一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型航空电气系统，具体是一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置。
【背景技术】
[0002]各类飞机多在其机翼上安装各类增升装置包括襟翼、缝翼，以在飞机低速飞行时控制其运动来改变机翼几何形状以增大升力，这类改变机翼构型来提高升力的系统通过电气控制系统来实现，就襟翼控制用继电器来说，有一种专门控制襟翼的继电器，但该继电器内部构成复杂，制造工艺繁琐，制造周期长，并且维护不便，使用寿命短，生产、维护成本高，不便于大量生产的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，具有结构简单，制作工艺简短，维护方便，使用寿命长，维护成本低廉的特点。
[0004]为解决上述技术问题本实用新型所采取的技术方案是:一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，其包括磁保持继电器，与所述磁保持继电器通过电路连接的第一接触器以及与所述第一接触器并联的第二接触器，所述第一接触器包括第一静体和第一动体，所述第一动体上设置有V形蹼板，所述第一动体通过V形蹼板与第一接线柱连接，所述第二接触器包括第二静体和第二动体，所述第二动体上设置有V形蹼板，所述第二动体通过V形蹼板与第二接线柱连接，所述第一接线柱和第二接线柱与飞机的电气系统连通。
[0005]进一步的，所述磁保持继电器采用WJ117型磁保持继电器。
[0006]进一步的，所述第一接触器采用CJ10-20型接触器。
[0007]进一步的，所述第二接触器采用CJ10-20型接触器。
[0008]进一步的，所述V形蹼板为金属导电材料。
[0009]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0010]本实用新型包括磁保持继电器，与所述磁保持继电器通过电路连接的第一接触器以及与所述第一接触器并联的第二接触器，所述第一接触器与第一接线柱连接，所述第二接触器与第二接线柱连接，所述第一接线柱和第二接线柱与飞机的电气系统连通，具有连接关系简单，结构合理，制作工艺简短的特点。
[0011]所述第一动体上设置有V形蹼板，所述第一动体通过V形蹼板与第一接线柱连接，所述第二动体上设置有V形蹼板，所述第二动体通过V形蹼板与第二接线柱连接，具有维护方便，使用寿命长，维护成本低廉的特点。
[0012]采用V形蹼板6与接线柱连接，增大了动体与接线柱的接触面，提高了负载能力和抗冲击能力，并且结构简单，检修维护方便，产品长久使用磨损老化后仍能有很好的接触效果
[0013]所述继电器采用磁保持继电器，具有省电、性能稳定、体积小、承载能力大，比一般电磁继电器性能优越的特点。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构不意图；
[0015]图2是本实用新型接触器与接线柱连接结构示意图；
[0016]其中，1、磁保持继电器，2、第一接触器，3、第二接触器，4、第一静体，5、第一动体，
6、V形蹼板，7、第一接线柱，8、第二静体，9、第二动体，10、第二接线柱。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0018]参见附图1和附图2，本实施例包括磁保持继电器I，与所述磁保持继电器I通过电路连接的第一接触器2以及与所述第一接触器并联的第二接触器3，磁保持继电器I采用WJ117型磁保持继电器，具有负载大，抗冲击能力强，具有可靠性高的特点，通过一定宽度的脉冲电信号触发其开关状态的转换，通过永久磁钢的作用控制磁保持继电器的常闭或常开状态，进而对电路起自动接通和切断作用。所述第一接触器2和第二接触器3均采用CJ10-20型接触器，包括第一静体4和第一动体5，所述第一动体5上设置有V形蹼板6，所述第一动体5通过V形蹼板6与第一接线柱7连接，所述第二接触器3包括第二静体8和第二动体9，所述第二动体9上设置有V形蹼板6，所述第二动体9通过V形蹼板6与第二接线柱10连接，所述第一接线柱7和第二接线柱10与飞机的电气系统连通，具有连接关系简单，结构合理，制作工艺简短的特点。所述V形蹼板可采用导电性良好的铜、铝等金属导电材料，采用V形蹼板6与接线柱连接，增大了动体与接线柱的接触面，提高了负载能力和抗冲击能力，并且结构简单，检修维护方便，产品长久使用磨损老化后仍能有很好的接触效果。
[0019]具体工作过程如下:
[0020]当飞机在起飞时，襟翼需要向后下方偏移角度处于较小的状态，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机起飞，此时将磁保持继电器I处于复位状态，磁保持继电器I发送给第一接触器2电信号，线圈通电后第一静体4和第一动体5闭合，第一接触器2处于动合触头常闭状态，闭合的电信号通过V形蹼板6传输到第一接线柱7，并传输到飞机的电气系统，控制襟翼向后下方偏移较小的角度；
[0021]当飞机在降落时，襟翼需要向后下方偏移的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时加大，以利于降低着陆速度，此时需要将磁保持继电器的触点置位，需要用正直流脉冲电压激励线圈，线圈励磁后产生的磁极与永磁铁的磁极相互作用，同极性相互排斥，异极性相互吸引，使得继电器在瞬间就完成了复位到置位的状态转换，磁保持继电器I发送给第一接触器2电信号，线圈通电后第一静体4和第一动体5断开，第一接触器2处于动合触头断开状态，断开的电信号通过V形蹼板6传输到第一接线柱7，并传输到飞机的电气系统，磁保持继电器I发送给第二接触器3电信号，线圈通电后第二静体8和第二动体9闭合，第二接触器3处于动合触头常闭状态，闭合的电信号通过V形蹼板6传输到第二接线柱10，并传输到飞机的电气系统，控制襟翼向后下方偏移较大的角度。
[0022]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，其包括磁保持继电器(1)，与所述磁保持继电器(I)通过电路连接的第一接触器(2)以及与所述第一接触器并联的第二接触器(3)，所述第一接触器(2)包括第一静体(4)和第一动体(5)，所述第一动体(5)上设置有V形蹼板(6)，所述第一动体(5)通过V形蹼板(6)与第一接线柱(7)连接，所述第二接触器(3)包括第二静体(8)和第二动体(9)，所述第二动体(9)上设置有V形蹼板(6)，所述第二动体(9)通过V形蹼板(6)与第二接线柱(10)连接，所述第一接线柱(7)和第二接线柱(10)与飞机的电气系统连通。2.根据权利要求1所述的一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，所述磁保持继电器(I)采用WJ117型磁保持继电器。3.根据权利要求2所述的一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，所述第一接触器(2)采用CJ10-20型接触器。4.根据权利要求3所述的一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，所述第二接触器(3)采用CJ10-20型接触器。5.根据权利要求1至4任一所述的一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其特征在于，所述V形蹼板(6)为金属导电材料。
【专利摘要】本实用新型涉及一种小型通用飞机襟翼控制用继电器连接装置，其包括磁保持继电器，与所述磁保持继电器通过电路连接的第一接触器以及与所述第一接触器并联的第二接触器，所述第一接触器包括第一静体和第一动体，所述第一动体上设置有V形蹼板，所述第一动体通过V形蹼板与第一接线柱连接，所述第二接触器包括第二静体和第二动体，所述第二动体上设置有V形蹼板，所述第二动体通过V形蹼板与第二接线柱连接，所述第一接线柱和第二接线柱与飞机的电气系统连通，本实用新型具有结构简单，制作工艺简短，维护方便，使用寿命长，维护成本低廉的特点。
【IPC分类】H01R4/58, H01H50/14
【公开号】CN205303706
【申请号】
【发明人】杨志芳, 谢勇, 王嘉为, 孙凤琴, 田银桥, 孙璐, 梁莉萍
【申请人】石家庄飞机工业有限责任公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年11月30日