一种新型电动心肺复苏器的制作方法

1.本实用新型涉及医疗器械领域，尤其涉及一种新型电动心肺复苏器。


背景技术：

2.对于心脏骤停患者，必须施以急救，目前所采用的主要应急措是心肺复苏术(cardiopulmonary resuscitation，cpr)。心肺复苏术主要包括两个过程，一定频率的有效胸外心脏按压和呼吸氧气的供给。由于人工按压操作消耗体力巨大，且一般人工进行按压往往达不到要求的深度和频率，使得有效按压率只有40－50％，无法保证心脏按压质量，影响急救患者的最佳抢救时机。
3.因此现有技术中有采用心肺复苏器代替人工按压用来进行心肺复苏。现有的心肺复苏器主要包括气动和电动两种。气动心肺复苏器以压缩氧气作为动力源，由于氧气瓶过于沉重，属于压力容器，且有一定危险性，因此不宜携带和在工作场合放置。现有的电动心肺复苏器一般体积和重量过大，心肺复苏器按压时机体会直接压于胸腔，会严重限制胸腔自回弹，影响按压质量。
4.因此如何在保证心脏按压质量的同时减轻电动心肺复苏器的体积和重量是目前亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型电动心肺复苏器，从而解决现有技术中存在的前述问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种新型电动心肺复苏器，所述心肺复苏器包括分离设置的动力单元和执行单元，所述动力单元和所述执行单元之间通过软轴传动；所述执行单元包括齿轮减速器和按压机构，所述齿轮减速器和所述按压机构之间设有公用轴，所述公用轴既是所述齿轮减速器的动力输出轴，又是所述按压机构的动力输入轴；所述齿轮减速器为少齿差行星传动机构。
8.优选的，所述少齿差行星传动机构包括扭矩输入轴、内齿轮、行星齿轮、扭矩输出销孔、平衡重、偏心套和所述公用轴。
9.优选的，所述少齿差行星传动机构的传动比为20－100。
10.优选的，所述执行单元包括左箱体和右箱体，所述左箱体内为所述按压机构，所述右箱体内为所述齿轮减速器，所述左箱体和所述右箱体由所述公用轴连通，呈一体化结构。
11.优选的，所述按压机构包括曲柄、滚轮、立柱、滑动构件、滑槽、按压头和所述公用轴；所述曲柄一端与所述公用轴固定连接，另一端与滚轮连接；所述滑动构件套接在所述立柱上，所述滚轮设于所述滑动构件上的所述滑槽内，以使所述滑动构件随所述曲柄旋转而沿所述立柱方向进行上下往复运动；所述滑动构件下方与按压头连接。
12.优选的，所述动力单元包括电机和电源。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型提供了一种新型电动心肺复苏器，所述心肺复苏器包括分离设置的动力单元和执行单元，仅执行单元安置在患者胸口上，按压时不影响患者胸腔的自由回弹。所述执行单元包括齿轮减速器和按压机构，且齿轮减速器和按压机构一体化设置，极大地节约了空间，减少了零件数量，减轻了重量，降低了制造成本。齿轮减速器采用少齿差行星传动机构，只使用一对少齿差内啮合齿轮副就实现了大传动比，重量轻，体积小。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例中新型电动心肺复苏器的结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例中执行单元的结构示意图；
17.图3是本实用新型实施例中执行单元的侧剖面结构示意图；
18.图4是本实用新型实施例中公用轴的侧剖面结构示意图；
19.图5是本实用新型实施例中公用轴的结构示意图；
20.图6是本实用新型实施例中少齿差行星传动机构的正面结构示意图；
21.图7是本实用新型实施例中少齿差行星传动机构的背面结构示意图；
22.图8是本实用新型实施例中少齿差行星传动机构的侧面结构示意图；
23.图9是本实用新型实施例中按压机构的背面内部结构示意图；
24.图中：1－动力单元，2－执行单元，3－软轴，21－齿轮减速器，22－按压机构，201－执行单元右箱体，202－执行单元左箱体，203－轴承，211－扭矩输入轴，212－公用轴，213－内齿轮，214－行星齿轮，215－扭矩输出销孔，216－平衡重，217－偏心套，218－扭矩输出销，221－曲柄，222－滚轮，223－立柱，224－滑动构件，225－滑槽，226－按压头。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.一种新型电动心肺复苏器，如图1所示，本实施例中所述心肺复苏器包括分离设置的动力单元1和执行单元2，所述动力单元1和所述执行单元2之间通过软轴3传动。该新型电动心肺复苏器采用了动力单元11与执行单元2相分离的方案，动力单元1包括电机和电源，用于为执行单元2提供动力；执行单元2用于执行心肺复苏按压功能；由于动力单元1和执行单元2之间通过软轴3传动，这样患者的胸口只需要放置轻量级的执行单元2便可以完成心肺复苏按压，不影响患者胸腔的自由回弹。
