专利名称：摩托车点火装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种发动机点火控制装置，尤其涉及摩托车发动机的摩托车点火装置。
背景技术：
目前，在传统的摩托车发动机技术领域中，市场上的摩托车点火装置为二维点火，主要由点火电路、CPU处理电路和发动机转速电路组成，其中发动机转速电路设置有两路点火角参考电路分别与CPU处理电路的输入端连接，CPU处理电路的输出端与所述点火电路连接，CPU处理电路根据发动机转速电路的转速数据，确定发动机点火提前角，控制点火电路输出点火信号。但在实际使用中，由于发动机的最佳点火提前角不但要随发动机转速变化，还要随发动机负荷的变化而变化，同时，发动机负荷随发动机油门开度的变化而变化，油门开度越大，发动机负荷也越大。现有摩托车点火装置的缺点是无法综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，来控制发动机点火提前角。
同时，由于现有的摩托车点火器无油门开度传感器，故无法分辨发动机的负荷信息，所以其点火提前角的范围只能在最大点火参考点和最小点火参考点之间，即只能在发动机磁电机传感器凸包对应的点火提前角范围内。然而一般发动机的最佳点火角在不同负荷时其最小点火角变化较大，故现有点火器的最小点火提前角只能在磁电机传感器凸包对应的点火提前角范围内，其缺点是发动机最小点火参考点对应的点火提前角选择范围较小，不能完全满足发动机的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火装置。
本发明的具体方案是一种摩托车点火装置，包括点火电路、CPU处理电路、发动机转速电路和系统电源，其中所述系统电源为各电路单元供电，所述发动机转速电路设置有最小点火角参考电路和最大点火角参考电路两路点火角参考电路，且分别与所述CPU处理电路的输入端GP1、GP2连接，该CPU处理电路的输出端GP0与所述点火电路的输入端连接，该点火电路输出端输出点火信号，其关键在于所述CPU处理电路还连接有油门开度传感机构；所述油门开度传感机构包括传感器安装盒和油门拉索，其中所述油门拉索穿过传感器安装盒，所述传感器安装盒内设置有互相平行的直线导轨和条形磁铁，所述直线导轨上活套有滑块，该滑块与所述油门拉索固定连接，所述滑块的外壁还固定有霍尔传感器，该霍尔传感器紧邻所述条形磁铁，所述霍尔传感器上连接有导线，该导线伸出所述传感器安装盒外，所述霍尔传感器输出油门开度信号给所述CPU处理电路。
在油门拉索上固定该霍尔传感器，与该霍尔传感器紧邻有条形磁铁。转动把手，拉开油门，拉动油门拉索带动霍尔传感器一起运动，霍尔传感器与条形磁铁的相对位置发生改变，霍尔传感器切割条形磁铁的磁力线，从而引起霍尔传感器输出电压信号。霍尔传感器与条形磁铁相对滑动距离不同，霍尔传感器输出的电压值也不相同。
所述CPU处理电路设置有带存储器的单片机电路，该单片机电路的输入端GP1、GP2接收所述两路点火角参考电路的点火信号，该单片机电路的输入端GP4接收所述油门开度传感机构输出的油门开度信号，且由该单片机电路的内部处理装置判断、处理、生成点火控制信号，并由输出端GP0输出点火控制信号给所述点火电路；该单片机内设置有A/D转换电路，可以将油门开度输入端GP4读取的电压信号转换为数字信号，并结合输入端GP1、GP2读取发动机的转速信号，计算出发动机点火提前角。
所述单片机电路的内部处理装置包括用于系统初始化的机构；用于判断是否为最大点火参考信号的机构；不是，则执行最小点火角处理装置；是，则执行最大点火角处理装置；用于判断是否为最大点火参考信号的机构是判断发动机转速电路3中的最大点火角输出电路是否有低电平信号送给所述CPU处理电路的输入端GP2，如有低电平信号则表示有最大点火参考信号，反之则没有；所述最小点火角处理装置包括用于判断是否为最小点火参考信号的机构；不是，则返回执行所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于判断置在最小点火参考点延迟标志位是否等于1的机构；用于判断是否为最小点火参考信号的机构是判断发动机转速电路中的最小点火角输出电路是否有低电平信号送给所述CPU处理电路的输入端GP1，，如有低电平信号则表示有最小点火参考信号，反之则没有。
最小点火参考点延迟标志位等于1，则执行用于在最小点火参考点延时点火的机构；用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间未到，则返回所述用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并执行用于计算发动机转速的机构；
