一种用于电动三轮车的脚刹装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动三轮车部件技术领域，尤其涉及一种用于电动三轮车的脚刹
目.0
【背景技术】
[0002]电动三轮车一般配有脚刹装置，图2中给出了现有技术中脚刹装置的一般结构。结构上包括固接安装在车体底盘I的型材底部的立管11，在立管11的底部固接安装芯轴12，还包括上端固接有踏板3、下端固接有轴套13的L形支臂5，轴套13套设在芯轴12上、支臂5的上端由开设在底盘垫板4上的长条形透孔2伸出，在轴套13的上方还固接安装有拨片8，在拨片8的外端铰接连接有拉杆10，拉杆10的后端连接至轮毂上的刹车机构，为了对支臂5的位置进行限定，在立管11上还固接有限位挡杆14，防止支臂5超限上升。上述脚刹装置存在如下缺陷:首先，整个装置部件较多，耗用材料较多，导致成本较高；其次，为了保证踏下踏板3和支臂5后拨片8具有向前方倾转、向前方拉动拉杆10的效果，拨片8需要位于上方，这样立管11就必须向下延伸较大的长度为拨片8留出足够的活动空间，这导致车体底盘I过低，在坑洼路面容易托底；再者，芯轴12与轴套13配合连接的方式导致长时间使用时磨损严重，存在事故隐患；再者，为了保证拨片8倾转足够的角度就必须将踏板3和支臂5踏下较大的距离，即上述脚刹装置的灵敏度较低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、不易托底、运行可靠性高、响应灵敏度高的用于电动三轮车的脚刹装置。
[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种用于电动三轮车的脚刹装置包括固接安装在车体底盘型材底部的基座，在基座上安装有多个顺次啮合传动的齿轮；还包括L形的支臂，其上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出并固接有踏板、其下端与位于前部的齿轮固接连接，在位于后部的齿轮上固接有向下方延伸的拨片，在拨片的下端铰接连接有拉杆。
[0005]本实用新型的优点和积极效果是:本实用新型提供了一种结构设计简单合理的用于电动三轮车的脚刹装置，与现有的脚刹装置相比，本技术方案结构更加紧凑，耗材更少，降低了整个装置的生产成本；通过采用多个安装于同一基座的齿轮传递力矩并设置拨片向下方延伸，解决了现有脚刹装置为了保证拨片的活动空间而不得不加大立管长度的问题，故整个装置在高度上具有更小的尺寸，车辆行驶的过程中就不易托底；采用齿轮传递力矩的方式，齿轮之间的磨损更小，解决了现有脚刹装置芯轴与轴套之间磨损严重带来的安全性问题；齿轮啮合传动的方式令踩踏动作更加灵敏，操作者无需大力度、大距离地踩踏踏板即可完成制动，通过选配不同传动比的齿轮组合能够对上述灵敏度进行设定和调节。
[0006]优选地:所述基座为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，各齿轮的轴架设安装在基座的前侧板与后侧板之间。
[0007]优选地:多个顺次啮合传动的齿轮包括位于前部的第一齿轮和位于后部的第二齿轮，两者直接啮合传动，支臂的下端与第一齿轮固接连接，拨片固接安装在第二齿轮上。
[0008]优选地:第一齿轮与第二齿轮两者的传动比为2:3。
[0009]优选地:基座与车体底盘的型材之间、支臂的下端与位于前部的齿轮之间、拨片与位于后部的齿轮之间均采用焊接的方式固接连接。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的主视局部剖视结构示意图；
[0011]图2是现有技术中脚刹装置的主视局部剖视结构示意图。
[0012]图中:1、车体底盘；2、透孔；3、踏板；4、底盘垫板；5、支臂；6、基座；7、第一齿轮；8、拨片；9、第二齿轮；10、拉杆；11、立管；12、芯轴；13、轴套；14、限位挡杆。
【具体实施方式】
[0013]为能进一步了解本实用新型的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下:
[0014]请参见图1，本实用新型包括固接安装在车体底盘I型材底部的基座6，在基座6上安装有多个顺次啮合传动的齿轮。还包括L形的支臂5，其上端由开设在底盘垫板4上的长条形透孔2伸出并固接有踏板3、其下端与位于前部的齿轮固接连接，在位于后部的齿轮上固接有向下方延伸的拨片8，在拨片8的下端铰接连接有拉杆10。
[0015]拉杆10可以是前端折弯的细长金属杆，在拨片8的下端开设连接孔，拉杆10前端的弯折部插接在连接孔内并采用销钉锁定，拉杆10的后端连接至轮毂上的刹车装置。踩下踏板3和支臂5时，位于前部的齿轮转动，其余齿轮同步啮合转动，位于后部的齿轮带动拨片8倾转，进而带动拉杆10横向移动。
[0016]本实施例中，基座6为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，各齿轮的轴架设安装在基座6的前侧板与后侧板之间。具体地，在基座6的前侧板和后侧板上开设有多组横向对正的轴孔，各齿轮的轴的端部位于上述轴孔内并焊接固定，也可采用螺栓穿设在上述轴孔内代替齿轮的轴，后一种方式下齿轮便于进行拆装维护和更换。
[0017]多个顺次啮合传动的齿轮包括位于前部的第一齿轮7和位于后部的第二齿轮9，两者直接啮合传动，支臂5的下端与第一齿轮7固接连接，拨片8固接安装在第二齿轮9上。如图中所示，当踏下踏板3和支臂5时，位于前部的第一齿轮7顺时针转动、位于后部的第二齿轮9逆时针转动，拨片8随第二齿轮9逆时针转动，拉杆10向前移动一定距离。
[0018]第一齿轮7与第二齿轮9两者啮合传动，通过设定两者的传动比可以调节制动的效果，本实施例中设定传动比为2: 3，这样能够保证相对优异的制动脚踏效果以及制动的灵敏度。
[0019]基座6与车体底盘I的型材之间、支臂5的下端与位于前部的齿轮(即第一齿轮7)之间、拨片8与位于后部的齿轮(即第二齿轮9)之间均采用焊接的方式固接连接。
【主权项】
1.一种用于电动三轮车的脚刹装置，其特征在于:包括固接安装在车体底盘(I)型材底部的基座￠)，在基座(6)上安装有多个顺次啮合传动的齿轮；还包括L形的支臂(5)，其上端由开设在底盘垫板(4)上的长条形透孔(2)伸出并固接有踏板(3)、其下端与位于前部的齿轮固接连接，在位于后部的齿轮上固接有向下方延伸的拨片(8)，在拨片(8)的下端铰接连接有拉杆(10)。2.如权利要求1所述的用于电动三轮车的脚刹装置，其特征在于:所述基座(6)为倒U形形状、由金属板材弯折成型得到，各齿轮的轴架设安装在基座(6)的前侧板与后侧板之间。3.如权利要求2所述的用于电动三轮车的脚刹装置，其特征在于:多个顺次啮合传动的齿轮包括位于前部的第一齿轮(7)和位于后部的第二齿轮(9)，两者直接啮合传动，支臂(5)的下端与第一齿轮(7)固接连接，拨片(8)固接安装在第二齿轮(9)上。4.如权利要求3所述的用于电动三轮车的脚刹装置，其特征在于:第一齿轮(7)与第二齿轮(9)两者的传动比为2:3。5.如权利要求1至4任一项所述的用于电动三轮车的脚刹装置，其特征在于:基座(6)与车体底盘(I)的型材之间、支臂(5)的下端与位于前部的齿轮之间、拨片(8)与位于后部的齿轮之间均采用焊接的方式固接连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于电动三轮车的脚刹装置。包括固接安装在车体底盘型材底部的基座，在基座上安装有多个顺次啮合传动的齿轮；还包括L形的支臂，其上端由开设在底盘垫板上的长条形透孔伸出并固接有踏板、其下端与位于前部的齿轮固接连接，在位于后部的齿轮上固接有向下方延伸的拨片，在拨片的下端铰接连接有拉杆。本实用新型提供了一种结构设计简单合理的脚刹装置，与现有的脚刹装置相比，本技术方案通过采用安装在基座上的多个啮合传动并设置支臂与位于前部的齿轮固接、拨片与位于后部的齿轮固接且向下延伸，缩短了脚刹装置的整体高度，不易托底；齿轮之间传动可靠，不易磨损；响应的灵敏度提升，制动时无需大力度、大距离踩踏踏板。
【IPC分类】B60T7/06
【公开号】CN204775192
【申请号】CN201520438593
【发明人】王维正
【申请人】天津大安电动车有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月24日