气缸盖罩的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及气缸盖罩，属于发动机的密封装置技术领域。
【背景技术】
[0002]现生产使用的气缸盖罩，使用单颗螺栓进行紧固密封，气缸盖罩顶部为平面结构，气缸盖罩内腔中布置较高的加强筋;紧固螺栓孔位于气缸盖罩中间位置，用单颗螺栓进行紧固密封。气缸盖罩需要较高的整体高度，为保证气缸盖罩具有足够的强度，气缸盖罩内腔中需要布置较高的加强筋。气缸盖罩螺栓位于气缸盖罩中间位置，致使气缸盖罩靠近气门侧位置因密封法兰面积较大使密封压力较小，漏油风险较高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有盖罩存在的上述缺陷，提出了一种气缸盖罩，在控制总高度且满足内腔零部件布置和空心螺栓布置的情况下，在原气缸盖罩基础上重新布置顶部结构和紧固螺栓位置，保证气缸盖罩有足够的强度，且实现与气缸盖之间的密封均匀性。
[0004]本实用新型是采用以下的技术方案实现的:一种气缸盖罩，包括罩体，罩体设有气门侧和与气门侧相对的推杆侧，罩体顶部为球体结构，罩体顶部设置有偏向气门侧的紧固螺栓孔和偏向推杆侧的空心螺栓孔，紧固螺栓孔与空心螺栓孔并排设置，紧固螺栓孔位于球体结构最顶部。气缸盖罩设计在满足强度和密封要求的情况下，用来防护其罩体内各零部件，同时布置为EVB制动提供润滑油的空心螺栓孔。
[0005]进一步的，罩体采用悬空紧固，紧固螺栓孔通过紧固螺栓与气缸盖扭紧固定。发明方案主要解决在控制整体高度情况狭下气缸盖罩强度要求和密封要求气缸盖罩紧固方式为悬空紧固。
[0006]进一步的，罩体底部设置有密封法兰。
[0007]进一步的，在装配完成螺栓扭紧的情况下，密封法兰承接从球体结构顶部沿球面往四周传递的螺栓扭紧力。
[0008]进一步的，紧固螺栓孔靠近密封法兰较大的气门侧，使扭紧力在密封法兰上分布均匀。
[0009]进一步的，气缸盖罩需要较高的整体高度，为保证气缸盖罩具有足够的强度，罩体内腔设置有加强筋。
[0010]本实用新型的有益效果是:采用悬空紧固的方式、利用球体结构，使扭紧力沿球面往四周传递，使气缸盖罩的罩体受力以压应力为主，在控制气缸盖罩整体高度的情况下，可以降低气缸盖罩内加强筋的高度，满足气缸盖罩设计高度和内部空间布置的要求;气门侧密封法兰面积较大，螺栓紧固位置靠近气门侧，提高气门侧密封法兰的密封压力，降低漏油风险。
【附图说明】
[0011]图1是现有技术的结构示意图之一。
[0012]图2是现有技术的结构示意图之二。
[0013]图3是本实用新型的结构示意图。
[0014]图4是本实用新型的受力剖视图。
[0015]图中:I紧固螺栓孔;2气门侧;3推杆侧;4加强筋;5空心螺栓孔;6密封法兰。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1所示，现有技术中，生产使用的气缸盖罩，使用单颗螺栓进行紧固密封，气缸盖罩顶部为平面结构。
[0018]如图2所示，气缸盖罩需要较高的整体高度，为保证气缸盖罩具有足够的强度，气缸盖罩内腔中需要布置较高的加强筋4。紧固螺栓孔I位于气缸盖罩中间位置。
[0019]如图3和图4所示，本实用新型所述的一种气缸盖罩，包括罩体，罩体设有气门侧2和与气门侧2相对的推杆侧3，罩体顶部为球体结构，罩体顶部设置有偏向气门侧2的紧固螺栓孔I和偏向推杆侧3的空心螺栓孔5，紧固螺栓孔I与空心螺栓孔5并排设置，紧固螺栓孔I位于球体结构最顶部。气缸盖罩设计在满足强度和密封要求的情况下，用来防护其罩体内各零部件，同时布置为EVB制动提供润滑油的空心螺栓孔5。
[0020]罩体采用悬空紧固，紧固螺栓孔I通过紧固螺栓与气缸盖扭紧固定。发明方案主要解决在控制整体高度情况狭下气缸盖罩强度要求和密封要求气缸盖罩紧固方式为悬空紧固。
[0021]罩体底部设置有密封法兰6。在装配完成螺栓扭紧的情况下，密封法兰6承接从球体结构顶部沿球面往四周传递的螺栓扭紧力。
[0022]紧固螺栓靠近密封法兰6较大的气门侧2，使扭紧力在密封法兰6上分布均匀。
[0023]气缸盖罩需要较高的整体高度，为保证气缸盖罩具有足够的强度，罩体内腔设置有加强筋4。
[0024]采用悬空紧固的方式、利用球体结构，使扭紧力沿球面往四周传递，使气缸盖罩的罩体受力以压应力为主，在控制气缸盖罩整体高度的情况下，可以降低气缸盖罩内加强筋4的高度，满足气缸盖罩设计高度和内部空间布置的要求;气门侧2密封法兰6面积较大，螺栓紧固位置靠近气门侧2，提高气门侧2密封法兰6的密封压力，降低漏油风险。
[0025]当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。
【主权项】
1.一种气缸盖罩，包括罩体，罩体设有气门侧(2)和与气门侧(2)相对的推杆侧(3)，其特征在于:罩体顶部为球体结构，罩体顶部设置有偏向气门侧(2)的紧固螺栓孔(I)和偏向推杆侧(3)的空心螺栓孔(5)，紧固螺栓孔(I)与空心螺栓孔(5)并排设置，紧固螺栓孔(I)位于球体结构最顶部。2.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于:罩体采用悬空紧固，紧固螺栓孔(I)通过紧固螺栓与气缸盖扭紧固定。3.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于:罩体底部设置有密封法兰(6)。4.根据权利要求3所述的气缸盖罩，其特征在于:密封法兰(6)承接从球体结构顶部沿球面往四周传递的螺栓扭紧力。5.根据权利要求4所述的气缸盖罩，其特征在于:紧固螺栓孔(I)靠近密封法兰(6)较大的气门侧(2)，使扭紧力在密封法兰(6)上分布均匀。6.根据权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于:罩体内腔设置有加强筋(4)。
【专利摘要】本实用新型涉及气缸盖罩，属于发动机的密封装置技术领域。其解决了现有的盖罩因密封法兰面积较大导致的密封压力较小且漏油风险较高的问题。本实用新型包括罩体，罩体设有气门侧和与气门侧相对的推杆侧，罩体顶部为球体结构，罩体顶部设置有偏向气门侧的紧固螺栓孔和偏向推杆侧的空心螺栓孔，紧固螺栓孔与空心螺栓孔并排设置，紧固螺栓孔位于球体结构最顶部。本实用新型可以降低气缸盖罩内加强筋的高度，满足气缸盖罩设计高度和内部空间布置的要求；气门侧密封法兰面积较大，螺栓紧固位置靠近气门侧，提高气门侧密封法兰的密封压力，降低漏油风险。本实用新型可广泛运用于发动机的密封装置技术领域。
【IPC分类】F02F7/00, F02F11/00
【公开号】CN205297764
【申请号】
【发明人】曹文龙, 蔡海杰, 王洪忠
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月15日