根据上一次最小点火参考信号有效时的时间T0和当前最小点火参考信号有效时的时间T1计算出发动机运转360度所用的时间T＝T1-T0，后根据算式60000000/T计算出发动机的转速x；最小点火参考点延迟标志位不等于1，则直接执行所述用于计算发动机转速的机构；用于采集油门开度信号的机构；CPU处理电路启动内部的A/D转换来采集油门开度信号得到转换后的数字量y，A/D内部的转换算式为Vin*1023/Vcc，其中Vin为油门开度信号，Vcc为系统电源；用于计算延迟点火的参考点的机构；计算出延迟点火的参考点然后系统根据发动机的转速x和转换后的油门开度信号y去查在CPU处理电路的存储器内三维表得到点火提前角z；用于点火点提前角对应的延迟时间的机构；返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；所述最大点火角处理装置包括用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构；不是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于1的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于0的机构；所述用于置在最小点火参考点延迟标志位等于0的机构是由于发动机在一圈中只点一次火，当所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为有效，即系统选择在最大参考点延迟点火。故应该把此标志位置为无效，让系统不在最小点火参考点延迟点火；反之则应置为有效。
所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构是在所述用于计算延迟点火的参考点的机构中处理的，具体细节如下如果z大于最小点火参考点对应的点火提前角D0，则把所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为有效，让发动机的下一圈时在最大点火参考点延迟点火，同时按算式(D1-z)*T/360计算出点火角对应的延迟时间，其中D1为最大点火参考点对应的点火提前角；如果z不大于最小点火参考点对应的点火提前角D0，则把所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为无效，让发动机的下一圈时在最小点火参考点延迟点火；用于启动在最大点火参考点延时点火的机构；按算式(D0-z)*T/360计算出点火角对应的延迟时间；用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间未到，则返回所述用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构。
点火角参考电路接收发动机磁电机的转速信号，并对该转速信号整形处理，输出最小、最大两路点火角参考信号给CPU处理电路的两个输入端GP1和GP2，同时，油门开度传感机构能够检测出摩托车油门开度大小，并输出相应的电压信号给CPU处理电路的输入端GP4。
CPU处理电路计算发动机点火提前角的具体过程说明如下
所述在CPU处理电路存储器内存储的三维表，其X轴为发动机的转速，其Y轴为发动机的油门开度信号对应的输出电压，其Z轴为点火提前角数据。当CPU处理电路计算出当前的发动机转速x和油门开度信号y后，首先寻找最靠近发动机转速x在三维表的范围x1和x2，同样寻找最靠近油门开度信号y在三维表的范围y1和y2。然后根据x1、y1在三维表里找到z10，根据x1、y2在三维表里找到z20，根据x2、y1在三维表里找到z11，根据x2、y2在三维表里找到z21。
最后根据公式1计算出当前的点火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X)×(Y2-Y1)]]>公式1三维表的取值范围是，发动机的转速取0～12000，油门开度信号取0～1023，点火角z取0～50。
CPU处理电路2根据点火角z值的大小，输出相应的点火信号给点火电路1，点火电路1实现对发动机的点火控制。
所述滑块内开有通孔，所述油门拉索穿过该通孔，所述通孔的侧壁设置有紧固螺钉，所述紧固螺钉将所述油门拉索与所述滑块固定连接在该通孔内。
所述传感器安装盒上还开有2个拉索滑槽，该拉索滑槽分别设置在所述直线导轨的两端，所述油门拉索穿过该拉索滑槽；所述传感器安装盒的两端开沉孔，所述两个沉孔分别与拉索滑槽相连且相通，所述拉索套装在拉索套内，该拉索套的一端挤压在所述沉孔内，另一端固定连接在原车油门或把手上。
