一种棚车的侧墙的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及运输车辆技术领域，尤其涉及一种棚车的侧墙。
【背景技术】
[0002]棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等，一部分棚车还可以运送人员和马匹。
[0003]我国目前铁路棚车侧墙主要采用板柱式结构，侧柱布置在侧墙墙板外。与车顶连接处布置角钢，与端墙连接处布置角柱，与地板连接处布置角钢。列车的运行阻力和运行速度的平方成正比，并且与车辆的外形结构有关。有研究表明，车辆侧墙立柱采用内置或外置对车辆的气动性能影响较大，在160km/h速度下运行时，外立柱较内立柱会增加气动阻力约 2kN0
[0004]具体地，现有的棚车侧墙为板柱式结构，主要由侧板、侧柱、枕柱、压板、座板、开门座、门挡组成、门柱组成和上侧梁组成侧墙扶梯等组焊而成。侧板为薄耐候钢板并进行压型处理，侧板间进行对接组焊，侧柱采用方钢，与侧墙板组焊在一起。
[0005]在实际使用过程中发现，该板柱式结构的侧墙的使得车辆运行阻力大，不利于节能降耗，若将侧柱内置，则容易造成货物损伤，另外，由于该侧墙采用耐候钢材质，不利于车辆的轻量化设计。
【实用新型内容】
[0006]本申请提供一种棚车的侧墙，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0007]本申请提供一种棚车的侧墙，所述侧墙包括:侧墙板，所述侧墙板由多个子侧墙板顺次拼接而成，以形成平整的表面；侧梁，固定于所述侧墙板的一侧；端柱，固定于所述侧墙板的端部；和连接板，同时与所述侧墙板和所述端柱固定连接；其中，所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构。
[0008]优选地，所述侧墙板上设置有扶梯。
[0009]优选地，所述侧墙板上设置有门框。
[0010]优选地，所述子侧墙板内设置有加强筋。
[0011 ] 优选地，所述多个子侧墙板中的两个子侧墙板是通过卡块卡设于卡槽内，再通过焊接固定。
[0012]本申请有益效果如下:。
[0013]上述棚车的侧墙通过将多个子侧墙板顺次拼接形成平整的表面，且将所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构，使得减小了所述棚车在运行过程中受到的阻力，且使得所述棚车重量减轻，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0014]进一步地，所述侧墙板上设置有扶梯，以形成一操作人员的通道，便于操作人员维修作业。另外，所述侧墙板上设置有门框。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
[0016]图1为本申请较佳实施方式侧墙的主视图；
[0017]图2为图1中侧墙的后视图；
[0018]图3为图1中侧墙的第一子侧墙板的剖面示意图；
[0019]图4为图1中侧墙的第二子侧墙板的剖面示意图；
[0020]图5为图1中侧墙的A-A向剖面示意图。
【具体实施方式】
[0021]本申请实施例提供一种棚车的侧墙，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0022]本申请实施例中的技术方案为上述技术问题，总体思路如下:
[0023]—种棚车的侧墙，所述侧墙包括:侧墙板，所述侧墙板由多个子侧墙板顺次拼接而成，以形成平整的表面；侧梁，固定于所述侧墙板的一侧；端柱，固定于所述侧墙板的端部；和连接板，同时与所述侧墙板和所述端柱固定连接；其中，所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构。
[0024]上述棚车的侧墙通过将多个子侧墙板顺次拼接形成平整的表面，且将所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构，使得减小了所述棚车在运行过程中受到的阻力，且使得所述棚车重量减轻，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0025]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0026]图1为本申请较佳实施方式侧墙的主视图，图2为图1中侧墙的后视图。如图1和图2所示，所述棚车的侧墙包括侧墙板8、侧梁1、端柱3和连接板4。
[0027]所述侧墙板8由多个子侧墙板顺次拼接而成，以形成平整的表面。在本实施方式中，所述子侧墙板的个数为五个，在其它实施方式中，所述子侧墙板的个数可以为两个、三个、四个、六个等个数，具体可以根据侧墙板的宽度等进行设置。另外，所述多个子侧墙板均为中空的铝合金结构。为了增加所述子侧墙板的强度，所述子侧墙板内设置有加强筋81。在本实施方式中，所述侧墙板8包括两种类型的子侧墙板，即第一子侧墙板I和第二子侧墙板2，所述第一子侧墙板I和所述第二子侧墙板2区别在于，所述加强筋81的设置方式不同。如图3和图4所不，所述第一子侧墙板I的加强筋81与所述表面垂直，多个加强筋81间隔设置，所述第二子侧墙板2的加强筋81相对于所述表面倾斜设置，倾斜的角度可以根据需要进行设置。
