一种内燃机挺柱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于内燃机技术领域，尤其涉及一种内燃机挺柱。
【背景技术】
[0002]挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力并将其传给机体或气缸盖。内燃机挺柱中，由于挺柱底面与凸轮轴之间以及凹面与推杆之间的润滑条件差，且二者接触应力随发动机功率和转速的不断提高而增加，出现大量挺柱磨损故障，为提高耐磨性，挺柱多采用高速工具钢或合金钢氮化处理，使得挺柱制造成本较高。
[0003]为了解决上述问题，目前一般采用组合式挺柱，即在挺柱底面通过真空钎焊将硬质合金片焊接在挺柱本体上，达到挺柱底面的硬度高于挺柱本体硬度的目的，但是钎焊方式工艺复杂，且无法保证挺柱底面的硬质合金片与挺柱本体焊接的平整度和牢固性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种内燃机挺柱，旨在解决现有技术中内燃机挺柱的底面和凹面的润滑条件较差，通过钎焊方式在底面焊接合金片方式增加挺柱底面硬度，其焊接工艺复杂，且无法保证挺柱底面的硬质合金片与挺柱本体焊接的平整度和牢固性的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种内燃机挺柱，所述内燃机挺柱设有底面和凹面，所述底面与发动机凸轮轴接触，所述凹面设置在挺柱内腔底部中，所述底面设有第一凹槽，所述第一凹槽设有第一凸台，所述第一凹槽内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴接触的硬质合金体，所述凹面设有第二凸台，所述凹面以所述第二凸台为界设有第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽从所述凹面的上部延伸至所述第二凸台，所述第三凹槽从所述第二凸台延伸至所述凹面底部，所述凹面内镶嵌铸造有从所述第二凹槽延伸至所述第三凹槽的合金钢体，所述合金钢体与所述挺柱内腔中的推杆接触。
[0006]作为一种改进的方案，所述第一凹槽为T型槽。
[0007]作为一种改进的方案，所述第一凹槽为燕尾槽。
[0008]作为一种改进的方案，所述第三凹槽为T型槽。
[0009]作为一种改进的方案，所述第三凹槽为燕尾槽。
[0010]由于内燃机挺柱设有底面和凹面，底面设有第一凹槽，该第一凹槽设有第一凸台，该第一凹槽内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴接触的硬质合金体，凹面设有第二凸台，凹面以第二凸台为界设有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽从所述凹面的上部延伸至第二凸台，第三凹槽从第二凸台延伸至凹面底部，凹面内镶嵌铸造有从第二凹槽延伸至第三凹槽的合金钢体，合金钢体与挺柱内腔中的推杆接触，实现与发动机凸轮轴接触的硬质合金体和与推杆接触的合金钢体分别采用耐磨性较强的材料且镶嵌铸造方式与挺柱连接，降低了加工工艺的复杂程度，同时挺柱本体不再需要耐磨材料制作，降低了成本。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型实施例一提供的内燃机挺柱的结构示意图；
[0012]图2是图1中A的放大图；
[0013]其中，1-底面，2-凹面，3-凸轮轴，4-挺柱内腔，5-第一凹槽，6-第一凸台，7-硬质合金体，8-第二凸台，9-第二凹槽，10-第三凹槽，11-合金钢体。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]图1和图2分别示出了本实用新型提供的内燃机挺柱的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0016]内燃机挺柱设有底面I和凹面2，所述底面I与发动机凸轮轴3接触，所述凹面2设置在挺柱内腔4底部中，所述底面I设有第一凹槽5，所述第一凹槽5设有第一凸台6，所述第一凹槽5内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴3接触的硬质合金体7，所述凹面2设有第二凸台8，所述凹面2以所述第二凸台8为界设有第二凹槽9和第三凹槽10，所述第二凹槽9从所述凹面2的上部延伸至所述第二凸台8，所述第三凹槽10从所述第二凸台8延伸至所述凹面2底部，所述凹面2内镶嵌铸造有从所述第二凹槽9延伸至所述第三凹槽10的合金钢体11，所述合金钢体11与所述挺柱内腔中的推杆接触。
[0017]在本实用新型中，上述第一凹槽5、第二凹槽9和第三凹槽10设置为嵌入铸造式，其中，第二凹槽9为常规的内陷式，而第一凹槽5和第二凹槽9可以根据实际情况进行设置，即第一凹槽5和第三凹槽10可以设置为T型槽或燕尾槽，图1和图2中给出的是T型槽的情形，其具体可以设置为:
[0018]如图1和图2所示的，第一凹槽5和第三凹槽10均为T型槽；
[0019]当然也可以第一凹槽5为T型槽，第三凹槽10为燕尾槽；
[0020]或者，第一凹槽5为燕尾槽，第三凹槽10为T型槽；
[0021]或者第一凹槽5和第三凹槽10均为燕尾槽；
[0022]上述仅为本实用新型的具体实施例，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
[0023]在本实用新型中，内燃机挺柱可以采用铝合金材料，合金钢体11通过淬火或氮化处理，上述硬质合金体7通过镶嵌式铸造在该第一凹槽5内，合金钢体11通过镶嵌式铸造在第二凹槽9和第三凹槽10内，其具体的实现过程如下所述:
[0024]由于内燃机的铝合金材料的熔点在700度左右，而硬质合金体7和合金钢体11的熔点都比700度要高，因此，首先将内燃机挺柱预先固定在浇铸系统中，浇铸时，铝合金液形成挺柱，而底面I的硬质合金体7则被包容在第一凹槽5内，凹面2的合金钢体11被包容在第二凹槽9和第三凹槽10内；
[0025]冷却以后，由于第一凸台6和第二凸台8的固定作用，使硬质合金体7牢牢的固定在第一凹槽5内，合金钢体11牢牢的固定在第二凹槽9和第三凹槽10内。
[0026]在本实用新型中，内燃机挺柱设有底面和凹面，底面设有第一凹槽，该第一凹槽设有第一凸台，该第一凹槽内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴接触的硬质合金体，凹面设有第二凸台，凹面以第二凸台为界设有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽从所述凹面的上部延伸至第二凸台，第三凹槽从第二凸台延伸至凹面底部，凹面内镶嵌铸造有从第二凹槽延伸至第三凹槽的合金钢体，合金钢体与挺柱内腔中的推杆接触，其具有如下技术效果:
[0027](I)硬质合金体和合金钢体分别通过镶嵌铸造的方式设置在底面和凹面内，使得与内燃机本体的铝合金材料形成区别，降低了成本，而且降低加工工艺的复杂程度；
[0028](2)挺柱凹面和底面所包容的材料本身耐磨性好，使得挺柱无需额外的氮化等加工工序，简化制作流程；
[0029](3)通过第一凸台和第二凸台的设置，使得内燃机凹面和底面的结构结合牢固，具有较高的可靠性。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种内燃机挺柱，所述内燃机挺柱设有底面(I)和凹面(2)，所述底面(I)与发动机凸轮轴(3)接触，所述凹面(2)设置在挺柱内腔(4)底部中，其特征在于，所述底面(I)设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)设有第一凸台(6)，所述第一凹槽(5)内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴(3)接触的硬质合金体(7)，所述凹面(2)设有第二凸台(8)，所述凹面(2)以所述第二凸台(8)为界设有第二凹槽(9)和第三凹槽(10)，所述第二凹槽(9)从所述凹面(2)的上部延伸至所述第二凸台(8)，所述第三凹槽(10)从所述第二凸台(8)延伸至所述凹面(2)底部，所述凹面(2)内镶嵌铸造有从所述第二凹槽(9)延伸至所述第三凹槽(10)的合金钢体(11)，所述合金钢体(11)与所述挺柱内腔中的推杆接触。
2.根据权利要求1所述的内燃机挺柱，其特征在于，所述第一凹槽(5)为T型槽。
3.根据权利要求1所述的内燃机挺柱，其特征在于，所述第一凹槽(5)为燕尾槽。
4.根据权利要求1所述的内燃机挺柱，其特征在于，所述第三凹槽(10)为T型槽。
5.根据权利要求1所述的内燃机挺柱，其特征在于，所述第三凹槽(10)为燕尾槽。
【专利摘要】本实用新型涉及内燃机技术领域，提供一种内燃机挺柱，该内燃机挺柱设有底面和凹面，底面设有第一凹槽，该第一凹槽设有第一凸台，该第一凹槽内镶嵌铸造有与所述发动机凸轮轴接触的硬质合金体，凹面设有第二凸台，凹面以第二凸台为界设有第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽从所述凹面的上部延伸至第二凸台，第三凹槽从第二凸台延伸至凹面底部，凹面内镶嵌铸造有从第二凹槽延伸至第三凹槽的合金钢体，合金钢体与挺柱内腔中的推杆接触，实现与发动机凸轮轴接触的硬质合金体和与推杆接触的合金钢体分别采用耐磨性较强的材料且镶嵌铸造方式与挺柱连接，降低了加工工艺的复杂程度，同时挺柱本体不再需要耐磨材料制作，降低了成本。
【IPC分类】F01L1-16
【公开号】CN204457905
【申请号】CN201420836974
【发明人】徐继东, 蔺晓风
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月25日