所述直线导轨是在传感器安装盒内壁向中心延伸形成的“工”形滑导，所述滑块上开有凹槽套装在该“工”形直线导轨上。
所述直线导轨为柱状导杆，该柱状导杆的两端固定在所述传感器安装盒的两头内壁，所述滑块上开通孔套装在该柱状导杆上。
所述霍尔传感器还设置有电源线、地线与所述系统电源连接。
所述霍尔传感器与所述CPU处理电路之间串有阻容滤波电路，该阻容滤波电路由电阻R4和电容C4组成，其中所述电阻R4串接在所述单片机电路的输入端GP4与霍尔传感器输出端之间，所述电容C4串接在所述单片机电路的输入端GP4与地之间。
油门开度信号经由电阻R4和电容C4构成的阻容滤波电路后输入到CPU处理电路2的油门开度输入端GP4，提高了油门开度信号的抗干扰能力。
所述发动机转速电路还包括信号电路，所述信号电路接收外部发动机转速信号，所述信号电路的输出端并接在所述最小点火角参考电路和最大点火角参考电路的输入端，该信号电路输送信号给所述最小点火角参考电路和最大点火角参考电路。
所述最小点火角参考电路包括三极管Q2、电解电容C8、电阻R10、电阻R7、上拉电阻R5和电容C7，其中所述电阻R10跨接在所述电解电容C8的两端，该电解电容C8的负极接所述信号电路7，正极接所述三极管Q2的发射极，该三极管Q2的基极接地，集电极串所述上拉电阻R5接所述系统电源，该三极管Q2的集电极还串电阻R7与所述CPU处理电路的输入端GP1连接，该输入端GP1还串所述电容C7接地。
所述最大点火角参考电路包括三极管Q3、电解电容C6、电阻R9、电阻R11、上拉电阻R12和电容C9，其中所述电阻R10跨接在所述电解电容C6的两端，该电解电容C6的正极接所述信号电路，负极接所述三极管Q3的基极，该三极管Q3的发射极接地，集电极串所述上拉电阻R12接所述系统电源，该三极管Q3的集电极还串电阻R11与所述CPU处理电路的输入端GP2连接，该输入端GP2还串所述电容C9接地。
由于本装置有油门开度传感机构和单片机电路，故可利用单片机在磁电机的最小点火参考点进行延时点火，其延时的时间根据油门开度传感机构转换后的A/D值和发动机的转速查三维表得到。这样完全满足发动机的最小点火提前角随发动机的负荷变化而变化，而且利用此延时点火功能可以使发动机的最小点火角不受磁电机传感器凸包的限制。
本发明的显著效果是提供一种能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火装置，并能扩大发动机最小点火参考点对应的点火提前角选择范围。
图1是本发明的电路方框图；图2是本发明的电路原理图；图3是在CPU处理电路的存储器内的三维表示意图；图4是油门开度传感机构5的结构示意图；图5是图4的A-A剖示图；图6是单片机电路内部处理装置的方框流程图具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1、图2所示一种摩托车点火装置，由点火电路1、CPU处理电路2、发动机转速电路3、系统电源4和油门开度传感机构5组成，其中所述系统电源4为各电路单元供电，所述发动机转速电路3设置有最小点火角参考电路6和最大点火角参考电路6’两路点火角参考电路，且分别与所述CPU处理电路2的输入端GP1、GP2连接，该CPU处理电路2的输出端GP0与所述点火电路1的输入端连接，该点火电路1输出端输出点火信号，所述CPU处理电路2还连接有油门开度传感机构5；
如图4、图5所示所述油门开度传感机构5包括传感器安装盒52和油门拉索51，其中所述油门拉索51穿过传感器安装盒52，所述传感器安装盒52内设置有互相平行的直线导轨53和条形磁铁56，所述直线导轨53上活套有滑块54，该滑块54与所述油门拉索51固定连接，所述滑块54的外壁还固定有霍尔传感器55，该霍尔传感器55紧邻所述条形磁铁56，所述霍尔传感器55上连接有导线，该导线伸出所述传感器安装盒52外，所述霍尔传感器55输出油门开度信号给所述CPU处理电路2。
在油门拉索上固定该霍尔传感器，与该霍尔传感器紧邻有条形磁铁。转动把手，拉开油门，拉动油门拉索带动霍尔传感器一起运动，霍尔传感器与条形磁铁的相对位置发生改变，霍尔传感器切割条形磁铁的磁力线，从而引起霍尔传感器输出电压信号。霍尔传感器与条形磁铁相对滑动距离不同，霍尔传感器输出的电压值也不相同。
所述CPU处理电路2设置有带存储器的单片机电路，该单片机电路的输入端GP1、GP2接收所述两路点火角参考电路的点火信号，该单片机电路的输入端GP4接收所述油门开度传感机构5输出的油门开度信号，且由该单片机电路的内部处理装置判断、处理、生成点火控制信号，并由输出端GP0输出点火控制信号给所述点火电路1；该单片机型号是PIC12F675。
