一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车的制作方法

本发明涉及医疗急救技术领域，具体为一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车。

背景技术：

院前急救是指对危重病人进行院外急救。广义上，院前急救是指病人生病时，医务人员或目击者在现场进行的紧急救援；狭义的院前急救是指由通讯设备、交通工具和基本医疗要素组成的专业急救组织，在病人到达医院前实施现场抢救和途中监护。

对于车祸、坠落等类型的意外伤害，患者往往会出现险种骨折等问题，如何有效的将患者及时的运送到急救中心是个需要慎重考虑的关键问题。急救推车一般是运送患者的首选工具，但急救推车对于运送严重骨折患者往往需要考虑减震的问题，若遇到不平的路面则可能导致患者受到二次伤害。

现常见的急救推车减震效果不佳，且减震器没有阻尼系统，弹簧回弹速度固定，减震效果差，此外，若阻尼值设置过高，则减震弹簧过于刚性，震动的能量吸收过小，若阻尼过低，减震弹簧的回弹速度会过快，当车速较快时，小幅度震动对推车车轮的转速影响较大，不利于及时的将患者运送到急救中心，可能会延误治疗患者的最佳时间。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，具备推车减震效果好，减震阻尼根据车轮转速自由调节等优点，解决了减震效果差，减震阻尼大小固定的问题。

(二)技术方案

为实现上述推车减震效果好，减震阻尼根据车轮转速自由调节目的，本发明提供如下技术方案：一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，包括推车，所述推车的顶端固定连接有把手，所述推车的两侧固定连接有固定带，所述推车的底部固定连接有轮杆，所述轮杆的底端旋转连接有车轮，所述车轮的圆心位置固定连接有车轴，所述车轴的外圈固定连接有辐条，所述辐条的顶端固定连接有推杆，所述推杆的外圈环绕套接有减震弹簧，所述减震弹簧的内圈套接有阻尼管，所述阻尼管的内部放置有阻尼油，所述阻尼管的内部固定连接有分条，阻尼管的底端外圈固定连接有固定盘，所述固定盘的表面开设有直槽，所述阻尼管的底端外圈活动套接有活动盘，所述活动盘的表面开设有弧槽，所述活动盘的地面活动连接有挡板，所述挡板的顶端活动连接有固定轴，所述挡板的底端活动连接有活动轴，所述挡板的中端固定连接有限位块，所述活动盘的底端固定连接有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有重块，所述重块的侧端固定连接有复位弹簧，所述重块的上端固定连接有牵引弹簧。

优选的，所述轮杆和辐条采用铁铝合金的新材料制成。

优选的，所述推杆的底端外圈紧贴分条的内壁。

优选的，所述挡板的限位块同时穿过直槽和弧槽。

优选的，所述挡板通过固定轴旋转连接至固定盘的表面，此外，挡板两两为一组，其一对通过活动轴旋转连接。

优选的，所述滑槽的顶端开设有槽条，牵引弹簧穿过槽条相互固定连接重块和挡板。

优选的，所述辐条、减震弹簧等减震设备分别设置有五组。

优选的，所述直槽的顶部和尾部分别与相邻弧槽的顶部和尾部相互中重合。

优选的，所述直槽、弧槽、挡板、限位块、滑槽、重块、复位弹簧和牵引弹簧分别设置有六个，且以阻尼管的中心轴线为圆心参照呈均匀分布，其中，两个挡板组合为一个。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，具备以下有益效果：

1、该适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，通过推车、辐条和减震弹簧的配合使用，从而达到了提升急救推车减震能力的效果，降低了在运动受伤宠物或牲畜时，由于震动导致的二次伤害。

2、该适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，通过弧槽、复位弹簧、重块、传动弹簧、挡板、传动杆、卡环、阻尼管、分条和阻尼油的配合使用，从而达到了根据推车运动速度自动调节减震阻尼的效果，解决了减震阻尼中始终固定不变的问题，一定程度上满足了减震和输送速度这两个重要但又矛盾的需求。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明车轮结构示意图；

