重车道路路面结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及一种道路结构，特别设及一种重车道路路面结构。
【背景技术】
[0002] 现状道路路面结构一般设置为中央高、两侧低的布设形式。其中，两根雨水管分别 设在道路两侧。常规道路横断面如图1、图3所示。
[0003] 然而现有路面存在W下问题：
[0004] 1.内外侧车道下压存在着一定的高程差，施工有难度
[0005] 在重车比例较高的道路上，出于对道路车速和安全性的考虑，大型货车一般选择 在外侧车道上行驶。由于受力条件不同，外侧车道路面结构厚度一般大于内侧车道。
[0006] 由于路面横坡需设置1~2%的坡度W满足路面排水的需求，外侧车道需进一步下 压。外侧车道与内侧车道在路基上存在着较大的高程差，同路面铺筑施工上有一定的难度。
[0007] 2.雨水管资源存在着浪费
[000引道路路面雨水先收集到道路两侧的"雨水井"中，通过雨水引管汇集到道路的雨水 管10进而排出道路。现状道路的雨水管10多设于道路两侧，管道设施上存在着一定的浪费。
[0009] 3.给排水设施维护困难
[0010] 由于现状雨水管铺设在机动车道与非机动车道之间，给排水设施维修需占用部分 机动车道或非机动车道，对道路交通有一定的干扰。 【实用新型内容】
[0011] 有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种能降低施工难度，减少施工费 用的重车道路路面结构，所述重车道路路面结构的断面层从下至上依次包括：路基层、垫 层、基层及路面层，其特点在于，所述断面层的结构为中间低、两侧高的断面结构，所述路面 层的横坡为1~2%坡度，两侧的所述路基层为等高。
[0012] 在一些实施例中，重车道路的中央为中央绿化带，所述中央绿化带的下方铺设有 用于使路面积水往道路中央排出的雨水井、雨水引管和雨水管。
[0013] 在一些实施例中，所述雨水管的数量为1根。本实施例中，雨水管设于道路中央绿 化带的下方，运样，雨水引管的铺设长度低于现有道路的雨水引管。同时，本实施例可将雨 水管数量由现有道路的2根降低为1根，因此，管道设施及铺设费用都得到了降低。同时，运 样还可使雨水井与雨水管之间的距离更短，暴雨天气下更有利于雨水的收集和排放。
[0014] 在一些实施例中，所述基层为水泥稳定碎石层。
[0015] 在一些实施例中，所述垫层为级配碎石层。
[0016] 在一些实施例中，所述路基层为±基层，所述±基层的内、外侧的高程差为2cm。常 规的路面结构中，±基内外侧高程差为14+12 = 26cm，相比现有的道路，本实用新型的路面 结构中，±基层的内、外侧高程差为14-12 = 2cm，因此，路面铺筑施工难度大为降低，施工费 用大大减少。
[0017] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较 佳实施例。
[0018] 本实用新型的有益效果：
[0019] 1、本实用新型将路基做成等高，降低了路面铺筑施工难度。相比现有道路路面结 构为外侧低、内侧高的布设形式，本实用新型的道路横坡设1-2%的坡度W满足路面排水的 需求。由于外侧重车通过次数较多，路面厚度上外侧大于内侧，运就要求外侧路基要进一步 下压，W满足外侧路面承载和路面排水的双重需求。
[0020] 2、此外，本实用新型的路面结构为外侧高、内侧低的布设形式，既能保证外车车道 路面厚度大于内侧车道，又能满足路面横坡2%的坡度需求;将外侧路面适当垫厚，路基做 成等高，有利于路面铺筑施工。
[0021] W下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说 明，W充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【附图说明】
[0022] 图1为常规道路横断面示意图。
[0023] 图2为本实用新型的重车道路路面结构示意图。
[0024] 图3为现状的常规路面结构高程差示意图。
[0025] 图4为本实用新型的重车道路路面结构高程差示意图。
[0026] 图5为本实用新型路面结构与现状路面结构挖方对比示意图。
[0027] 附图标记说明：
[0028] 现有技术:雨水管10
[0029] 本实用新型:路面层1;基层2;垫层3;路基层4;雨水管5;中央绿化带6。
【具体实施方式】
[0030] 下面举出几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
[0031] 实施例1
[0032] 本实用新型的目的是通过W下技术方案来实现的：如图2、图4~图5所示，对于重 车比例较高的道路，外侧车道路面结构厚度要大于内侧车道，重车道路路面结构的断面层 从下至上依次包括:路基层4、垫层3、基层2及路面层1，本实施例提供的重车道路路面结构 总体布置为：中央低、两侧高的横坡结构形式，而且将道路两侧的路基做成等高，运样十分 有利于路面铺筑施工；同时，利用内外侧车道结构厚度的高差，适当调整路面层1的厚度，保 证路面横坡1~2%的坡度，满足路面顺杨排水的需求。
[0033] 如图2所示，本实用新型的雨水管5设于道路中央绿化带6(即道路中央分隔带）下 方。运是因为：由于路面结构布置为中央低、两侧高的铺设形式，路面积水可往道路中央排 出，故将道路雨水井、雨水引管和雨水管5设在道路中央绿化带6的下方。
[0034] 因此，采用本实用新型的路面结构可W取得W下方面的有益效果：
[0035] 1、布设为外侧高、内侧低的形式，既能保证外车车道路面厚度大于内侧车道，又能 满足路面横坡2%的坡度需求。
[0036] 另外，通过将外侧路面适当垫厚，路基做成等高，有利于路面铺筑施工。
[0037] 路面结构厚度根道路重车比例和交通量分车道计算，计算公式如下：