[0028]在本实施方式中，所述第一子侧墙板I的数目为一个，所述第二子侧墙板2的数目为2个。在其它实施方式中，所述第一子侧墙板I和所述第二子侧墙板2的个数可以根据需要进行设置，也可以仅设置第一子侧墙板1，或者仅设置第二侧墙板2。
[0029]进一步地，如图5所示，所述第一子侧墙板I和所述第二子侧墙板2是通过将卡块11卡设于卡槽12内，再通过焊接以将所述第一子侧墙板I和所述第二子侧墙板2固定在一起。所述第二子侧墙板2和所述第二子侧墙板2之间以及所述第二子侧墙板2和所述侧梁之间也是通过将卡块11卡设于卡槽12内，再通过焊接以固定在一起。
[0030]所述侧梁I固定于所述侧墙板8的一侧。具体地，所述侧梁I也为中空的铝合金结构。所述端柱3固定于所述侧墙板8的端部，所述端柱3的数目为两个，两个端柱3分别固定于所述侧墙板8的两端，所述侧梁I固定于所述侧墙板8的侧边上。所述两个端柱3也为中空的铝合金结构。
[0031]所述连接板4同时与所述侧墙板8和所述端柱3固定连接。在本实施方式中，所述连接板4的数目为两个，其中一个连接板4同时与所述侧墙板8和所述两个端柱3中的一个端柱固定连接，另一个连接板4同时与所述侧墙板8和所述两个端柱3中的另一个端柱固定连接。所述两个连接板4也为中空的铝合金结构。
[0032]上述棚车的侧墙通过将多个子侧墙板顺次拼接形成平整的表面，且将所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构，使得减小了所述棚车在运行过程中受到的阻力，且使得所述棚车重量减轻，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0033]进一步地，所述侧墙板8上设置有扶梯5，以形成一操作人员的通道，便于操作人员维修作业。另外，所述侧墙板8上设置有门框7。
[0034]上述棚车的侧墙通过将多个子侧墙板顺次拼接形成平整的表面，且将所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构，使得减小了所述棚车在运行过程中受到的阻力，且使得所述棚车重量减轻，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
[0035]通过在所述侧墙板8上设置扶梯5，以形成一操作人员的通道，便于操作人员维修作业。
[0036]尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0037]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种棚车的侧墙，其特征在于，所述侧墙包括: 侧墙板，所述侧墙板由多个子侧墙板顺次拼接而成，以形成平整的表面； 侧梁，固定于所述侧墙板的一侧； 端柱，固定于所述侧墙板的端部；和 连接板，同时与所述侧墙板和所述端柱固定连接； 其中，所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构。2.如权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述侧墙板上设置有扶梯。3.如权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述侧墙板上设置有门框。4.如权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述子侧墙板内设置有加强筋。5.如权利要求1所述的侧墙，其特征在于，所述多个子侧墙板中的两个子侧墙板是通过卡块卡设于卡槽内，再通过焊接固定。
【专利摘要】本实用新型公开一种棚车的侧墙，所述侧墙包括：侧墙板，所述侧墙板由多个子侧墙板顺次拼接而成，以形成平整的表面；侧梁，固定于所述侧墙板的一侧；端柱，固定于所述侧墙板的端部；和连接板，同时与所述侧墙板和所述端柱固定连接；其中，所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构。通过将多个子侧墙板顺次拼接形成平整的表面，且将所述多个子侧墙板、所述侧梁、所述端柱和所述连接板为中空的铝合金结构，使得减小了所述棚车在运行过程中受到的阻力，且使得所述棚车重量减轻，解决了或部分解决了现有技术中的侧墙造成车辆运行阻力大，且不利于车辆轻量化设计的技术问题。
【IPC分类】B61D17/08
【公开号】CN204775244
【申请号】CN201520347194
【发明人】彭全海, 舒麟, 周宏林, 藏俊杰, 尹刚, 汪家伟
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月26日