至”另一个元件时，可以是连接或接合至另一个元件而没有其他元件插置其间。可以类似地解释其他描述部件之间关系的表达(即，“之间”、“直接之间”、“相邻于”、“直接相邻于”等)O
[0025]本说明书中使用的术语仅用于描述特定的示例性实施方案而不是用于限制本发明。单数形式旨在包括复数形式，除非内容明确进行否认。还应当理解的是，在本说明书中使用的术语“包含”和/或“包括”，指明存在所述特征、步骤、附图标记、操作、部件、零件或其组合，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、附图标记、步骤、操作、部件、零件或其组合。
[0026]除非明确否认，应当理解的是，说明书使用的所有术语包括技术和科技术语，所述术语的意义与本领域技术人员所理解的意义相同。应当理解，由词典限定的术语与相关技术的内容中的意义一致，并且不应对其进行理想的或过于正式的限定，除非内容明确指出。
[0027]下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行具体描述。每幅附图中标出的相似的附图标记表示相似的部件。另外，本发明的主题可以为车辆控制器或具体的控制器，例如，用于配置车辆的每个零件的发动机控制器。
[0028]图1为示意性显示根据本发明的示例性实施方案的用于诊断中间冷却器的恶化的方法的流程图。根据本发明的示例性实施方案的用于诊断中间冷却器的恶化的方法包括:确定是否满足恶化诊断启用条件(SlOl);如果确定满足启用条件，则计算中间冷却器出口温度传感器检测到的温度和气流传感器检测到的温度之间的偏差，并且确定是否在预定时间内保持了计算的偏差等于或大于预设参考误差值的状态(S103)。
[0029]具体而言，计算在中间冷却器的后端的由温度传感器检测到的温度和由测量吸入空气温度的气流传感器的大气温度传感器检测到的温度之间的偏差。
[0030]用于诊断中间冷却器的恶化的方法包括:当在预定时间内保持计算的偏差等于或大于预设参考误差值的状态时，确定中间冷却器恶化，使得车辆传感器使报警灯开启，或限制车辆的输出(S105)。
[0031]具体而言，构成恶化诊断启用条件的多个因素可以包括:I)发动机的当前RPM，2)大气温度，3)大气压力。即，该方法对极端情况(例如，沙漠、极地和高原)以外的恶化进行诊断。
[0032]例如，仅当满足所有条件时(发动机的当前RPM范围为1000至2800rpm，大气温度范围从-7°至35°，大气压力低于海拔2500m的大气压力)，计算中间冷却器出口温度传感器检测到的温度和气流传感器检测到的温度之间的偏差。
[0033]计算出的偏差等于或大于预设参考误差值的状态保持预定时间的原因是为了通过检测预定时间内的温度的改变来防止由瞬时发生的噪声引起的错误诊断。
[0034]参考根据本发明的示例性实施方案的用于诊断中间冷却器的方法，可以通过在预定条件下诊断中间冷却器的恶化而提高诊断的精确度。
[0035]另外，可以通过精确诊断中间冷却器的恶化而抑制由于中间冷却器的恶化而出现的氮氧化物和PM。
[0036]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于诊断中间冷却器的恶化的方法，包括: 确定发动机每分钟转数、发动机转速、大气温度和大气压力是否在预设范围内； 当确定发动机每分钟转数、发动机转速、大气温度和大气压力均在预设范围内时，确定中间冷却器出口温度传感器检测到的温度和气流传感器检测到的温度之间的偏差； 在确定所确定的偏差等于或大于预设参考误差值时，确定中间冷却器恶化。2.根据权利要求1所述的用于诊断中间冷却器的恶化的方法，其中在确定中间冷却器恶化中，当所确定的偏差等于或大于预设参考误差值的状态维持预定时间时，确定中间冷却器恶化。3.根据权利要求1所述的用于诊断中间冷却器的恶化的方法，进一步包括: 当确定中间冷却器恶化时，开启报警灯。4.根据权利要求1所述的用于诊断中间冷却器的恶化的方法，进一步包括: 当确定中间冷却器恶化时，限制车辆的输出。5.根据权利要求1所述的用于诊断中间冷却器的恶化的方法，其中气流传感器检测到的温度为气流传感器的大气温度传感器检测到的大气温度。
【专利摘要】本申请公开了一种用于诊断中间冷却器的恶化的方法，其可以包括：确定发动机RPM、发动机转速、大气温度和大气压力是否在预设范围内；当确定发动机RPM、发动机转速、大气温度和大气压力均在预设范围内时，确定中间冷却器出口温度传感器检测到的温度和气流传感器检测到的温度之间的偏差；以及在确定所确定的偏差等于或大于预设参考误差值时，确定中间冷却器恶化。
【IPC分类】G01K13/02
【公开号】CN105651419
【申请号】
【发明人】尹相一
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月24日