一种减振器上连接总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车减振系统，特别涉及一种减振器上连接总成。
【背景技术】
[0002]汽车行驶过程中通过减振器将路面振动减弱消除，转弯过程通过减振器等部件对车辆进行支撑，保持车辆行驶平顺性以及操作稳定性。由于减振器工作区域为汽车底盘部位，工作环境恶劣，需要承受路面泥水侵蚀或石块敲击。
[0003]减振器通过上连接总成与车身连接，如图1所示，现有的减振器上连接总成包括U型槽形状的上连接骨架I ’、自上连接骨架I’和车身8’穿过的连接螺栓2’、设置在上连接骨架I’内的橡胶体3 ’、自橡胶体3 ’中穿过的衬管4 ’、与衬管4 ’的一端通过螺母6 ’固定在一起的活塞杆5 ’和安装在衬管4 ’的另一端的支座7’，减振器上连接总成通过连接螺栓2 ’固定在车身8’上。
[0004]这种结构的减振器上连接总成的橡胶体3’为一体式结构，与上连接骨架I’直接硫化连接在一起，橡胶体3’反复压缩或拉伸后与上连接骨架I’之间的硫化连接容易被破坏，导致减振器上连接总成失效。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可防止橡胶体连接失效的减振器上连接总成。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的减振器上连接总成包括:
[0007]衬管；
[0008]活塞杆，与所述衬管的一端通过螺母固连；
[0009]上连接体，包括顺次套设在所述衬管上的第一垫片、第一橡胶体、骨架、第二橡胶体和第二垫片，所述第一垫片与所述螺母相抵靠；
[0010]连接螺栓，自所述骨架中穿过以将所述骨架固定在车身上；
[0011]支座，安装在所述衬管的另一端，并与所述第二垫片相抵靠。
[0012]优选地，所述骨架包括固连在一起的上骨架和下骨架，所述上骨架邻近所述第一橡胶体，所述下骨架邻近所述第二橡胶体。
[0013]更优选地，所述上骨架为开口朝向所述第一橡胶体的U型槽结构。
[0014]进一步地，所述下骨架包括下骨架主体和自所述下骨架主体的边缘朝向车身方向延伸的翻边，所述下骨架主体为开口朝向所述第二橡胶体的U型槽结构，所述连接螺栓自所述翻边中穿过。
[0015]更进一步地，所述翻边包括延伸段和连接段，所述延伸段与所述下骨架主体的边缘相连接，且所述延伸段与所述车身构成一个封闭的空腔，所述连接段与所述车身相贴合，且所述连接螺栓自所述连接段中穿过。
[0016]本实用新型提供的减振器上连接总成的上连接体的第一橡胶体和第二橡胶体由第一垫片、骨架和第二垫片的配合定位在衬管上，且第一垫片、第一橡胶体、骨架、第二橡胶体和第二垫片之间无硫化关系，因此不存在因橡胶体反复压缩或拉伸导致的连接失效问题。此外，由于第一橡胶体和第二橡胶体彼此独立，第一橡胶体可控制拉伸行程，第二橡胶体可控制压缩行程，从而实现了简单快速地调节减振器上连接总成的弹性特性，提高了减振器减振性能。
【附图说明】
[0017]图1为现有的减振器上连接总成的结构示意图；
[0018]图2为本实用新型减振器上连接总成实施例的结构示意图。
[0019]图中标示如下:
[0020]上连接骨架-1’，连接螺栓-2’，橡胶体-3’，衬管-4’，活塞杆-5’，螺母-6’，支座_7 ’，车身-8 ’，衬管-1，活塞杆-2，螺母-3，上连接体-4，第一垫片-41，第一橡胶体_42，骨架-43，上骨架-431，下骨架-432，下骨架主体-4321，翻边-4322，延伸段-4322a，连接段_4322b，空腔-4323，第二橡胶体-44，第二垫片-45，连接螺栓_5，支座-6，车身-7。
【具体实施方式】
[0021]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]如图2所示，本实用新型提供的减振器上连接总成包括:
[0024]衬管I;
[0025]活塞杆2，与所述衬管I的一端通过螺母3固连；
[0026]上连接体4，包括顺次套设在所述衬管I上的第一垫片41、第一橡胶体42、骨架43、第二橡胶体44和第二垫片45，所述第一垫片41与所述螺母3相抵靠；
[0027]连接螺栓5，自所述骨架43中穿过以将所述骨架43固定在车身7上；
[0028]支座6，安装在所述衬管I的另一端，并与所述第二垫片45相抵靠。
