一种齿轮减速器的手动离合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器技术领域，具体涉及一种带手动离合装置的齿轮减速器的手动离合装置。
【背景技术】
[0002]铁路、冶金和矿山行业中铺轨机和机动车行走车轮的驱动动力一般来源于电动机(液压马达)和减速器，动力通过一级或两级减速器减速增矩后，直接传递给装在减速器输出轴上两个行走车轮，从而带动铺轨机在钢轨上直线行驶。通常使用的减速器有圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器和行星齿轮减速器等，铺轨机和机动车在停车后，通常依靠轮边制动器直接制动设备的驱动车轮，这种制动方式安全可靠性不高，当车轮出现打滑或倒车现象时，车轮就会带着减速器和电机被动旋转，这样就会损坏减速器和电机，因此要求设备在停车时切断车轮和减速器之间的动力，以保护减速器和电机(液压马达)。上述普通的减速器是不能满足这一使用要求的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种齿轮减速器的手动离合装置，用以切断减速器和行走车轮之间的动力，以达到保护减速器和电机(液压马达)的功能。
[0004]为了达到本实用新型的目的，技术方案如下:
[0005]—种齿轮减速器的手动离合装置，齿轮减速器具有由上箱体和下箱体组成的箱体，箱体内设有输入轴，其特征在于，手动离合装置包括调节移动杆、转动摇手臂、转动摇手柄、连接杆和调节杆压盖，调节移动杆置于箱体内，连接杆与调节移动杆连接，转动摇手柄与连接杆连接，调节移动杆的外表面与转动摇手臂的内表面螺纹连接，调节杆压盖设于箱体外侧。
[0006]优选地，所述调节杆压盖位于调节移动杆与连接杆相连接的位置上，调节移动杆与连接杆的连接处位于调节杆压盖的内腔中，连接杆上还套设有锁紧螺母，锁紧螺母与调节杆压盖之间设置有调节杆挡板。
[0007]本实用新型具有的有益效果:
[0008]手动离合装置结构简单、操作方便、安全可靠、传动力矩大、结构紧凑、制造成本相对低，传动效率高。可有效保证减速器在设备停车制动时，人为方便的切断减速器和行走车轮之间的动力，达到保护减速器和电机(液压马达)的功能，以满足铁路、冶金和矿山行业中铺轨机和机动车安全和高效运行的需求。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型齿轮减速器的手动离合装置的主视结构示意图；
[0010]图2为图1中的A-A向截面结构示意图；
[0011]图3为图2的局部结构示意图；
[0012]图4为图3中转动摇手臂的结构示意图；
[0013]图5为图4的截面结构示意图；
[0014]图6为图3中输入圆柱齿轮的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型的保护范围不仅仅局限于实施例。
[0016]如图1、图2、图3和图4所示，齿轮减速器包括由上箱体I和下箱体2组成的箱体，以及并行设置的输出车轮轴3和输入轴16，输入轴16与电机(未绘不)连接，外接输入动力。输出车轮轴3上连接有两个行走车轮(未绘示)，行走车轮在轨道上直线行驶，行走车轮位于箱体的外部两侧。输出车轮轴3的两端贯穿箱体的两侧，输出车轮轴3通过输出车轮轴轴承4和输出车轮轴压盖6联接在箱体上。输入轴16通过输入轴压盖7和输入轴轴承8联接在箱体上。输入轴16的一个端部置于箱体外侧，用于接外部动力，另一个端部置于箱体内。
[0017]输出车轮轴3上键连接有输出圆柱齿轮5，输入轴16上键连接有输入圆柱齿轮9，输出圆柱齿轮5与输入圆柱齿轮啮合9连接。输入圆柱齿轮9内带花键，输入轴16外带花键，输出圆柱齿轮5与输入圆柱齿轮9位于箱体内。
[0018]手动离合装置包括调节移动杆14、转动摇手臂10、转动摇手柄11、连接杆18和调节杆压盖15，调节移动杆14置于箱体内，连接杆18与调节移动杆14连接，转动摇手柄11与连接杆18连接。调节移动杆14带外梯形螺纹，转动摇手臂10带内梯形螺纹，调节移动杆的外表面与转动摇手臂的内表面螺纹连接。
