车辆骨架构件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆骨架构件，特别是由多个构件接合而成的车辆骨架构件。
【背景技术】
[0002]现有技术中，作为车辆骨架构件，已知有构成车架的左右两个侧部的侧梁。通常，侧梁由外侧构件与内侧构件接合而成，并且，侧梁的内面上接合有加固用的加固构件。
[0003]例如，专利文献I中公开了一种由外侧构件与内侧构件接合而成的侧梁，该侧梁的外侧构件的内面上接合有加固构件，该加固构件上形成有沿其长度方向交替排列的低凸缘和高凸缘，内侧构件的凸缘部与该加固构件的高凸缘相抵接。
[0004]图4示出专利文献I所公开的侧梁100的截面(侧梁100的上半侧的截面)。如图4所示，侧梁100由外侧构件110与内侧构件120接合而成。并且，在内侧构件120的内面上还接合有加固构件130，该加固构件130的高凸缘131与外侧构件110的凸缘部111相抵接。从而，由外侧构件110与内侧构件120接合而成的侧梁100的幅宽t的尺寸被固定。
[0005]然而，如图5所示，有时因外侧构件110及内侧构件120的尺寸误差值(高度尺寸、凸缘部的弯曲角度等的误差)大于加固构件130的板厚尺寸，高凸缘131无法与外侧构件110的凸缘部111相抵接。在此情况下，外侧构件110的凸缘部111的外表面会与加固构件130的高凸缘131的内面重叠，从而导致侧梁100的幅宽小于规定的幅宽尺寸。
[0006]【专利文献I】:日本特开昭61— 57468号公报【实用新型内容】
[0007]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够确保幅宽尺寸精度的车辆骨架构件。
[0008]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆骨架构件。该车辆骨架构件具备，第一框架构件、与该第一框架构件接合而构成闭环状截面的第二框架构件、及接合在该第二框架构件的内面上的加固构件，其特征在于:所述第一框架构件的向所述第二框架构件延伸的凸缘部的外表面与所述第二框架构件的向所述第一框架构件延伸的凸缘部的内面相叠合地接合在一起，所述加固构件具有与所述第一框架构件的所述凸缘部的前端缘相抵接的定位部，该定位部与所述第二框架构件的所述凸缘部的内面之间存在间隔。
[0009]具有上述结构的本实用新型的车辆骨架构件的优点在于，能够确保由第一框架构件与第二框架构件接合而成的车辆骨架构件的幅宽尺寸为规定尺寸。详细而言，由于加固构件的定位部与第二框架构件的凸缘部的内面之间存在间隔，所以，即便是第一框架构件及第二框架构件的尺寸误差值大于加固构件的板厚尺寸，也能够避免第一框架构件的凸缘部的外表面与加固构件的内面重叠的情况发生。换言之，第一框架构件的凸缘部的前端缘能与加固构件的定位部相抵接，从而能够确保将第一框架构件与第二框架构件接合后的车辆骨架构件的幅宽尺寸精度。
[0010]在上述本实用新型的车辆骨架构件中，较佳为，所述加固构件具有与所述第二框架构件的所述凸缘部的内面接合的接合部，该接合部与所述定位部之间存在高低差。采用该结构，由于加固构件的接合部与第二框架构件的凸缘部的内面接合，所以，加固构件的接合强度得到提高。
【附图说明】
[0011 ]图1是表示采用了实施方式的车辆骨架构件的车架的立体图。
[0012]图2是表示图1中的侧梁的II一 II截面的截面图。
[0013]图3是表示图2中的加固构件的立体图。
[0014]图4是现有技术的侧梁的截面图。
[0015]图5是用于说明现有技术中存在的问题的侧梁截面图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0017]本实施方式中，对于将本实用新型的结构用于图1所示的车架I的例子进行说明。图1中，箭头FR指向车体前方，箭头UP指向车体上方。
[0018]如图1所示，本实施方式中的车架I由梯形骨架构成。该车架I具有分别在车体的左右两侧沿车长方向延伸的两个侧梁(2、3)，以及在侧梁2和侧梁3之间架设的多个横向构件41?47。该侧梁2和侧梁3即为本实用新型的车辆骨架构件的一例。本实施方式中，侧梁2和侧梁3具有相同结构。下面，以侧梁2为代表，对本实用新型的车辆骨架构件的结构进行详细说明。
[0019]图2示出图1中的侧梁2(车体右侧的侧梁2)的II—II截面。如图2所示，侧梁2由外侧构件(第一框架构件)5、内侧构件(第二框架构件)6、及多个加固构件71?74接合组装而成。
[0020]外侧构件5具有朝着车体内侧(图2中的右侧)敞开的截面形状。详细而言，该外侧构件5具有沿上下方向延伸的基体部51、及分别从该基体部51的上端、下端向车体内侧延伸的凸缘部52、凸缘部53。
[0021]另外，该外侧构件5的内面上接合有加固构件71和加固构件72。具体而言，从外侧构件5的基体部51的上部至上侧的凸缘部52为止的内面上，接合有上侧的加固构件71;从外侧构件5的基体部51的下部至下侧的凸缘部53为止的内面上，接合有下侧的加固构件72。
[0022]内侧构件6具有朝着车体外侧(图2中的左侧)敞开的截面形状。即，该内侧构件6具有沿上下方向延伸的基体部61、及分别从该基体部61的上端、下端向车体外侧延伸的凸缘部62、凸缘部63。
