一种二元塞式喷管及具有其的发动机系统及飞机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种二元塞式喷管及具有其的发动 机系统及飞机。
【背景技术】
[0002] 常规的二元塞式喷管，在喷管出口位置增加了塞锥体，该塞锥体处于高温、高速的 喷流环境中，为了保护塞锥体和提高隐身能力，就必须对该塞锥体进行冷却；但是该塞锥体 所处的工作环境及塞锥体的结构形式给塞锥体的冷却带来了困难。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种二元塞式喷管来克服或至少减轻现有技术的至 少一个上述缺陷。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种二元塞式喷管。所述二元塞式喷管包括：连 接部，所述连接部一端与前端发动机连接；收敛段，所述收敛段具有内腔，且一端与所述连 接部的另一端连接；塞锥组件，所说塞锥组件设置在所述收敛段的内腔内，且所述塞锥组件 近所述连接部的一端上设置有肋片通道以及集气腔，所述塞锥组件的另一端上设置有排出 口，且所述肋片通道通过集气腔与所述排出口连通；其中，所述肋片通道连通外接冷源，使 外接冷源所提供的冷却气体进入所述塞锥组件，并自所述排出口排出。
[0006] 优选地，所述收敛部包括两个相互对置的侧壁板以及两个相互对置的收敛板，所 述侧壁板与所述收敛板形成所述内腔。
[0007] 优选地，所述塞锥组件包括：第一锥体，所述第一锥体设置在所述内腔内，且所述 第一锥体与所述侧壁板固定连接，所述第一锥体内设置有肋片通道和集气腔，所述肋片通 道与所述集气腔连通；第二锥体，所述第二锥体与所述侧壁板固定连接，且所述第二锥体上 设置有排出口；连通管道，所述连通管道设置在所述第一锥体与所述第二锥体之间，连通所 述集气腔以及所述第二锥体上的排气口。优选地，所述塞锥组件进一步包括塞锥中段，所述 塞锥中段设置在所述第一锥体与所述第二锥体之间。
[0008] 优选地，所述第二锥体上的排出口具体为：所述后锥体为双层壁空腔结构，且上下 外层壁面布置有气膜缝，所述气膜缝充当所述排气口。
[0009]优选地，所述收敛部进一步包括整流罩，所述整流罩设置在所述收敛板外侧，且两 端与所述侧壁板连接。
[0010] 优选地，所述塞锥中段可通过机械或气动方式相对所述收敛段转动。
[0011] 本实用新型还提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括如上所述的二元塞式 喷管。
[0012] 本实用新型还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的发动机系统。
[0013] 本实用新型中的二元塞式喷管，通过肋片通道连通外接冷源，使外接冷源所提供 的冷却气体进入塞锥组件，并自排出口排出，从而冷却二元塞式喷管的塞锥组件。从而达到 保护塞锥体和提高隐身能力的目的。
【附图说明】
[0014] 图1是根据本实用新型一实施例的二元塞式喷管的结构示意图。
[0015] 附图标记：
[0016]
[0017]
【具体实施方式】
[0018] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0019] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护?II围的限制。
[0020] 本实用新型的二元塞式喷管包括连接部、收敛段以及塞锥组件，其中，连接部一端 与发动机连接；收敛段具有内腔，且一端与连接部的另一端连接；塞锥组件设置在收敛段 的内腔内，且塞锥组件近连接部的一端上设置有肋片通道以及集气腔，所述塞锥组件的另 一端上设置有排出口，且肋片通道通过集气腔与排出口连通；肋片通道连通外接冷源，使外 接冷源所提供的冷却气体进入所述塞锥组件，并自排出口排出。
[0021] 本实用新型中的二元塞式喷管，通过肋片通道连通外接冷源，使外接冷源所提供 的冷却气体进入塞锥组件，并自排出口排出，从而冷却二元塞式喷管的塞锥组件。从而达到 保护塞锥体和提高隐身能力的目的。
[0022] 图1是根据本实用新型一实施例的二元塞式喷管的结构示意图。
[0023] 如图1所示的二元塞式喷管包括连接部1、收敛段2以及塞锥组件3。
[0024] 参见图1，在本实施例中，连接部1为圆转方筒体，其一端与发动机连接，另一端用 于与收敛段连接。该连接部用于作为整个二元塞式喷管的支撑件，即其主要用于承受力。
[0025] 参见图1，在本实施例中，收敛段2具有内腔，且一端与连接部1的另一端连接。具 体地，收敛段2包括两个相互对置的侧壁板21、两个整流罩23以及两个相互对置的收敛板 22,侧壁板21与收敛板22形成所述内腔。两个整流罩23分别设置在一个收敛板的外侧， 且两端分别与侧壁板21连接。
[0026] 参见图1，在本实施例中，塞锥组件3设置在收敛段2的内腔内，且塞锥组件3近连 接部1的一端上设置有肋片通道31以及集气腔32,塞锥组件3的另一端上设置有排出口 33,且肋片通道31通过集气腔32与排出口 33连通；其中，肋片通道31连通外接冷源，使外 接冷源所提供的冷却气体进入塞锥组件3,并自排出口 33排出。
[0027] 具体地，塞锥组件3包括：
