船用lng双燃料供气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用LNG双燃料供气系统。
【背景技术】
[0002]天然气作为一种清洁、高效的气体燃料，由于其在环境影响、能源效率等方面的显著特点，已成为21世界经济发展的重要能源。在国家大力发展节能环保产业，推进低碳经济的政策引导下，治理内河船舶油污水排放污染成为重中之重，现有的内河船舶主要由柴油机动力驱动，燃料消耗高，废油、废水、废气排放量大，既增加运输成本，又污染环境。如果开发使用柴油和LNG双燃料船用柴油机的内河船舶，对发展绿色航运，打造低碳船舶起着十分重要的作用。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种系统能耗利用率更高的船用LNG双燃料供气系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型船用LNG双燃料供气系统包括:LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；LNG供气系统包括依次连接的储气罐、过滤器、换热器、调压器；双燃料电控喷射系统包括ECU电控单元、转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀，转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀均固定设置在柴油机上，并都与ECU电控单元连接，调压器与天然气喷射阀连接；所述换热器的供水口、回水口分别通过管路与所述柴油机的水箱连接，换热器的供水口处设置有输液泵，柴油机水箱内的热水经所述换热器换热后流回水箱。
[0005]进一步，所述换热器包括一级换热器和二级换热器；所述调压器包括一级调压器和二级调压器；一级换热器依次与一级调压器、二级换热器、二级调压器连接；二级调压器与所述天然气喷射阀连接。
[0006]进一步，所述LNG供气系统上各个分支管路上均设置有安全阀和压力表、计量表。
[0007]本实用新型中，通过将柴油机水箱与换热器连同，水箱内的水在二者之间循环，可以充分二者的物理性能的互补性，即液化气在降压过程中温度降低，为保证安全需要对其加热，而柴油机在运转过程中产生大量热量，需要进行水冷，由此整个系统能耗利用率更闻。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。
[0010]为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下” “左” “右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。
[0011]如图1所示，本实用新型船用LNG双燃料供气系统，包括:LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；LNG供气系统包括依次连接的储气罐1、过滤器、换热器、调压器；双燃料电控喷射系统包括ECU电控单元、转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀；
[0012]转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀均固定设置在柴油机上，并都与ECU电控单元连接，调压器与天然气喷射阀连接；换热器的供水口、回水口分别通过管路与所述柴油机的水箱连接，换热器的供水口处设置有输液泵，柴油机水箱内的热水经换热器换热后流回水箱。换热器包括一级换热器和二级换热器；调压器包括一级调压器和二级调压器；一级换热器依次与一级调压器、二级换热器、二级调压器连接；二级调压器与所述天然气喷射阀连接。LNG供气系统上各个分支管路上均设置有安全阀8和压力表、计量表5。
[0013]本实用新型通过E⑶电控单元(E⑶指的是engine control unit,即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统)来控制安装在柴油机上的转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀，通过各个传感器将测量的数据传输给ECU电控单元，根据转速和负荷的变化，来控制柴油和天然气喷射阀的喷射量，控制精确；可以通过E⑶电控单元启动单一使用柴油模式，停止供应天然气，所以安装该双燃料动力装置的柴油机工作模式与原机完全相同，可完全满足实际使用情况；使用天然气可节省能源、减少污染。
【主权项】
1.船用LNG双燃料供气系统，其特征在于，该系统包括:LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；LNG供气系统包括依次连接的储气罐、过滤器、换热器、调压器；双燃料电控喷射系统包括ECU电控单元、转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀，转速传感器、压力传感器、排气温度传感器、油门位置传感器、油门执行器、天然气喷射阀均固定设置在柴油机上，并都与E⑶电控单元连接，调压器与天然气喷射阀连接；所述换热器的供水口、回水口分别通过管路与所述柴油机的水箱连接，换热器的供水口处设置有输液泵，柴油机水箱内的热水经所述换热器换热后流回水箱。
2.如权利要求1所述船用LNG双燃料供气系统，其特征在于，所述换热器包括一级换热器和二级换热器，所述调压器包括一级调压器和二级调压器；一级换热器依次与一级调压器、二级换热器、二级调压器连接；二级调压器与所述天然气喷射阀连接。
3.如权利要求1所述船用LNG双燃料供气系统，其特征在于，所述LNG供气系统上各个分支管路上均设置有安全阀和压力表、计量表。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用LNG双燃料供气系统，该系统包括：LNG供气系统、柴油机、双燃料电控喷射系统，LNG供气系统和双燃料电控喷射系统分别与柴油机连接；LNG供气系统包括依次连接的储气罐、过滤器、换热器、调压器；换热器的供水口、回水口分别通过管路与所述柴油机的水箱连接，换热器的供水口处设置有输液泵，柴油机水箱内的热水经所述换热器换热后流回水箱。通过将柴油机水箱与换热器连同，水箱内的水在二者之间循环，可以充分二者的物理性能的互补性，即液化气在降压过程中温度降低，为保证安全需要对其加热，而柴油机在运转过程中产生大量热量，需要进行水冷，由此整个系统能耗利用率更高。
【IPC分类】F02M21-02
【公开号】CN204344310
【申请号】CN201420864506
【发明人】马淮杭, 徐友亮
【申请人】淮安新奥燃气发展有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月29日