鱼线轮线杯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种鱼线轮线杯。
【背景技术】
[0002]为了防止鱼上钩后拉着鱼线跑，现有的鱼线轮上通常安装有刹车机构，现有的一些刹车机构中，采用刹车片和刹车垫圈相间排布组合的方式，由于刹车片与刹车垫圈被压紧时贴合在一起，此时刹车片的两个端面与刹车垫圈接触，可以增大刹车力；但是，在刹车机构的布局有限，往往无法达到理想的刹车效果。
[0003]中国专利授权号为CN 203467474 U，名称为“一种鱼线轮的刹车机构”中披露了:“所述的刹车片组至少包括有从运动部件向操作件方向依次排列的第一刹车垫圈、第一键垫圈、第二刹车垫圈和第二键垫圈，其中，第一、第二刹车垫圈的周边分别径向延伸出凸耳，所述运动部件的内腔侧壁上开有与所述的凸耳相配合的轴向导槽，所述的第一、第二键垫圈则周向定位在所述的转轴上。”的技术方案，但是该技术方案中的刹车片组主要集成在主齿轮中，可能会由于主齿轮的内部空间有限，约束了刹车片组的布局，影响刹车力；此外将刹车片组集成在齿轮中，会使得齿轮的结构较为复杂，不利于齿轮的生产加工，同时会给齿轮的结构稳定性带来影响。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供了一种鱼线轮线杯，以解决上述问题的至少一个。
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供了一种鱼线轮线杯，包括绕线轮和中心轴，中心轴穿过绕线轮，绕线轮设有第一腔体和第二腔体，第一腔体中设有第一刹车组件，第二腔体中设有第二刹车组件，第一刹车组件包括多个第一刹车片和多个第一刹车介质，第一刹车片与第一刹车介质沿中心轴的轴向相间排布，第一刹车片与绕线轮周向静止，第一刹车介质与中心轴周向静止，第二刹车组件包括多个第二刹车片和第二刹车介质，第二刹车片与第二刹车介质沿中心轴的轴向相间排布，第二刹车片与绕线轮周向静止，第二刹车介质与中心轴周向静止。
[0006]本实用新型的绕线轮设有第一腔体和第二腔体，可以容纳多个刹车组件(第一刹车组件和第二刹车组件)，因此可以改善刹车组件的布局，使得刹车组件的刹车片数量不受限制，并且可以改变刹车组件在被压紧时的受力情况，在一定程度上增大了刹车力；此外，将刹车组件集成在绕线轮中，使得绕线轮线杯的整体结构更加紧凑，当将外力施加在第一刹车组件和第二刹车组件上时，外力会将多个第一刹车片和第一刹车介质、多个第二刹车片和第二刹车介质被压紧，从而达到刹车的目的。
[0007]在一些实施方式中，还包括压紧轮和拉紧件，压紧轮旋合在中心轴的一端，拉紧件设在中心轴的另一端，拉紧件与中心轴周向静止，拉紧件与第二刹车介质周向静止，第一刹车组件、第二刹车组件位于压紧轮和拉紧件之间。由此，当压紧轮旋紧时，可以将中心轴往上提，迫使拉紧件和压紧轮同时压紧刹车组件(第一刹车组件和第二刹车组件)，此外，拉紧件可以改善第二刹车片与中心轴的衔接时的受力情况，延长了第二刹车片的寿命。
[0008]在一些实施方式中，第二刹车片的轴向投影面积大于第一刹车片的投影面积。由此，通过增大第二刹车片的投影面积，可以增大第二刹车片刹车时的有效面积，从而增大刹车力。
[0009]在一些实施方式中，中心轴的上半段截面呈长圆形，下半段截面呈圆形，第一刹车介质的回转中心设有与中心轴上半段截面配合的第一长圆形通孔，第一刹车片的回转中心设有第一通孔，中心轴穿过第一通孔，第一刹车片与中心轴转动连接。由此，第一刹车介质套接在中心轴上时，中心轴的长圆形截面可以实现第一刹车片和第二刹车片与中心轴保持周向静止。
[0010]在一些实施方式中，第一腔体的内壁沿轴向贯通有多个第一卡槽，第一刹车片外圆周设有第一凸耳，第一凸耳卡接在第一卡槽内。由此，第一凸耳卡接在第一卡槽内可以实现第一刹车片与绕线轮保持周向静止。
[0011]在一些实施方式中，拉紧件包括卡接轮、压紧轮和支撑垫，卡接轮设有第二通孔，第二通孔的上部横向贯通有方槽，卡接轮的外圆周设有第二凸耳，第二刹车介质呈环形，第二刹车介质的内圆周设有第二卡槽，第二凸耳卡接在第二卡槽内，支撑垫设有与中心轴上半段截面配合的第二长圆形通孔，压紧轮呈环形，压紧轮与卡接轮固定连接，中心轴的上半段依次穿过压紧轮、支撑垫和卡接轮，支撑垫抵靠在卡接轮的下端部。由此，卡接轮的第一通孔可以将卡接轮与中心轴保持周向静止，支撑垫可以将中心轴的拉紧力传导至压紧轮上，压紧轮压紧第二刹车组件。