该单片机内设置有A/D转换电路，可以将油门开度输入端GP4读取的电压信号转换为数字信号，并结合输入端GP1、GP2读取发动机的转速信号，计算出发动机点火提前角。
如图6所示所述单片机电路的内部处理装置包括
用于系统初始化的机构；用于判断是否为最大点火参考信号的机构；不是，则执行最小点火角处理装置；是，则执行最大点火角处理装置；用于判断是否为最大点火参考信号的机构是判断发动机转速电路3中的最大点火角输出电路6’是否有低电平信号送给所述CPU处理电路2的输入端GP2，如有低电平信号则表示有最大点火参考信号，反之则没有；所述最小点火角处理装置包括用于判断是否为最小点火参考信号的机构；不是，则返回执行所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于判断置在最小点火参考点延迟标志位是否等于1的机构；用于判断是否为最小点火参考信号的机构是判断发动机转速电路3中的最小点火角输出电路6是否有低电平信号送给所述CPU处理电路2的输入端GP1，如有低电平信号则表示有最小点火参考信号，反之则没有。
最小点火参考点延迟标志位等于1，则执行用于在最小点火参考点延时点火的机构；该标志位最初值设置为1，用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；该延时时间最初值设置为0；延时时间未到，则返回所述用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并执行用于计算发动机转速的机构；
根据上一次最小点火参考信号有效时的时间T0和当前最小点火参考信号有效时的时间T1计算出发动机运转360度所用的时间T＝T1-T0，单位为微秒，后根据算式60000000/T计算出发动机的转速x，单位为转/每分钟；该转速x最初值设置为100；最小点火参考点延迟标志位不等于1，则直接执行所述用于计算发动机转速的机构；用于采集油门开度信号的机构；CPU处理电路2启动内部的A/D转换来采集油门开度信号得到转换后的数字量y，A/D内部的转换算式为Vin*1023/Vcc，其中Vin为油门开度信号，Vcc为系统电源，1023是由于单片机的A/D是10位的；用于计算延迟点火的参考点的机构；计算出延迟点火的参考点然后系统根据发动机的转速x和转换后的油门开度信号y去查在CPU处理电路2的存储器内三维表和算式1计算出当前的点火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X)×(Y2-Y1)]]>公式1并比较z与最小点火参考点对应的点火提前角D0的关系，当z小于或等于D0时，则把用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为无效，让发动机的下一圈时在最小点火参考点延迟点火；当z大于D0时，则把用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为有效，让发动机的下一圈时在最大点火参考点延迟点火；
用于点火提前角对应的延迟时间的机构；按算式(D0-z)*T/360计算出发动机的下一圈点火角对应的延迟时间，其中D0为最小点火参考点对应的点火提前角；返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；所述最大点火角处理装置包括用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构；不是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于1的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于0的机构；所述用于置在最小点火参考点延迟标志位等于0的机构是由于发动机在一圈中只点一次火，当所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为有效，当z大于D0时，即系统选择在最大参考点延迟点火。故应该把此标志位置为无效，让系统不在最小点火参考点延迟点火；反之，当z小于或等于D0时，则应置为有效。
所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构是在所述用于计算延迟点火的参考点的机构中处理的，具体细节如下如果z大于最小点火参考点对应的点火提前角D0，则把所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为有效，让发动机的下一圈时在最大点火参考点延迟点火，同时按算式(D1-z)*T/360计算出点火角对应的延迟时间，其中D1为最大点火参考点对应的点火提前角；
