台板框架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种台板框架。
【背景技术】
[0002]随着汽车消费不断的增长，城市停车难已成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态交通的有效途径，目前大中城市已经建立了各种类型的停车库。现有的停车场不管是地面上的、底下的、还是楼顶层的停车场均存在着占地面积大，浪费有限停车面积资源，而且存取车时间较长，不便于集中管理，存取车辆时易发生车辆的刮蹭，客户汽车进入停车场或者离开停车场等待时间较长，客户抱怨增加，投诉较多，另外停车场的容量不能调节，由此造成了许多随地乱停车的问题。因此，有必要设计一种在有限的停车面积内，停放更多车辆的立体停车设备。
[0003]然而目前设计的立体停车设备中用于停车的停车台板的框架，通常包括左纵梁、右纵梁、前横梁以及后横梁，四者形成高度一致的框架结构，车辆进出时，其最高点与车轮的最低点之间形成台阶，不利于车辆的驶入以及驶出，产生的振动较大。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种便于车辆进出的台板框架。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术方案是提供了一种台板框架，包括位于左右两侧的左纵梁以及右纵梁，所述的左纵梁与所述的右纵梁两者的后端部之间通过后横梁相固定连接，两者的前端部之间连接有斜坡，所述的斜坡自前至后逐渐变高，所述的斜坡的最高点与所述的左纵梁以及所述的右纵梁的最高点相平齐，所述的左纵梁以及所述的右纵梁沿其轴向开设有若干连接孔，所述的左纵梁以及所述的右纵梁上分别开设有用于安装滚轮的安装槽。
[0006]作为优选地，所述的后横梁上固定设置有用于安装驱动电机的安装架。
[0007]作为优选地，所述的斜坡的倾斜角度为15° -30°。
[0008]本发明的优点和有益效果在于:通过在左纵梁以及右纵梁的前端部设置斜坡，便于车辆的进出，较平稳。
【附图说明】
[0009]图1为本发明示意图。
[0010]图中:1、左纵梁；2、右纵梁；3、后横梁；4、斜坡；5、连接孔；6、安装槽；7、安装架。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
[0012]如图1所示，一种台板框架，包括位于左右两侧的左纵梁I以及右纵梁2，所述的左纵梁I与所述的右纵梁2两者的后端部之间通过后横梁3相固定连接，两者的前端部之间连接有斜坡4，所述的斜坡4自前至后逐渐变高，所述的斜坡4的最高点与所述的左纵梁I以及所述的右纵梁2的最高点相平齐，所述的斜坡4的倾斜角度为15° -30°。
[0013]如图1所示，所述的左纵梁I以及所述的右纵梁2沿其轴向开设有若干连接孔5。
[0014]如图1所示，所述的左纵梁I以及所述的右纵梁2上分别开设有用于安装滚轮的安装槽6。
[0015]如图1所示，所述的后横梁3上固定设置有用于安装驱动电机的安装架7。
[0016]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种台板框架，其特征在于:包括位于左右两侧的左纵梁以及右纵梁，所述的左纵梁与所述的右纵梁两者的后端部之间通过后横梁相固定连接，两者的前端部之间连接有斜坡，所述的斜坡自前至后逐渐变高，所述的斜坡的最高点与所述的左纵梁以及所述的右纵梁的最高点相平齐，所述的左纵梁以及所述的右纵梁沿其轴向开设有若干连接孔，所述的左纵梁以及所述的右纵梁上分别开设有用于安装滚轮的安装槽。2.如权利要求1所述的台板框架，其特征在于:所述的后横梁上固定设置有用于安装驱动电机的安装架。3.如权利要求1所述的台板框架，其特征在于:所述的斜坡的倾斜角度为15°-30°。
【专利摘要】本发明公开了一种台板框架，包括位于左右两侧的左纵梁以及右纵梁，左纵梁与右纵梁两者的后端部之间通过后横梁相固定连接，两者的前端部之间连接有斜坡，斜坡自前至后逐渐变高，斜坡的最高点与左纵梁以及右纵梁的最高点相平齐，通过在左纵梁以及右纵梁的前端部设置斜坡，便于车辆的进出，较平稳。
【IPC分类】E04H6/12
【公开号】CN105672710
【申请号】
【发明人】张勇
【申请人】江阴市永昌交通机械部件有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2014年11月22日