[0012]在一些实施方式中，第二刹车片呈环形，第二刹车片的外圆周设有第三凸耳，第二腔体的内壁沿轴向贯通设有第三卡槽，第三凸耳卡接在第三卡槽内。由此，可以保证第二刹车片与绕线轮保持轴向静止。
[0013]在一些实施方式中，还包括压紧件，压紧件套设在中心轴上，与中心轴活动连接，压紧件一端抵靠在压紧轮上，另一端抵靠在第一刹车组件上。由此，压紧件可以将压紧轮的压紧力传导至第一刹车组件上，以此压紧第一刹车组件。
[0014]在一些实施方式中，还包括第一轴承和第二轴承，第一轴承的内圈套设在压紧件的外周，外圈抵靠在第一腔体的内壁上，第二轴承内圈套设在卡接轮上，外圈抵靠在第二腔体的内壁上。由此，绕线轮可以通过第一轴承、第二轴承与中心轴有效衔接，并实现绕线轮绕中心轴转动的功能。
[0015]在一些实施方式中，第一刹车片的数量为两个，第二刹车片的数量为三个。由此，通过两个第一刹车片和三个第二刹车片可以提高刹车力，达到理想的刹车效果
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型一种实施方式的鱼线轮线杯的结构示意图；
[0017]图2为图1所示鱼线轮线杯的第一刹车组件、第二刹车组件的装配结构示意图；
[0018]图3为图1所示鱼线轮线杯的绕线轮的结构示意图；
[0019]图4为图1所示鱼线轮线杯的中心轴的结构示意图；
[0020]图5为图2所示第一刹车组件中第一刹车片的结构示意图；
[0021]图6为图2所示第一刹车组件中第一刹车介质的结构示意图；
[0022]图7为图2所示第二刹车组件中第二刹车片的结构示意图；
[0023]图8为图2所示第二刹车组件中第二刹车介质的结构示意图；
[0024]图9为图1所示鱼线轮线杯的卡接轮的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0026]图1至图9示意性地显示了本实用新型的一种实施方式的鱼线轮线杯。
[0027]如图1至图9所示，鱼线轮线杯包括绕线轮I和中心轴2。此外，鱼线轮线杯还可以包括第一刹车组件3、第二刹车组件4、压紧轮5、拉紧件6、压紧件7、第一轴承8和第二轴承9。
[0028]如图1及图2所示，绕线轮I截面呈“工”字型，内部中空，中心轴2穿过绕线轮I的中空部分并通过第一轴承8和第二轴承9与绕线轮I连接，第一轴承8的内圈套设在压紧件7的外周，外圈抵靠在第一腔体11的内壁上，第二轴承9内圈套设在卡接轮61上，夕卜圈抵靠在第二腔体12的内壁上，使得绕线轮I可以绕着中心轴2转动。
[0029]如图1及图3所示，绕线轮I具有两个腔体，即第一腔体11和第二腔体12，第一刹车组件3安装在第一腔体11中，第二刹车组4安装在第二腔体12中，中心轴2分别穿过第一刹车组件3和第二刹车组件4。
[0030]如图1及图2所示，在靠近第一刹车组件3的外侧设有压紧轮5，压紧轮5旋合在中心轴的一端，在靠近第二刹车组件4的外侧设有拉紧件6，第一刹车组件3和第二刹车组件4位于压紧轮5和拉紧件6之间，当压紧轮5向里旋紧时，压紧轮5沿中心轴线向里运动推动压紧件7从而压紧第一刹车组件3，同时，中心轴2向里运动迫使拉紧件6拉紧第二刹车组件4。
[0031]如图2至8所示，由于绕线轮I可以绕着中心轴2转动，而中心轴2自身无周向的回转运动，因此，当第一刹车组件3和第二刹车组件4被压紧时，第一刹车组件3和第二刹车组件4会将中心轴2的无周向回转运动的状态传递至绕线轮1，从而使绕线轮I停止转动到达刹车的目的。
[0032]如图2至6所示，第一刹车组件3包括第一刹车片31和第一刹车介质32，第一刹车介质32和第一刹车片31由里向外依次相间排布。本实施例中，第一刹车片31的数量为两个，第一刹车介质32的数量为两个。在其它实施中，可以根据第一腔体11的空间和刹车力大小的需求来调整第一刹车片31和第一刹车介质32的数量。第一刹车片31与中心轴2周向静止(第一刹车片31相对于中心轴无圆周运动)，第一刹车介质32与绕线轮I周向静止(第一刹车介质相对于绕线轮无圆周运动)。为了实现以上目的，将中心轴2的上半部21的截面设计成长圆形，而下半部22的截面设计成圆形。第一刹介质32的回转中心设有第一长圆形通孔320，第一刹车介质32通过第一长圆形通孔320与中心轴2的上半部21配合；第一刹车片31回转中心设有第一通孔320，第一刹车片31通过第一通孔320与中心轴2活动连接，第一刹车片31外圆周成型