如果z不大于最小点火参考点对应的点火提前角D0，则把所述用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构置为无效，让发动机的下一圈时在最小点火参考点延迟点火，同时按算式(D0-z)*T/360计算出点火角对应的延迟时间，其中D0为最小点火参考点对应的点火提前角。
用于启动在最大点火参考点延时点火的机构；用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间未到，则返回所述用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构。
点火角参考电路接收发动机磁电机的转速信号，并对该转速信号整形处理，输出最小、最大两路点火角参考信号给CPU处理电路2的两个输入端GP1和GP2，同时，油门开度传感机构能够检测出摩托车油门开度大小，并输出相应的电压信号给CPU处理电路2的输入端GP4。
CPU处理电路2计算发动机点火提前角的具体过程说明如下如图3所示所述在CPU处理电路2存储器内存储的三维表，其X轴为发动机的转速，其Y轴为发动机的油门开度信号对应的输出电压，其Z轴为点火提前角数据。当CPU处理电路2计算出当前的发动机转速x和油门开度信号y后，首先寻找最靠近发动机转速x在三维表的范围x1和x2，同样寻找最靠近油门开度信号y在三维表的范围y1和y2。然后根据x1、y1在三维表里找到z10，根据x1、y2在三维表里找到z20，根据x2、y1在三维表里找到z11，根据x2、y2在三维表里找到z21。
最后根据公式1计算出当前的点火角z。
Z=[Z11×(X-X1)+Z10×(X2-X)]×(Y2-Y)+[Z20×(X2-X)+Z21×(X-X1)]×(Y-Y1)(X2-X)×(Y2-Y1)]]>公式1三维表的取值范围是，发动机的转速取0～12000，油门开度信号取0～1023，点火角z取0～50。
CPU处理电路2根据点火角z值的大小，输出相应的点火信号给点火电路1，点火电路1实现对发动机的点火控制。
所述滑块54内开有通孔54’，所述油门拉索51穿过该通孔54’，所述通孔54’的侧壁设置有紧固螺钉57，所述紧固螺钉57将所述油门拉索1与所述滑块54固定连接在该通孔54’内。
所述传感器安装盒52上还开有2个拉索滑槽52a，52b，该拉索滑槽52a，52b分别设置在所述直线导轨53的两端，所述油门拉索51穿过该拉索滑槽52a，52b；所述传感器安装盒52的两端开沉孔52a’，52b’，所述两个沉孔分别与拉索滑槽52a或52b相连且相通，所述拉索51套装在拉索套59内，该拉索套59的一端挤压在所述沉孔52a’或52b’内，另一端固定连接在原车油门或把手上。
所述直线导轨53是在传感器安装盒52内壁向中心延伸形成的“工”形滑导，所述滑块54上开有凹槽套装在该“工”形直线导轨53上。
所述直线导轨53为柱状导杆53’，该柱状导杆53’的两端固定在所述传感器安装盒52的两头内壁，所述滑块54上开通孔套装在该柱状导杆53’上。
所述霍尔传感器55还设置有电源线、地线与所述系统电源4连接。
所述霍尔传感器55与所述CPU处理电路2之间串有阻容滤波电路，该阻容滤波电路由电阻R4和电容C4组成，其中所述电阻R4串接在所述单片机电路的输入端GP4与霍尔传感器55输出端之间，所述电容C4串接在所述单片机电路的输入端GP4与地之间。
油门开度信号经由电阻R4和电容C4构成的阻容滤波电路后输入到CPU处理电路2的油门开度输入端GP4，提高了油门开度信号的抗干扰能力。
所述发动机转速电路3还包括信号电路7，所述信号电路7接收外部发动机转速信号，所述信号电路7的输出端并接在所述最小点火角参考电路6和最大点火角参考电路6’的输入端，该信号电路7输送信号给所述最小点火角参考电路6和最大点火角参考电路6’。
所述最小点火角参考电路6包括三极管Q2、电解电容C8、电阻R10、电阻R7、上拉电阻R5和电容C7，其中所述电阻R10跨接在所述电解电容C8的两端，该电解电容C8的负极接所述信号电路7，正极接所述三极管Q2的发射极，该三极管Q2的基极接地，集电极串所述上拉电阻R5接所述系统电源4，该三极管Q2的集电极还串电阻R7与所述CPU处理电路2的输入端GP1连接，该输入端GP1还串所述电容C7接地。
所述最大点火角参考电路6’包括三极管Q3、电解电容C6、电阻R9、电阻R11、上拉电阻R12和电容C9，其中所述电阻R10跨接在所述电解电容C6的两端，该电解电容C6的正极接所述信号电路7，负极接所述三极管Q3的基极，该三极管Q3的发射极接地，集电极串所述上拉电阻R12接所述系统电源4，该三极管Q3的集电极还串电阻R11与所述CPU处理电路2的输入端GP2连接，该输入端GP2还串所述电容C9接地。