[0029]其中，该支座6的结构可以与现有技术中的支座结构相同，也可以不同，其作用是对上连接体4形成支撑，在此不对该支座6的结构进行具体限定。
[0030]本实用新型提供的减振器上连接总成的上连接体4的第一橡胶体42和第二橡胶体44由第一垫片41、骨架43和第二垫片45的配合定位在衬管I上，第一橡胶体42在第一垫片41和骨架43之间被夹持固定，第二橡胶体44在骨架43和第二垫片45之间被夹持固定，且第一垫片41、第一橡胶体42、骨架43、第二橡胶体44和第二垫片45之间无硫化关系，因此不存在因橡胶体反复压缩或拉伸导致的连接失效问题。
[0031 ]此外，由于第一橡胶体42和第二橡胶体44彼此独立，第一橡胶体42可控制拉伸行程，第二橡胶体44可控制压缩行程，从而实现了简单快速地调节减振器上连接总成的弹性特性，提高了减振器减振性能。
[0032]为了更好地将第一橡胶体42和第二橡胶体44分离，所述骨架43包括固连在一起的上骨架431和下骨架432，所述上骨架431邻近所述第一橡胶体42，所述下骨架432邻近所述第二橡胶体44。
[0033]为了更有效地定位第一橡胶体42，所述上骨架431为开口朝向所述第一橡胶体42的U型槽结构。
[0034]为了更有效地定位第二橡胶体44以及更方便地将骨架43与车身7连接在一起，所述下骨架432包括下骨架主体4321和自所述下骨架主体4321的边缘朝向车身7方向延伸的翻边4322，所述下骨架主体4321为开口朝向所述第二橡胶体44的U型槽结构，所述连接螺栓5自所述翻边4322中穿过。
[0035]在本实用新型的一个优选实施例中，所述翻边4322包括延伸段4322a和连接段4322b，所述延伸段4322a与所述下骨架主体4321的边缘相连接，且所述延伸段4322a与所述车身7构成一个封闭的空腔4323，所述连接段4322b与所述车身7相贴合，且所述连接螺栓5自所述连接段4322b中穿过。这种空腔4323的设置有利于更好地将振动分散和减弱，从而更有效地防止第一橡胶体42和第二橡胶体44失效。
[0036]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种减振器上连接总成，其特征在于，包括: 衬管； 活塞杆，与所述衬管的一端通过螺母固连； 上连接体，包括顺次套设在所述衬管上的第一垫片、第一橡胶体、骨架、第二橡胶体和第二垫片，所述第一垫片与所述螺母相抵靠； 连接螺栓，自所述骨架中穿过以将所述骨架固定在车身上； 支座，安装在所述衬管的另一端，并与所述第二垫片相抵靠。2.根据权利要求1所述的减振器上连接总成，其特征在于，所述骨架包括固连在一起的上骨架和下骨架，所述上骨架邻近所述第一橡胶体，所述下骨架邻近所述第二橡胶体。3.根据权利要求2所述的减振器上连接总成，其特征在于，所述上骨架为开口朝向所述第一橡胶体的U型槽结构。4.根据权利要求3所述的减振器上连接总成，其特征在于，所述下骨架包括下骨架主体和自所述下骨架主体的边缘朝向车身方向延伸的翻边，所述下骨架主体为开口朝向所述第二橡胶体的U型槽结构，所述连接螺栓自所述翻边中穿过。5.根据权利要求4所述的减振器上连接总成，其特征在于，所述翻边包括延伸段和连接段，所述延伸段与所述下骨架主体的边缘相连接，且所述延伸段与所述车身构成一个封闭的空腔，所述连接段与所述车身相贴合，且所述连接螺栓自所述连接段中穿过。
【专利摘要】本实用新型提供了一种减振器上连接总成，包括：衬管；活塞杆，与衬管的一端通过螺母固连；上连接体，包括顺次套设在衬管上的第一垫片、第一橡胶体、骨架、第二橡胶体和第二垫片，第一垫片与螺母相抵靠；连接螺栓，自骨架中穿过以将骨架固定在车身上；支座，安装在衬管的另一端，并与第二垫片相抵靠。本实用新型提供的减振器上连接总成的第一橡胶体和第二橡胶体由第一垫片、骨架和第二垫片的配合定位在衬管上，因此不存在因橡胶体反复压缩或拉伸导致的连接失效问题。此外，由于第一橡胶体和第二橡胶体彼此独立，第一橡胶体可控制拉伸行程，第二橡胶体可控制压缩行程，从而实现简单快速地调节减振器上连接总成的弹性特性，提高减振器减振性能。
【IPC分类】B60G13/00, F16F15/08
【公开号】CN205292183
【申请号】
【发明人】杨海波, 刘飞, 袁苑, 周宁, 周伟, 宛银生, 刘新, 姜再友, 胡西, 周星
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月22日