汽车防撞保险杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车防撞保险杆。
【背景技术】
[0002]随着经济水平的提高，越来越多的人们开始购买汽车，道路上的车辆也越来越多，但是随之而来的交通事故也越来越多。
[0003]为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。现有的保险杠均是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，虽然保险杆与车身之间具有较大的间隙，但是由于保险杆与车架之间是硬性连接，在车辆与外界物体产生撞击时，作用在保险杆上的撞击力直接传递至车身上，途中并无缓冲，从而造成保险杆及车辆本身的破损，特别是在车辆与行人发生碰撞时，较大的撞击力极易将行人撞飞，从而造成行人的伤害。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、防撞效果好的汽车防撞保险杆。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车防撞保险杆，其特征在于，包括
[0006]保险杆本体；
[0007]套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上均匀开设有若干与套筒内腔相通的容纳槽；
[0008]连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上均匀分布有与上述容纳槽一一对应设置的导块且导块插接于相对应的容纳槽内；
[0009]前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于导块和保险杆本体之间；
[0010]液压缓冲器，固设于套筒内，液压缓冲器具有一推杆，推杆伸入至定位槽内并与定位槽槽底之间具有间隙；
[0011]若干辅助弹簧，分别设于相对应的容纳槽内，辅助弹簧一端抵靠在套筒上，另一端抵靠在导块上；
[0012]若干弹力胶，均呈条状且穿设于相对应的辅助弹簧内。
[0013]与现有技术相比，本实用新型利用保险杆与车身之间的间距，在保险杆与车身之间增设连接杆和套筒，通过在套筒内设置液压缓冲器、辅助弹簧和弹力胶，将作用于保险杆上的撞击力转移至液压缓冲器、辅助弹簧和弹力胶上，由液压缓冲器、辅助弹簧和弹力胶吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图2是本实用新型中套筒的结构示意图。
[0016]图3是本实用新型的使用状态图。
[0017]图中，1、保险杆本体；2、套筒；21、容纳槽；3、连接杆；31、导块；32、定位槽；4、前端盖；5、液压缓冲器；51、推杆；6、辅助弹簧；7、弹力胶；8、车身。
【具体实施方式】
[0018]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0019]如图1至图3所示，本汽车防撞保险杆包括保险杆本体1、套筒2、连接杆3、前端盖4、液压缓冲器5、多个辅助弹簧6和多个弹力胶7，其中套筒2采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒2内壁上均匀开设有若干与套筒2内腔相通的容纳槽21 ;连接杆3 一端横向固设于保险杆本体I上，另一端插设于套筒2内并在该端部开设有定位槽32，连接杆3的外侧壁上均匀分布有与上述容纳槽21 —一对应设置的导块31且导块31插接于相对应的容纳槽21内；前端盖4焊接固设于套筒2开口处，且前端盖4套设于连接杆3上并位于导块31和保险杆本体I之间；液压缓冲器5固设于套筒2内，液压缓冲器5具有一推杆51，推杆51伸入至定位槽32内并与定位槽32槽底之间具有间隙；各辅助弹簧6分别设于相对应的容纳槽21内，辅助弹簧6 —端抵靠在套筒2上，另一端抵靠在导块31上；弹力胶7的数量与辅助弹簧6的数量相同，弹力胶7均呈条状且穿设于相对应的辅助弹簧6内。
[0020]本汽车防撞保险杆充分利用保险杆与车身8之间的间距，在保险杆与车身8之间增设连接杆3和套筒2，连接杆3与保险杆本体I固连，套筒2与车身8固连，通过在套筒2内设置液压缓冲器5、辅助弹簧6和弹力胶7，当保险杆触碰到外界物体并产生撞击力时，该撞击力传递至连接杆3上，连接杆3在撞击力的作用下沿套筒2轴向向内移动，连接杆3移动时，辅助弹簧6被导块31挤压开始压缩变形，与此同时，弹力胶7也在导块31挤压下开始压缩变形，连接杆3继续向内移动直至触碰到液压缓冲器5的推杆51时，动能经液压缓冲器5上的塞头和加速弹簧转给液压缓冲器5内的活塞，使其向右运动。缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液，活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，环形间隙为零，阻力也稳定于最大值。液压缓冲器5被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程，这一过程消耗了大量动能，即能消耗连接杆3传递过来的大量撞击力，起到缓冲作用。通过液压缓冲器5、辅助弹簧6和弹力胶7吸收该撞击力，保证了车辆良好的防撞能力及提高了车辆的安全性能，也减少了车辆与行人发生碰撞并反作用于行人身上的撞击力。
[0021]在辅助弹簧6内穿设弹力胶7的目的在于增强辅助弹簧6的缓冲及吸能效果，使辅助弹簧6能尽可能多的吸收撞击力所产生的动能，减轻液压缓冲器5所承受的动能。
[0022]在连接杆3的端部开设定位槽32，液压缓冲器5 —端插设于定位槽32内，该结构设计是为了在不增大保险杆与车身8之间间距的情况下，增大液压缓冲器5自身的行程，保证了液压缓冲器5的缓冲效果。
[0023]由于推杆51与连接杆3定位槽32槽底之间具有间隙，使得连接杆3传递过来的撞击力先被辅助弹簧6和弹力胶7所吸收，当连接杆3与推杆51接触后，该撞击力再由液压缓冲器5吸收，该结构设计使得连接杆3在承受瞬间较大撞击力时，由辅助弹簧6和弹力胶7做为缓冲，其主要动能再由液压缓冲器5吸收，避免了连接杆3上所传递过来的撞击力直接作用于液压缓冲器5上，延长了液压缓冲器5的使用寿命。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车防撞保险杆，其特征在于，包括 保险杆本体； 套筒，采用金属材质制成，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上均匀开设有若干与套筒内腔相通的容纳槽； 连接杆，一端横向固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上均匀分布有与上述容纳槽一一对应设置的导块且导块插接于相对应的容纳槽内； 前端盖，焊接固设于套筒开口处，且前端盖套设于连接杆上并位于导块和保险杆本体之间； 液压缓冲器，固设于套筒内，液压缓冲器具有一推杆，推杆伸入至定位槽内并与定位槽槽底之间具有间隙； 若干辅助弹簧，分别设于相对应的容纳槽内，辅助弹簧一端抵靠在套筒上，另一端抵靠在导块上； 若干弹力胶，均呈条状且穿设于相对应的辅助弹簧内。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车防撞保险杆，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车保险杆防撞效果差的问题。本汽车防撞保险杆，包括保险杆本体；套筒，一端具有开口，另一端密封，在套筒内壁上开设有容纳槽；连接杆，一端固设于保险杆本体上，另一端插设于套筒内并在该端部开设有定位槽，连接杆的外侧壁上分布有导块且导块插接于相对应的容纳槽内；前端盖，固设于套筒开口处；液压缓冲器，固设于套筒内，液压缓冲器具有一推杆，推杆伸入至定位槽内并与定位槽槽底之间具有间隙；若干辅助弹簧，分别设于相对应的容纳槽内；若干弹力胶，穿设于相对应的辅助弹簧内。本实用新型具有结构简单、防撞效果好的优点。
【IPC分类】B60R19/30, B60R19/32, B60R19/36
【公开号】CN204775090
【申请号】CN201520534786
【发明人】陈济, 解文焱, 解剑, 陈春蓬
【申请人】宁波合力伟业消防科技有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月22日