由于本装置有油门开度传感机构和单片机电路，故可利用单片机在磁电机的最小点火参考点进行延时点火，其延时的时间根据油门开度传感机构转换后的A/D值和发动机的转速查三维表得到。这样完全满足发动机的最小点火提前角随发动机的负荷变化而变化，而且利用此延时点火功能可以使发动机的最小点火角不受磁电机传感器凸包的限制。
本实施例的工作原理如下传感器将采集到的发动机转速数据和油门开度数据传送给CPU处理电路2，CPU处理电路2将这些数据进行分析处理并发出点火信号，点火电路1接收点火信号，并实现对发动机的点火控制。
权利要求
1.一种摩托车点火装置，包括点火电路(1)、CPU处理电路(2)、发动机转速电路(3)和系统电源(4)，其中所述系统电源(4)为各电路单元供电，所述发动机转速电路(3)设置有最小点火角参考电路(6)和最大点火角参考电路(6’)两路点火角参考电路，且分别与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP1、GP2)连接，该CPU处理电路(2)的输出端(GP0)与所述点火电路(1)的输入端连接，该点火电路(1)输出端输出点火信号，其特征在于所述CPU处理电路(2)还连接有油门开度传感机构(5)；所述油门开度传感机构(5)包括传感器安装盒(52)和油门拉索(51)，其中所述油门拉索(51)穿过传感器安装盒(52)，所述传感器安装盒(52)内设置有互相平行的直线导轨(53)和条形磁铁(56)，所述直线导轨(53)上活套有滑块(54)，该滑块(54)与所述油门拉索(51)固定连接，所述滑块(54)的外壁还固定有霍尔传感器(55)，该霍尔传感器(55)紧邻所述条形磁铁(56)，所述霍尔传感器(55)上连接有导线，该导线伸出所述传感器安装盒(52)外，所述霍尔传感器(55)输出油门开度信号给所述CPU处理电路(2)。所述CPU处理电路(2)设置有带存储器的单片机电路，该单片机电路的输入端(GP1、GP2)接收所述两路点火角参考电路的点火信号，该单片机电路的输入端(GP4)接收所述油门开度传感机构(5)输出的油门开度信号，且由该单片机电路的内部处理装置判断、处理、生成点火控制信号，并由输出端(GP0)输出点火控制信号给所述点火电路(1)；所述单片机电路的内部处理装置包括用于系统初始化的机构；用于判断是否为最大点火参考信号的机构；不是，则执行最小点火角处理装置；是，则执行最大点火角处理装置；所述最小点火角处理装置包括用于判断是否为最小点火参考信号的机构；不是，则返回执行所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于判断置在最小点火参考点延迟标志位是否等于1的机构；最小点火参考点延迟标志位等于1，则执行用于在最小点火参考点延时点火的机构；用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间未到，则返回所述用于判断在最小点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并执行用于计算发动机转速的机构；最小点火参考点延迟标志位不等于1，则直接执行所述用于计算发动机转速的机构；用于采集油门开度信号的机构；用于计算延迟点火的参考点的机构；用于点火提前角对应的延迟时间的机构；返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；所述最大点火角处理装置包括用于判断是否在最大参考点延迟火点的机构；不是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于1的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构；是，则执行用于置在最小点火参考点延迟标志位等于0的机构；用于启动在最大点火参考点延时点火的机构；用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间未到，则返回所述用于判断在最大点火参考点的延时时间到否的机构；延时时间到，则执行用于点火输出的机构；并返回所述用于判断是否为最大点火参考信号的机构。
2.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述滑块(54)内开有通孔(54’)，所述油门拉索(51)穿过该通孔(54’)，所述通孔(54’)的侧壁设置有紧固螺钉(57)，所述紧固螺钉(57)将所述油门拉索(1)与所述滑块(54)固定连接在该通孔(54’)内。
