钣金连接结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车及连接件领域，具体涉及钣金连接结构及汽车。
【背景技术】
[0002]螺栓和螺母的配合连接通常是用在两个部件的连接场合，一般是通过螺栓贯穿两个部件上的通孔后将螺母紧固到螺栓上。
[0003]汽车生产过程中钣金件需要大量螺栓螺母连接。现有技术中对于钣金的连接结构如图1所示，螺栓3穿过第一钣金件I和第二钣金件2的通孔后以螺母4紧固，依靠螺母4与螺栓3的法兰面将两个钣金件压紧。这种连接方式对于连接部件的强度来说是极其不利的，当采用这种连接方式的部件经历了频繁振动后，由于螺栓3和螺母4会将振动传递至第一钣金件I和第二钣金件2的通孔的边缘，因此会导致钣金件的振动撕裂，从而就会造成整个结构的连接失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是解决钣金件连接结构易振动撕裂问题，为此本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0005]—种钣金连接结构，包括:第一钣金件、第二钣金件、法兰螺栓、螺母，所述第一钣金件的通孔边缘具有第一翻边，所述第二钣金件的通孔边缘具有第二翻边，所述法兰螺栓的法兰面上具有第一凹槽，所述螺母的法兰面上具有第二凹槽，所述第一钣金件与所述第二钣金件相背叠放使得所述第一翻边与所述第二翻边相背离，法兰螺栓穿过所述第一钣金件的通孔和所述第二钣金件的通孔后以所述螺母紧固，所述第一翻边凸入所述第一凹槽，所述第二翻边凸入所述第二凹槽。
[0006]作为优选，所述第一凹槽位于所述法兰螺栓的法兰面与所述法兰螺栓的螺杆之间。
[0007]作为优选，所述第二凹槽位于所述螺母的法兰面与所述螺母的螺纹孔之间。
[0008]作为优选，所述第一翻边不与所述第一凹槽的底部接触。
[0009]作为优选，所述第二翻边不与所述第二凹槽的底部接触。
[0010]一种汽车，所述汽车采用如上所述的钣金连接结构。
[0011]本实用新型的实施例利用第一钣金件与第二钣金件的通孔边缘的翻边对通孔边缘结构起到加强作用，而法兰螺栓上的第一凹槽和螺母上的第二凹槽用于容纳翻边，因此法兰螺栓的法兰面和螺母的法兰面仍然能够压紧在第一钣金件和第二钣金件上，实现钣金件的稳固连接，而在振动条件下由于两个翻边的存在因此钣金件不易撕裂。
[0012]进一步地，翻边不与凹槽底部接触，因此振动不会经由法兰螺栓、螺母直接传递到翻边位置，从而进一步降低了翻边处受力撕裂的风险。
【附图说明】
[0013]图1是现有技术的钣金连接结构的剖视图；
[0014]图2是本实用新型的实施例的钣金连接结构的立体图；
[0015]图3是本实用新型的实施例的法兰螺栓的立体图；
[0016]图4是本实用新型的实施例的法兰螺栓的剖视图；
[0017]图5是本实用新型的实施例的螺母的立体图；
[0018]图6是本实用新型的实施例的螺母的剖视图；
[0019]图7是本实用新型的实施例的第一钣金件的立体图；
[0020]图8是本实用新型的实施例的钣金连接结构的爆炸图；
[0021 ]图9是本实用新型的实施例的钣金连接结构的爆炸剖视图；
[0022]图10是本实用新型的实施例的钣金连接结构的剖视图。
[0023]附图标记说明:1、第一钣金件，2、第二钣金件，3、螺栓，4、螺母，5、第一钣金件，51、通孔，52、第一翻边，6、第二钣金件，61、通孔，62、第二翻边，7、法兰螺栓，71、螺帽，72、螺杆，73、法兰面，74、第一凹槽，8、螺母，81、法兰面，82、螺纹孔，83、第二凹槽。
【具体实施方式】
[0024]参考图2，本实施例的钣金连接结构包括:第一钣金件5、第二钣金件6、法兰螺栓7和螺母8。