[0023]另外，该内侧构件6的内面上接合有加固构件73和加固构件74。具体而言，从内侧构件6的基体部61的上部至上侧的凸缘部62为止的内面上，接合有上侧的加固构件73;从内侧构件6的基体部61的下部至下侧的凸缘部63为止的内面上，接合有下侧的加固构件74。
[0024]另外，如图2所示，外侧构件5的向内侧构件6延伸的凸缘部52和凸缘部53的各自的外表面分别与内侧构件6的向外侧构件5延伸的凸缘部62和凸缘部63的各自的内面相叠合地接合在一起。而且，上侧的加固构件73、下侧的加固构件74的前端缘分别与外侧构件5的凸缘部52、凸缘部53的前端缘相抵接。从而，由外侧构件5与内侧构件6接合而成的侧梁2的幅宽T被固定。
[0025]在本实施方式中，接合在内侧构件6的内面上的加固构件73和加固构件74具有相互对称的形状。因而，在此仅以加固构件73为代表进行说明。
[0026]如图3所示，加固构件73具有竖直部75和水平部76。竖直部75与内侧构件6的基体部61的内面相叠合，成为与该基体部61的内面接合(焊接)的部分。水平部76是从竖直部75的上端向水平方向延伸的部分。该水平部76具有接合部77和定位部78。
[0027]接合部77与内侧构件6的上侧的凸缘部62的内面相叠合，成为与该凸缘部62的内面接合(焊接)的部分。
[0028]在接合部77的大致中间部位，设有定位部78。该定位部78通过两个台阶部79而与两侧的接合部77相连。即，定位部78被构成为，其长度方向(加固构件73的长度方向，车长方向)的中间部分向下弯曲得低于其两侧部分(加固构件73的长度方向的两侧部分)，从而在高度方向上比接合部77低规定尺寸(例如3mm左右)。另外，该定位部78在水平方向上的长度(图3中的Tl)比接合部77的长度(图3中的T2)更长。该定位部78的长度Tl被设定为，在该定位部78的前端缘与外侧构件5的上侧的凸缘部52的前端缘相抵接的状态下，由外侧构件5与内侧构件6接合组装而成的侧梁2的幅宽T为规定幅宽尺寸。换言之，加固构件73具有与外侧构件5的凸缘部52的前端缘相抵接的定位部78，该定位部78与内侧构件6的凸缘部62的内面之间存在间隔。
[0029]如上所述那样，下侧的加固构件74与上侧的加固构件73结构相同，因而，在此省略其说明。图2中，下侧的加固构件74的各个部分的标记与上侧的加固构件73的对应部分的标记(竖直部75、水平部76、定位部78)相同。
[0030]采用上述结构，即便是在外侧构件5及内侧构件6的尺寸误差值大于加固构件73、74的板厚尺寸的情况下，也可以避免外侧构件5的凸缘部52的外表面与加固构件73、74的内面相重叠的情况发生。即，能够避免图5所示的情况发生。其结果，能够确保由外侧构件5与内侧构件6接合组装而成的侧梁2的幅宽T为规定尺寸。
[0031 ] g卩，由于定位部78在其宽度方向的中间部分向下方弯曲，因而，即便是在上述尺寸误差值比较大的情况下，加固构件73的定位部78也能够与外侧构件5的凸缘部52的前端缘相抵接。因而，能够确保由外侧构件5与内侧构件6组装而成的侧梁2的幅宽T的尺寸精度。
[0032]同时，由于加固构件73具有与内侧构件6的凸缘部62的内面接合的接合部77，所以，能够提高内侧构件6与加固构件73之间的接合强度。
[0033]此外，本实用新型不局限于上述实施方式，可以进行适宜的变更。例如，也可将加固构件73、加固构件74构成为，水平部76整体为定位部78。
【主权项】
1.一种车辆骨架构件，具备第一框架构件、与该第一框架构件接合而构成闭环状截面的第二框架构件、及接合在该第二框架构件的内面上的加固构件，其特征在于: 所述第一框架构件的向所述第二框架构件延伸的凸缘部的外表面与所述第二框架构件的向所述第一框架构件延伸的凸缘部的内面相叠合地接合在一起， 所述加固构件具有与所述第一框架构件的所述凸缘部的前端缘相抵接的定位部，该定位部与所述第二框架构件的所述凸缘部的内面之间存在间隔。2.如权利要求1所述的车辆骨架构件，其特征在于: 所述加固构件具有与所述第二框架构件的所述凸缘部的内面接合的接合部，该接合部与所述定位部之间存在高低差。
【专利摘要】本实用新型提供一种车辆骨架构件。该车辆骨架构件(2、3)具备第一框架构件(5)、与该第一框架构件(5)接合的第二框架构件(6)、及接合在该第二框架构件(6)的内面上的加固构件(73、74)，第一框架构件的凸缘部(52、53)的外表面与第二框架构件的凸缘部(62、63)的内面相叠合地接合在一起，加固构件(73、74)具有与第一框架构件的凸缘部(52、53)的前端缘相抵接的定位部(78)，该定位部(78)与第二框架构件的凸缘部(62、63)的内面之间存在间隔。基于上述结构，能够确保由第一框架构件(5)和第二框架构件(6)接合而成的车辆骨架构件(2)的幅宽的尺寸精度。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205345037
【申请号】CN201620009682
【发明人】奥本隆一
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月4日