27.如图2和图3所示，本实施例中执行单元2包括齿轮减速器21和按压机构22，所述齿轮减速器21和所述按压机构22之间设有公用轴212，所述公用轴212既是所述齿轮减速器21的动力输出轴，又是所述按压机构22的动力输入轴。
28.为了执行单元2在保证功能的前提下做到重量最轻、体积最小，本实施例中执行单元2中的齿轮减速器21的动力输出轴直接作为按压机构22的动力输入轴，形成一个公用轴，通过公用轴使齿轮减速器21和按压机构22做到了一体化融合。如图4和图5所示所述公用轴212可为中空设计，以进一步减轻重量，同时中间有阻断层，防止齿轮减速器21中的润滑油
等物质流入按压机构21中。
29.为了进一步的减轻执行单元2的重量，减小体积，如图6至图8所示，本实施例中所述齿轮减速器21采用少齿差行星传动机构，具体为渐开线少齿差齿轮副，包括扭矩输入轴211、公用轴212、内齿轮213、行星齿轮214、扭矩输出销孔215、平衡重216和偏心套217。
30.少齿差行星传动是指内外齿轮齿数差很少的内啮合的变位齿轮传动，行星齿轮214沿内齿轮213公转的同时还进行自转，由于内外齿轮齿数差很少，行星齿轮214需要公转很多圈才会自转一圈。当扭矩输入轴211通过与软轴3连接，接收来自动力单元1的动力使行星齿轮214的进行公转的同时，行星齿轮214靠自转带动位于扭矩输出销孔215内的扭矩输出销218进行动力输出，以实现低转速大扭矩的减速效果。上述少齿差行星传动机构的特质就是有最紧凑的尺寸、最小的体积和最轻的重量，本实施例中只使用一对少齿差内啮合齿轮副就实现了大传动比，传动比可以达到20，30，60，甚至100，可以满足各种特殊要求。因此，将上述少齿差行星传动机构用于执行单元2中，即能满足大传动比的需求，又能有效降低执行单元2的重量。
31.需要注意的是，上述扭矩输出销218是与公用轴212连接的，具体为公用轴212上有与扭矩输出销孔215相对应的销孔，并通过扭矩输出销218将两对应销孔固定，使行星齿轮214自转时能够带动公用轴212转动以进行扭矩输出。
32.如图9所示，本实施例中所述按压机构22包括曲柄221、滚轮222、立柱223、滑动构件224、滑槽225、按压头226和公用轴212；所述曲柄221一端与所述公用轴212固定连接，另一端与滚轮222连接，所述公用轴212作为按压机构22的动力输入轴，同时也是曲柄221的曲柄轴，用来带动曲柄旋转；所述滑动构件224套接在所述立柱223上，所述滚轮222设于所述滑动构件224上的所述滑槽225内，以使所述滑动构件224随所述曲柄221旋转而沿所述立柱223方向进行上下往复运动；所述滑动构件224下方与按压头226连接，进而实现对患者进行心肺复苏按压。
33.为了进一步的减轻执行单元2的重量，减小体积，本实施例中所述执行单元2包括左箱体202和右箱体201，所述左箱体202内为所述按压机构22，所述右箱体201内为所述齿轮减速器21，所述左箱体202和所述右箱体201由所述公用轴212连通，呈一体化结构。通常齿轮减速器21和按压机构22有独立的箱体，当相互连接时往往会造成空间浪费，还需要使用联轴器等零件，增加成本。本实施例中包含齿轮减速器21的右箱体与包含按压机构22的左箱体直接通过公用轴212连接，公用轴212既是齿轮减速器21的输出轴又是按压机构22中的曲柄轴(输入轴)，公用同一根轴，完全的一体化；同时两箱体也融合为一体，两个部分的许多零件也都共用，极大地压缩了整体结构，从而保证了执行单元2整体结构的最小尺寸和重量最轻，还降低了制造成本，增加了整体性和可靠性。
34.通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：
35.本实用新型提供了一种新型电动心肺复苏器，所述心肺复苏器包括分离设置的动力单元和执行单元，仅执行单元安置在患者胸口上，按压时不影响患者胸腔的自由回弹。所述执行单元包括齿轮减速器和按压机构，且齿轮减速器和按压机构一体化设置，极大地节约了空间，减少了零件数量，减轻了重量，降低了制造成本。齿轮减速器采用少齿差行星传动机构，只使用一对少齿差内啮合齿轮副就实现了大传动比，重量轻，体积小。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。