[0025]参考图3、图4，法兰螺栓7具有螺帽71、螺杆72和法兰面73。法兰面73上具有第一凹槽74，且第一凹槽74位于法兰螺栓7的法兰面73与法兰螺栓7的螺杆72之间。可选择地，法兰面73也能够与螺杆72相连接而第一凹槽74与螺杆72不相连接，但这将使得下文所述的翻边不易进入凹槽，提高安装难度。
[0026]参考图5、图6，螺母8具有法兰面81和螺纹孔82。螺母8的法兰面81上具有第二凹槽83，第二凹槽83位于螺母8的法兰面81与螺母8的螺纹孔82之间，这便于下文所述的翻边进入第二凹槽83，降低安装难度。
[0027]参考图7，第一钣金件5的通孔51边缘具有冲压形成的第一翻边52，第一翻边对通孔51的边缘起到加强作用，防止振动撕裂。
[0028I参考图8、图9，与第一钣金件5类似，第二钣金件6的通孔61边缘具有第二翻边62，第二翻边62对通孔61的边缘起到加强作用，防止振动撕裂。连接时，第一钣金件5与第二钣金件6相背叠放使得第一翻边52与第二翻边62相背离，S卩，在图示中，第一翻边52朝下，第二翻边62朝上。然后，法兰螺栓7的螺杆72穿过第一钣金件5的通孔51和第二钣金件6的通孔61后以螺母8紧固。
[0029]参考图10，连接完成后，第一翻边52凸入第一凹槽74，第二翻边62凸入第二凹槽83，第一钣金件5和第二钣金件6被法兰螺栓7和螺母8的法兰面压紧，实现两个钣金件的连接。并且，第一翻边51不与第一凹槽74的底部接触，第二翻边62也不与第二凹槽83的底部接触，这样，振动就不会经由法兰螺栓7、螺母8直接传递到翻边位置，从而进一步降低了翻边处受力撕裂的风险。
[0030]汽车采用如上所述的钣金连接结构后，车身抗振抗撕裂性能得到明显改善。
[0031]虽然本实用新型是根据上述实施例进行详细描述的，但本实用新型的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种钣金连接结构，其特征在于，包括:第一钣金件、第二钣金件、法兰螺栓、螺母，所述第一钣金件的通孔边缘具有第一翻边，所述第二钣金件的通孔边缘具有第二翻边，所述法兰螺栓的法兰面上具有第一凹槽，所述螺母的法兰面上具有第二凹槽，所述第一钣金件与所述第二钣金件相背叠放，且所述第一翻边与所述第二翻边相背离，法兰螺栓穿过所述第一钣金件的通孔和所述第二钣金件的通孔后以所述螺母紧固，所述第一翻边凸入所述第一凹槽，所述第二翻边凸入所述第二凹槽。2.根据权利要求1所述的钣金连接结构，其特征在于，所述第一凹槽位于所述法兰螺栓的法兰面与所述法兰螺栓的螺杆之间。3.根据权利要求1所述的钣金连接结构，其特征在于，所述第二凹槽位于所述螺母的法兰面与所述螺母的螺纹孔之间。4.根据权利要求1所述的钣金连接结构，其特征在于，所述第一翻边不与所述第一凹槽的底部接触。5.根据权利要求1所述的钣金连接结构，其特征在于，所述第二翻边不与所述第二凹槽的底部接触。6.—种汽车，其特征在于，所述汽车采用如权利要求1-5中的任一项所述的钣金连接结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种钣金连接结构及汽车，包括：第一钣金件、第二钣金件、法兰螺栓、螺母，所述第一钣金件的通孔边缘具有第一翻边，所述第二钣金件的通孔边缘具有第二翻边，所述法兰螺栓的法兰面上具有第一凹槽，所述螺母的法兰面上具有第二凹槽，所述第一钣金件与所述第二钣金件相背叠放使得所述第一翻边与所述第二翻边相背离，法兰螺栓穿过所述第一钣金件的通孔和所述第二钣金件的通孔后以所述螺母紧固，所述第一翻边凸入所述第一凹槽，所述第二翻边凸入所述第二凹槽。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型能够提高钣金连接结构的抗振抗撕裂性能。
【IPC分类】F16B39/282, F16B35/04, F16B37/04
【公开号】CN205298202
【申请号】
【发明人】丁更新
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月12日