图3为本发明阻尼管结构剖面示意图；

图4为本发明结构图3的a处放大示意图；

图5为本发明活动板结构挡板分散状态示意图；

图6为本发明活动板结构挡板聚拢状态示意图；

图7为本发明单组挡板结构分散状态以及固定板结构连接示意图；

图8为本发明单组挡板结构聚拢状态结构示意图；

图9为本发明六组挡板结构分散状态示意图；

图10为本发明六组挡板结构聚拢状态示意图；

图11为本发明结构阻尼与转速的函数关系大致示意图。

图中：1、推车；2、把手；3、固定带；4、轮杆；5、车轮；6、车轴；7、辐条；8、推杆；9、减震弹簧；10、阻尼管；11、阻尼油；12、分条；13、固定盘；14、直槽；15、活动盘；16、弧槽；17、挡板；18、固定轴；19、活动轴；20、限位块；21、滑槽；22、重块；23、复位弹簧；24、牵引弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-11，一种适用于意外伤害导致的骨伤患者的急救救护推车，包括推车1，所述推车1的顶端固定连接有把手2，所述推车1的两侧固定连接有固定带3，所述推车1的底部固定连接有轮杆4，所述轮杆4的底端旋转连接有车轮5，所述车轮5的圆心位置固定连接有车轴6，所述车轴6的外圈固定连接有辐条7，所述辐条7的顶端固定连接有推杆8，所述推杆8的外圈环绕套接有减震弹簧9，所述减震弹簧9的内圈套接有阻尼管10，所述阻尼管10的内部放置有阻尼油11，所述阻尼管10的内部固定连接有分条12，阻尼管10的底端外圈固定连接有固定盘13，所述固定盘13的表面开设有直槽14，所述阻尼管10的底端外圈活动套接有活动盘15，所述活动盘15的表面开设有弧槽16，所述活动盘15的地面活动连接有挡板17，所述挡板17的顶端活动连接有固定轴18，所述挡板17的底端活动连接有活动轴19，所述挡板17的中端固定连接有限位块20，所述活动盘15的底端固定连接有滑槽21，所述滑槽21的内部活动连接有重块22，所述重块22的侧端固定连接有复位弹簧23，所述重块22的上端固定连接有牵引弹簧24。

其中：轮杆4和辐条7采用铁铝合金的新材料制成。在推车1运动过程中，轮杆4和辐条7承受的应力和压力最大，铁铝合金合可以在减轻整体结构的重量的前提下保证结构稳定。

其中：推杆8的底端外圈紧贴分条12的内壁。推杆8在分条12内运动的同时，会有效的推动阻尼油11流动，避免从推杆8与分条12之间漏过。

其中：挡板17的限位块20同时穿过直槽14和弧槽16。挡板17运动过程中将通过限位块20受到直槽14和弧槽16限制，以固定其运动轨迹。

其中：挡板17通过固定轴18旋转连接至固定盘13的表面，此外，挡板17两两为一组，其一对通过活动轴19旋转连接。

其中：滑槽21的顶端开设有槽条，牵引弹簧24穿过槽条相互固定连接重块22和挡板17。槽条可以使得牵引弹簧24可以在重块22移动的过程中自由传动而不受阻，且保证复位弹簧23不会从滑槽21内脱落。

其中：辐条7、减震弹簧9等减震设备分别设置有五组。多个减震设备同时作用，提升整个推车1结构的减震效果。

其中：直槽14的顶部和尾部分别与相邻弧槽16的顶部和尾部相互中重合。重合嫩够确保限位块20在直槽14和弧槽16内活动的顶点位置相同。

其中：直槽14、弧槽16、挡板17、限位块20、滑槽21、重块22、复位弹簧23和牵引弹簧24分别设置有六个，且以阻尼管10的中心轴线为圆心参照呈均匀分布，其中，两个挡板17组合为一个。六个挡板17组合设计，可以将结构旋转角度从整圆周缩小至六分之一圆周，降低结构传动角度和距离。

工作原理：将患者平稳放置在推车1上，使用固定带3将患者固定，确保其在运动过程中保持相对推车1稳定。

通过把手2可以推动推车1移动，此时车轮5旋转。在推车1运动过程中遇到不平路面或障碍受到震动时，三个减震弹簧9能够有效的吸收震动给予患者带来的冲击。受到震动时，车轮5将带动推杆8在分条12的内部自由运动，由于分条12将阻尼管10分为内外两个部分，推杆8也将同时推动阻尼管10内部的阻尼油11在分条12的内外部分自由流动，其中分条12顶部开设的通孔将导通阻尼油11在分条12的内外部分，保证其形成可流通的通路。阻尼油11在经过挡板17时会受到阻碍，阻碍越大则阻尼越大，反之阻尼越小。其中挡板17向阻尼管10的轴心靠拢时将减小阻尼油11的流动能力，反之将增大。

挡板17可以通过旋转连接在阻尼管10外部表面的活动盘15绕固定轨迹进行旋转移动，其中，顺时针旋转活动盘15，其将通过弧槽16和限位块20带动挡板17绕固定轴18旋转移动，而挡板17在移动过程中又受到固定盘13的直槽14的限制，此外，每组两个挡板17之间还通过活动轴19进行旋转连接，以此来达到对挡板17的移动作用，此运动过程可以对比图7和图8来分析，而整体结构可以对比图9和图10来分析挡板17对阻尼油11导通能力限制大小，以达到改变阻尼管10顶部阻尼油11可流动能力。

滑槽21、复位弹簧23、重块22和牵引弹簧24置于阻尼管10远离车轮5轴心的位置，当推车1运动速度较快时，重块22将受到较大的离心力，顺滑槽21的方向远离车轮5轴心方向运动的，同时也向着靠近阻尼管10轴心方向运动，且在牵引弹簧24的带动下，带动挡板17也向着靠近阻尼管10轴心方向运动，以达到六个挡板17相对闭合的效果，从而降低阻尼油11的流动效果，提升减震阻尼，避免减震弹簧9较快的回弹速度影响到推车1的运动速度，反之，当推车1运动速度较慢时，原理完全相同，减震阻尼将减小，减震弹簧9回弹速度较快，降低推车1慢速运动时动物受到的震动伤害。

此外，由于挡板17形状的设计，当车速较慢时，挡板17单位移动距离对阻尼大小的改变较于车速较快时对阻尼大小的改变较小，即当车速较慢时，阻尼大小改变受到车轮5转速改变较小，而当车速较快时，阻尼大小改变受到车轮5转速改变较大，车速大小与阻尼大小并非呈一次线性关系，其两者的函数关系草图如图11。此设计配合阻尼大小自由调节的理念，可以进一步的适用于实际推车1的使用情况，提高减震与车速之间的关系。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。