3.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述传感器安装盒(52)上还开有2个拉索滑槽(52a，52b)，该拉索滑槽(52a，52b)分别设置在所述直线导轨(53)的两端，所述油门拉索(51)穿过该拉索滑槽(52a，52b)；所述传感器安装盒(52)的两端开沉孔(52a’，52b’)，所述两个沉孔分别与拉索滑槽(52a或52b)相连且相通，所述拉索(51)套装在拉索套(59)内，该拉索套(59)的一端挤压在所述沉孔(52a’或52b’)内，另一端固定连接在原车油门或把手上。
4.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述直线导轨(53)是在传感器安装盒(52)内壁向中心延伸形成的“工”形滑导，所述滑块(54)上开有凹槽套装在该“工”形直线导轨(53)上。
5.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述直线导轨(53)为柱状导杆(53’)，该柱状导杆(53’)的两端固定在所述传感器安装盒(52)的两头内壁，所述滑块(54)上开通孔套装在该柱状导杆(53’)上。
6.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述霍尔传感器(55)还设置有电源线、地线与所述系统电源(4)连接。
7.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述霍尔传感器(55)与所述CPU处理电路(2)之间串有阻容滤波电路，该阻容滤波电路由电阻(R4)和电容(C4)组成，其中所述电阻(R4)串接在所述单片机电路的输入端(GP4)与霍尔传感器(55)输出端之间，所述电容(C4)串接在所述单片机电路的输入端(GP4)与地之间。
8.根据权利要求1所述摩托车点火装置，其特征在于所述发动机转速电路(3)还包括信号电路(7)，所述信号电路(7)接收外部发动机转速信号，所述信号电路(7)的输出端并接在所述最小点火角参考电路(6)和最大点火角参考电路(6’)的输入端，该信号电路(7)输送信号给所述最小点火角参考电路(6)和最大点火角参考电路(6’)。
9.根据权利要求1或8所述摩托车点火装置，其特征在于所述最小点火角参考电路(6)包括三极管(Q2)、电解电容(C8)、电阻(R10)、电阻(R7)、上拉电阻(R5)和电容(C7)，其中所述电阻(R10)跨接在所述电解电容(C8)的两端，该电解电容(C8)的负极接所述信号电路(7)，正极接所述三极管(Q2)的发射极，该三极管(Q2)的基极接地，集电极串所述上拉电阻(R5)接所述系统电源(4)，该三极管(Q2)的集电极还串电阻(R7)与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP1)连接，该输入端(GP1)还串所述电容(C7)接地。
10.根据权利要求1或8所述摩托车点火装置，其特征在于所述最大点火角参考电路(6’)包括三极管(Q3)、电解电容(C6)、电阻(R9)、电阻(R11)、上拉电阻(R12)和电容(C9)，其中所述电阻(R10)跨接在所述电解电容(C6)的两端，该电解电容(C6)的正极接所述信号电路(7)，负极接所述三极管(Q3)的基极，该三极管(Q3)的发射极接地，集电极串所述上拉电阻(R12)接所述系统电源(4)，该三极管(Q3)的集电极还串电阻(R11)与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP2)连接，该输入端(GP2)还串所述电容(C9)接地。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车点火装置，包括点火电路(1)、CPU处理电路(2)、发动机转速电路(3)和系统电源(4)，其中所述发动机转速电路(3)设置两路点火角参考电路分别与所述CPU处理电路(2)的输入端(GP1、GP2)连接，该CPU处理电路(2)的输出端(GP0)与所述点火电路(1)连接，该点火电路(1)输出点火信号，其特征在于所述CPU处理电路(2)还连接有油门开度传感机构(5)；本发明的效果是能综合发动机转速数据和发动机油门开度数据信息，并能根据该综合数据信息，来控制发动机点火提前角的摩托车点火装置，并能扩大发动机最小点火参考点对应的点火提前角选择范围。
文档编号F02P5/145GK1877114SQ20061005438
公开日2006年12月13日 申请日期2006年6月23日 优先权日2006年6月23日
发明者尹明善, 邓有成, 罗永国 申请人:力帆实业(集团)有限公司