一种低压内缸下半的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械设计和制造领域，更具体地说，涉及一种新型的低压内缸下半。
【背景技术】
[0002]低压缸是汽轮机的重要组成部分，和高压缸、中压缸组成了高温高压蒸汽的流通通道；同时也是蒸汽热能转换成机械能的部件。低压缸的制造精度和可靠性直接影响着整个发电机组的效率和稳定性。
[0003]低压缸一般分为内缸和外缸部分，其中低压内缸直接承受蒸汽的压力，其内又要安装机组的主轴和叶片。因此对其精度和稳定性的要求尤其严格。为了方便制造和安装，低压内缸又分为上半和下半，下半除了受到蒸汽压力外，还要考虑重力的影响。
[0004]而大型汽轮机组的低压内缸一般重达数十吨甚至上百吨，精确制造非常困难。现有产品一般存在结构复杂、焊接量大，焊接变形大，对产品后期的加工尺寸控制非常困难等问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型提供一种结构简单、制造精度容易保证的新型低压内缸下半
[0006]为了达到上述目的，本实用新型的低压内缸下半包括汽轮机侧汽缸壁1、汽轮机侧水平法兰2、吊耳3、中间水平法兰4、电机侧汽缸壁5、中间汽缸壁6。
[0007]所述的低压内缸下半整体呈瓦状，和低压内缸上半可合成桶状;汽轮机侧汽缸壁1、电机侧汽缸壁5，分别位于瓦的两端;两者之间是中间汽缸壁6;汽轮机侧水平法兰2、中间水平法兰4位于与低压内缸上半结合的水平结合面处；四个吊耳3分别位于水平结合面的四角外侧。
[0008]作为优选还包括中间支撑筋7、45°支撑筋8、持环9、中间圆撑筋10、隔板11。所述的中间支撑筋7、45°支撑筋8位于低压内缸下半的内部，采用板状加强肋结构;所述的中间圆撑筋10采用圆钢结构;所述的持环9、隔板11是为了分割汽轮机叶片区域。
[0009]作为进一步优选，汽轮机侧汽缸壁1、电机侧汽缸壁5、中间汽缸壁6分别采用整体设计、减少焊接量和焊接变形。
[0010]采用上述方案后，与现有技术相比具有以下有益效果:由于采用一体化的结构，更加坚固稳定，使用效果更好。由于采用了加强板，进一步提高了结构强度和刚度。由于减少了焊接量，也就减少了焊接变形，提高了制造精度。
【附图说明】
[0011]图1是低压内缸下半立体图1。
[0012]图2是低压内缸下半立体图2。
【具体实施方式】
[0013]本实用新型提供一种结构简单、制造精度容易保证的新型低压内缸下半
[0014]为了达到上述目的，本实用新型的低压内缸下半包括汽轮机侧汽缸壁1、汽轮机侧水平法兰2、吊耳3、中间水平法兰4、电机侧汽缸壁5、中间汽缸壁6。
[0015]所述的低压内缸下半整体呈瓦状，和低压内缸上半可合成桶状;汽轮机侧汽缸壁
1、电机侧汽缸壁5，分别位于瓦的两端;两者之间是中间汽缸壁6;汽轮机侧水平法兰2、中间水平法兰4位于与低压内缸上半结合的水平结合面处；四个吊耳3分别位于水平结合面的四角外侧。
[0016]作为优选还包括中间支撑筋7、45°支撑筋8、持环9、中间圆撑筋10、隔板11。所述的中间支撑筋7、45°支撑筋8位于低压内缸下半的内部，采用板状加强肋结构;所述的中间圆撑筋10采用圆钢结构;所述的持环9、隔板11是为了分割汽轮机叶片区域。
[0017]作为进一步优选，汽轮机侧汽缸壁1、电机侧汽缸壁5、中间汽缸壁6分别采用整体设计、减少焊接量和焊接变形。
[0018]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种低压内缸下半，其特征在于包括汽轮机侧汽缸壁(I)、汽轮机侧水平法兰(2)、吊耳(3)、中间水平法兰(4)、电机侧汽缸壁(5)、中间汽缸壁(6); 所述的低压内缸下半整体呈瓦状，和低压内缸上半可合成桶状;汽轮机侧汽缸壁(I)、电机侧汽缸壁(5)，分别位于瓦的两端;两者之间是中间汽缸壁(6);汽轮机侧水平法兰(2)、中间水平法兰(4)位于与低压内缸上半结合的水平结合面处；四个吊耳(3)分别位于水平结合面的四角外侧。2.根据权利要求1所述的低压内缸下半，其特征在于还包括:中间支撑筋(7)、45°支撑筋(8)、持环(9)、中间圆撑筋(10)、隔板(11);所述的中间支撑筋(7)、45°支撑筋(8)位于低压内缸下半的内部，采用板状加强肋结构;所述的中间圆撑筋(10)采用圆钢结构;所述的持环(9)、隔板(11)是为了分割汽轮机叶片区域。3.根据权利要求1或2所述的低压内缸下半，其特征在于:所述的汽轮机侧汽缸壁(I)、电机侧汽缸壁(5)、中间汽缸壁(6)分别采用整体设计、减少焊接量和焊接变形。
【专利摘要】本实用新型提供一种结构简单、制造精度容易保证的新型低压内缸下半。包括汽轮机侧汽缸壁1、汽轮机侧水平法兰2、吊耳3、中间水平法兰4、电机侧汽缸壁5、中间汽缸壁6、还包括中间支撑筋7、45°支撑筋8、持环9、中间圆撑筋10、隔板11。与现有技术相比具有以下有益效果：由于采用一体化的结构，更加坚固稳定，使用效果更好。由于采用了加强板，进一步提高了结构强度和刚度。由于减少了焊接量，也就减少了焊接变形，提高了制造精度。
【IPC分类】F01D25/24
【公开号】CN205297659
【申请号】
【发明人】孙朋, 温元满, 赵永亮
【申请人】大连锐捷科技有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月29日