[0028] 第一锥体34,第一锥体34设置在内腔内，且第一锥体34与侧壁板21固定连接，第 一锥体34内设置有肋片通道31和集气腔32,肋片通道31与集气腔32连通；
[0029] 第二锥体35,第二锥体35与侧壁板21固定连接，且第二锥体35上设置有排出口 33 ；
[0030] 连通管道36,连通管道36设置在第一锥体34与所述第二锥体35之间，连通集气 腔32以及第二锥体35上的排气口 33 ;
[0031] 塞锥中段37,塞锥中段37设置在第一锥体34与第二锥体35之间。
[0032] 参见图1，在本实施例中，第二锥体35上的排出口 33具体为：第二锥体35为双层 壁空腔结构，且上下外层壁面布置有气膜缝，气膜缝充当排气口 33。
[0033] 在本实施例中，塞锥中段37可通过机械或气动方式相对收敛段2转动。
[0034] 本实用新型还提供了一种发动机系统，所述发动机系统包括如上所述的二元塞式 喷管。
[0035] 本发明还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的发动机系统。
[0036]最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例 技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种二元塞式喷管，其特征在于，所述二元塞式喷管包括： 连接部（1)，所述连接部（1) 一端与发动机连接； 收敛段（2)，所述收敛段（2)具有内腔，且一端与所述连接部（1)的另一端连接； 塞锥组件（3)，所述塞锥组件（3)设置在所述收敛段（2)的内腔内，且所述塞锥组件 (3)近所述连接部（1)的一端上设置有肋片通道（31)以及集气腔（32)，所述塞锥组件（3) 的另一端上设置有排出口（33)，且所述肋片通道（31)通过集气腔（32)与所述排出口（33) 连通；其中， 所述肋片通道（31)连通外接冷源，使外接冷源所提供的冷却气体进入所述塞锥组件 (3)，并自所述排出口（33)排出。2. 如权利要求1所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述收敛段（2)包括两个相互对置 的侧壁板（21)以及两个相互对置的收敛板（22)，所述侧壁板（21)与所述收敛板（22)形成 所述内腔。3. 如权利要求2所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述塞锥组件（3)包括： 第一锥体（34)，所述第一锥体（34)设置在所述内腔内，且所述第一锥体（34)与所述侧 壁板（21)固定连接，所述第一锥体（34)内设置有肋片通道（31)和集气腔（32)，所述肋片 通道（31)与所述集气腔（32)连通； 第二锥体（35)，所述第二锥体（35)与所述侧壁板（21)固定连接，且所述第二锥体 (35)上设置有排出口（33); 连通管道（36)，所述连通管道（36)设置在所述第一锥体（34)与所述第二锥体（35)之 间，连通所述集气腔（32)以及所述第二锥体（35)上的排气口（33)。4. 如权利要求3所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述塞锥组件（3)进一步包括塞锥 中段（37)，所述塞锥中段（37)设置在所述第一锥体（34)与所述第二锥体（35)之间。5. 如权利要求4所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述第二锥体（35)上的排出口 (33)具体为：所述第二锥体（35)为双层壁空腔结构，且上下外层壁面布置有气膜缝，所述 气膜缝充当所述排气口（33)。6. 如权利要求2所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述收敛部进一步包括整流罩 (23)，所述整流罩（23)设置在所述收敛板（22)外侧，且两端与所述侧壁板（21)连接。7. 如权利要求4所述的二元塞式喷管，其特征在于，所述塞锥中段（37)可通过机械或 气动方式相对所述收敛段（2)转动。8. -种发动机系统，其特征在于，所述发动机系统包括如权利要求1至7中任意一项所 述的二元塞式喷管。9. 一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求8所述的发动机系统。
【专利摘要】本实用新型公开了一种二元塞式喷管及具有其的发动机系统及飞机。所述二元塞式喷管包括：连接部，所述连接部一端与发动机连接；收敛段，所述收敛段具有内腔，且一端与所述连接部的另一端连接；塞锥组件，所述塞锥组件设置在所述收敛段的内腔内，且所述塞锥组件近所述连接部的一端上设置有肋片通道以及集气腔，所述塞锥组件的另一端上设置有排出口，且所述肋片通道通过集气腔与所述排出口连通；其中，所述肋片通道连通外接冷源，使外接冷源所提供的冷却气体进入所述塞锥组件，并自所述排出口排出。采用这种结构能够使外接冷源所提供的冷却气体进入塞锥组件，并自排出口排出，从而冷却二元塞式喷管的塞锥组件。达到保护塞锥体和提高隐身能力的目的。
【IPC分类】F02K1/06, F02K1/78
【公开号】CN204783321
【申请号】CN201520500688
【发明人】任利锋, 张少丽
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月10日