[0019]转动摇手臂10与输入圆柱齿轮9活动联接，具体的:结合图6所示，输入圆柱齿轮9的侧部具有沿径向方向向内凹陷的圆环凹槽9-1，转动摇手臂10扁平的边沿10-1置于所述圆环凹槽9-1内，边沿10-1为半圆形结构。转动摇手臂10并不阻碍输入圆柱齿轮9的转动，但通过其边沿10-1与圆环凹槽9-1的配合，转动摇手臂10的边沿10-1可带动输入圆柱齿轮9 一起沿轴向方向移动。箱体内具有供输入圆柱齿轮轴向移动的空腔17，空腔17的长度(即图2中的高度)至少大于输入圆柱齿轮9轴向长度的两倍。在本实施例中，空腔17的长度等于输入圆柱齿轮9轴向长度的两倍再加上10mm，因此，输入圆柱齿轮9轴向移动的距离为:输入圆柱齿轮9与输出圆柱齿轮5啮合的长度再加上10mm。保证输入圆柱齿轮9与输出圆柱齿轮5既能完全啮合，又能完全脱离。结合图3所示，当转动摇手臂10的边沿10-1移动至Al位置时，输入圆柱齿轮9与输出圆柱齿轮5完全脱离；当转动摇手臂10的边沿10-1移动至A2位置时，输入圆柱齿轮9与输出圆柱齿轮5完全啮合。
[0020]调节杆压盖15设于箱体外侧，并用螺栓组件固定在箱体上。调节杆压盖15位于调节移动杆14与连接杆18相连接的位置上，调节移动杆14与连接杆18的连接处位于调节杆压盖15的内腔中。
[0021]调节移动杆14的一端连接有转动摇手柄11，箱体上安装有调节杆压盖15，调节移动杆14穿过调节杆压盖15，调节杆压盖15可起到稳固调节移动杆14的作用。连接杆18上还套设有锁紧螺母12，锁紧螺母12与调节杆压盖15之间还设有调节杆挡板13。调节杆挡板13可起到阻挡调节移动杆14的作用，避免调节移动杆14脱离，连接杆18穿过调节杆挡板13后与调节移动杆14连接。调节移动杆14与连接杆18连接在一起，也可以拆开，当不需要调节时，可将连接杆18和转达要手柄11 一起拆下;需要调节时再装上去。
[0022]当设备处于行走工作状态时，齿轮减速器的手动离合装置的带内花键可滑动的输入圆柱齿轮9和输出圆柱齿轮5处于正常啮合状态，动力从带外花键可滑动的输入轴16输入，通过圆柱齿轮副的啮合，传递给输出车轮轴3，从而带动装在输出车轮轴3上的行走车轮在轨道上直线行驶。
[0023]当设备处于停车制动状态时，通过人工手摇动转动摇手柄11，通过连接杆18，使带外梯形螺纹的离合式调节移动杆14产生转动，与之连接的转动摇手臂10由于其半圆形状结构的边沿10-1卡在带内花键可滑动的输入圆柱齿轮9的圆环凹槽9-1中，迫使转动摇手臂10只能沿着调节移动杆14做轴向移动，从而带动输入圆柱齿轮9沿着输入轴16做轴向移动，使得输入圆柱齿轮9和输出圆柱齿轮5的啮合产生脱开，从而断开减速器和行走车轮之间的动力，达到设备在停车制动时保护减速器和电机(液压马达)的功能。
[0024]齿轮减速器的手动离合装置通过以上的工作过程实现设备正常运行和设备停车制动时减速器自我保护的功能。可广泛应用于铁路、冶金和矿山行业中铺轨机和机动车运行机构和其余各类设备的机械传动中。
[0025]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种齿轮减速器的手动离合装置，齿轮减速器具有由上箱体(I)和下箱体(2)组成的箱体，箱体内设有输入轴(16)，其特征在于，手动离合装置包括调节移动杆(14)、转动摇手臂(10)、转动摇手柄(11)、连接杆(18)和调节杆压盖(15)，调节移动杆置于箱体内，连接杆(18)与调节移动杆连接，转动摇手柄(11)与连接杆连接，调节移动杆的外表面与转动摇手臂的内表面螺纹连接，调节杆压盖设于箱体外侧。2.根据权利要求1所述的齿轮减速器的手动离合装置，其特征在于，所述调节杆压盖位于调节移动杆与连接杆相连接的位置上，调节移动杆与连接杆的连接处位于调节杆压盖的内腔中，连接杆上还套设有锁紧螺母，锁紧螺母与调节杆压盖之间设置有调节杆挡板(13)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种齿轮减速器的手动离合装置，齿轮减速器具有由上箱体和下箱体组成的箱体，箱体内设有输入轴，其特征在于，手动离合装置包括调节移动杆、转动摇手臂、转动摇手柄、连接杆和调节杆压盖，调节移动杆置于箱体内，连接杆与调节移动杆连接，转动摇手柄与连接杆连接，调节移动杆的外表面与转动摇手臂的内表面螺纹连接，调节杆压盖设于箱体外侧。本实用新型的优点：手动离合装置结构简单、操作方便、安全可靠，减速器传动力矩大、结构紧凑、制造成本相对低，传动效率高。可有效保证减速器在设备停车制动时，人为方便的切断减速器和行走车轮之间的动力，达到保护减速器和电机(液压马达)的功能。
【IPC分类】F16D11/00, F16H1/04
【公开号】CN205298315
【申请号】
【发明人】余海明, 黄小武, 徐建明, 刘纯红
【申请人】湖北赛尼尔机械制造有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2016年1月19日