[0038] 单车道累计当量轴次：
(1)
[0040]其中：t为设计年限;化为路面运营第一年双向日平均当量轴次(次/日）；丫设计年 限内交通量的平均年增长率（％ );P为车道系数，双向六车道取值为0.3~0.4。
[0041 ] 路面设计弯沉：
[0042] ld = 600*Ac*As*Ab*Ne-*^'2 (2)
[0043] 其中:A。为道路等级系数，城市主干路取1. l，As为面层类型系数，渐青混凝±面层 为1.0,热拌和冷拌渐青碎石、上拌下灌式、渐青表面处置为1.1 ;Ab为路面结构类型系数，半 刚性基层渐青路面为1.0,柔性基层渐青路面为1.6。
[0044] 2、节省了雨水引管、雨水管的设施费用
[0045] 雨水管5设于道路中央绿化带6下方，雨水引管的铺设长度要低于现状道路的雨水 引管。雨水管数量由2根降低为1根，管道设施及铺设费用都有一定的降低。同时，雨水井与 雨水管之间的距离更短，暴雨天气下更有利于雨水的收集和排放。
[0046] 3、给排水设施维修方便
[0047] 雨水管铺设在中央绿化带下方，便与雨水收集，符合海绵城市的设计理念，给排水 设施维修在中央绿化带下进行，维修设备不需要占用机动车道或非机动车道，减少对道路 交通的干扰。
[004引 W某市某道路结构为例，道路设计年限为15年，车道数为双向6车道，车道标号如 图4所示。路面设计弯沉值为33.2(0.01mm)。交通年增长率为3.5%，道路交通量调查如下表 1所示：
[0049] 表1公路交通量调查表
[0051] 本实用新型的路面层采用细粒式渐青混凝±和粗粒式渐青混凝±结构材料，基层 采用水泥稳定碎石结构材料，垫层采用级配碎石结构材料。
[0052] 根据"HPDS2006网络版"对路面厚度进行计算，S条车道路面厚度如表2所示：
[0053] 表2分车道路面结构厚度表
[0055] 由表2可W看出，重车道比一般车道路面厚度要高出12cm。假设道路路面单一车道 宽度为3.5m，3车道总宽度为10.5m，道路横坡为2%，则单一车道内外侧高差为7cm，道路最 内层和最外侧车道的高程差为14cm。
[0056] 4、施工难度降低，施工费用减少
[0057] 常规的路面结构中，±基内外侧高程差为14+12 = 26cm，新的路面结构中，±基内 外侧高程差为14-12 = 2cm，路面铺筑施工难度大为降低，施工费用将减少。
[0化引效果对比实施例2
[0059] 首先，采用本实用新型的路面结构，每Ikm路段可节省735m3的施工材料。
[0060] 现状路面结构及新型路面结构的高程差如图4、图5所示。
[0061] 如图3所示，在现状道路断面上，位于最上层的为路面层1，最底层的为路基层4。此 种情形下，现状路面结构断面面积为71925cm 2。
[0062] 如图4和图5所示，本实用新型路面结构断面面积为64575cm2,面积上节省7350cm 2。 运样，在Ikm的城市主干道上，可节省735m3的施工材料。因此，采用本实用新型的路面结构， 每Ikm路段可节省减少735m 3的挖方量。
[0063] 再如图5所示，本实用新型路面的断面结构在挖方上，比现状路面结构节省 7350cm2。因此，在Ikm的城市主干道上，可减少735m 3的挖方量，大大降低了工程实施费用。
[0064] 更进一步地，采用本实用新型结构，可使管道设施费用及铺设费用大为降低:采用 本实用新型，铺设的雨水管仅需1根，雨水管设施和现状相比更加节省。同时，雨水引管铺设 长度有相应的减少。因此，管道设施费用及铺设费用大为降低。
[0065] W上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术 人员无需创造性劳动就可W根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术 领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的 实验可W得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1. 一种重车道路路面结构，所述重车道路路面结构的断面层从下至上依次包括:路基 层、垫层、基层及路面层，其特征在于，所述断面层的结构为中间低、两侧高的断面结构，所 述路面层的横坡为1~2 %坡度，两侧的所述路基层为等高。2. 如权利要求1所述的重车道路路面结构，其特征在于，重车道路的中央为中央绿化 带，所述中央绿化带的下方铺设有用于使路面积水往道路中央排出的雨水井、雨水引管和 雨水管。3. 如权利要求2所述的重车道路路面结构，其特征在于，所述雨水管的数量为1根。4. 如权利要求1所述的重车道路路面结构，其特征在于，所述基层为水泥稳定碎石层。5. 如权利要求1所述的重车道路路面结构，其特征在于，所述垫层为级配碎石层。6. 如权利要求1~5中任意一项所述的重车道路路面结构，其特征在于，所述路基层为 土基层，所述土基层的内、外侧的高程差为2cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重车道路路面结构，所述重车道路路面结构的断面层从下至上依次包括：路基层、垫层、基层及路面层，所述断面层的结构为中间低、两侧高的断面结构，所述路面层的横坡为1～2％坡度，两侧的所述路基层为等高。本实用新型路面结构布设为中央低、两侧高的形式，将路基做成等高，因此有利于路面铺筑施工；同时，利用内外侧车道结构厚度的高差，适当调整路面层的厚度，以保证路面横坡1～2％的坡度，因此还满足了路面顺畅排水的需求。
【IPC分类】E01C9/00
【公开号】CN205295841
【申请号】
【发明人】蒋应红, 蒋玖璐, 张弛, 吴金龙
【申请人】上海市城市建设设计研究总院
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月4日