换挡件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车变速器的换挡件，该换挡件具有多个换挡组件，例如换挡头、换挡拨叉、换挡轴等。
【背景技术】
[0002]由现有技术已知各种用于换挡机构的换挡件，如换挡头、换挡拨叉或换挡轴。
[0003]如第DE19901674B4 号、第 EP2379916B1 号、第 DE10045506B4 号及第 EP0293653B1号专利文献所述，在其构造中，借助已知的焊接方法使这些换挡件连结，其中包括激光焊、超声波焊接、金属惰性气体电弧焊或任何基于激光源、微等离子源或电子束源的焊接方法。同样地，本领域技术人员通常在这类方法中采用如乙炔、氦气或氩气等气体。
[0004]在焊接过程中，热对边缘区域形成损害，并且直接在焊缝产生金属合金的局部相变，由于四周喷溅的焊珠在连结的组件本身产生金属合金的局部相变。一方面，需以机械方式极为繁复地去除这些焊珠；另一方面，其还对材料结构造成局部损伤。
[0005]实际上，在用于制备换挡件的常规方法中，将预制的组件焊接在一起，随后通常以机械方式确定其方向，以校正由焊接过程造成的换挡件的热致变形并使其形状归入容许公差的范围内。或者，可将换挡件制成铸件，这从经济角度而言并不可取。
[0006]因此，更有利的方式是冷金属过渡焊接。但在其应用中，准备阶段仍需在组件的构造中顾及焊缝的宽度及深度。
[0007]第TO2006125234A1 号、第 US2009026188A1 号、第 JP2008542027A 号、第EP1901874A1号及第AT501995B1号专利文献均详细介绍出这种新型的焊接方法以及相应的装置。一种应用基于待连结组件的结构性调整，迄今仅用于将金属板材嵌入汽车、船舶和潜艇的车身部分或船体部分。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于，提出一种制造换挡件的方法及由该方法制成的换挡件，用于增进机械负荷能力、提高耐久性并降低制造成本。
[0009]为了实现该目的，本发明提出一种前述类型的换挡件，其中通过冷金属过渡焊接将换挡件的换挡组件相连结。
[0010]根据本实用新型，借助冷金属过渡焊接工艺制成的换挡件是汽车变速器中换挡机构的组成部分。该换挡件包括换挡头、换挡拨叉、换挡轴及其他适于变速排挡运行模式的机械元件。
[0011]换挡头将外部变速排挡切换运动的力传递给变速器内的换挡拨叉。换挡拨叉与换挡杆保持连接。该换挡杆转而用来将使用者的切换运动传递至换挡拨叉本身。
[0012]该换挡件分别单独构造用于通常一体成型的装配部件且承受很高的机械力，如由所谓的“换挡失误”或“自动错接”引起的振动或突然冲击。由此，材料疲劳及连接处的断裂成为频繁出现的故障场景并导致变速排挡本身停止运转或损坏，甚至对整个变速箱造成损坏。
[0013]在根据本实用新型的换挡件的构造方式以及在借助第W02006125234号、第US2009026188 号、第 JP2008542027 号、第 EP190187 号、第 AT501995 号和第 AT501995 号专利文献所述装置的连结中，换挡件不仅能在连接处及其周围经受连续不断的更高机械应力，还能经受突发的机械应力，同时尽量减少生产费用和材料使用并相应降低制造成本。
[0014]冷金属过渡焊接方法是基于采用流程特定的滴液分离法的短弧工艺，其中热量输入远远低于常规的焊接工艺。金属丝的移动直接与程序控制有关，以几乎不带电的方式实现物料转移。金属丝的回动有助于滴液分离。其工艺稳定性与脉冲弧相比，可在显著变化时达到很高的反应速度，程序进行中的飞溅由少至无，电弧稳定性高，可处理薄板，以此可列举某些优势。另外，热变形由少至无，并且在铬镍化合物中很少发生氧化。此外，在钢材中形成良好的间隙跨连性能，再次使喷溅由少至无，相对于常规的短弧，可获得良好的工艺稳定性，并且在钢铝化合物中容易通过这种方式来更好地使用材料。
[0015]该方法以及在第W02006125234 号、第 US2009026188 号、第 JP2008542027 号、第EP190187号、第AT501995号和第AT501995号专利文献中所述的冷金属过渡焊接用于换挡件同常规方法相比具有以下优势:极少的热输入不会引起变形或热损害，焊缝外观更佳且不会遗留喷溅物，并且可使材料不同的部分彼此相连，如高品质钢材和价格低廉的铝合金。
[0016]无需再进行后期处理。这在机械方面非常坚固，由此特别易于制造重量极轻且成本尤低的安全换挡件。可省除后续或额外用于稳固换挡件的制造步骤或成本较高的后期处理，而不会造成失稳或品质损失。
[0017]此外，采用轻金属与钢结合而使换挡件的重量极轻的优势在于，由于根据本实用新型换挡件的轻量化构造，其中使用这种换挡件的车辆消耗较少的能量，或者由于换挡件而使重量相应减轻也有利于用在其他方面。因此，具有根据本实用新型换挡件的车辆还非常环保。
【附图说明】
[0018]图1表示根据本实用新型所述方法制成的换挡件的示意图。
【具体实施方式】
[0019]在本实用新型的图1中，可以看出第一换挡组件I (如换挡拨叉)及第二换挡组件2 (如换挡杆)，这两个换挡组件通过冷金属过渡焊机3彼此相连。
[0020]特别地，换挡组件的外形构造成在结构上适于冷金属过渡焊接过程。
[0021]特别地，换挡组件连结边缘的几何形状构造成在结构上适于冷金属过渡焊接过程。例如，换挡组件连结边缘的厚度、间距及宽度构造成在结构上适于冷金属过渡焊接过程。
【主权项】
1.一种用于机动车变速器的换挡件，该换挡件具有多个换挡组件，所述换挡组件包括换挡头、换挡拨叉、换挡轴，其特征在于:该换挡件的所述换挡组件互相连结，其中通过冷金属过渡焊接将所述换挡组件相连。
2.根据权利要求1所述的换挡件，其特征在于:所述换挡组件的外形构造成在结构上适于冷金属过渡焊接过程。
3.根据权利要求1或2所述的换挡件，其特征在于:所述换挡组件连结边缘的几何形状构造成在结构上适于冷金属过渡焊接过程。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机动车变速器的换挡件，该换挡件具有多个换挡组件，例如换挡头、换挡拨叉、换挡轴等，其中通过冷金属过渡焊接将换挡件的换挡组件相连结。
【IPC分类】F16H63-32
【公开号】CN204327952
【申请号】CN201420620588
【发明人】卡斯滕·福克斯, 迈克尔·克里斯, 安德鲁·海瑟, 勒奈·舒伯特
【申请人】科奇科技传送系统股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年10月24日
【公告号】DE202013105043U1