一种手动轮椅车后轮的制作方法

1.本实用新型涉及轮椅技术领域，尤其是涉及一种手动轮椅车后轮。


背景技术：

2.轮椅是装有轮子可以帮助替代行走的椅子，分为电动和手动折叠轮椅，是用于伤员、病员、残疾人居家康复、周转运输、就诊、外出活动的重要移动工具，轮椅它不仅满足肢体伤残者和行动不便人士的代步，更重要的是方便家属移动和照顾病员，使病员借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。
3.目前，已知的轮椅车后轮主要有辐条式和一体式，可安装充气轮胎和实心轮胎，由于充气胎寿命短、不耐磨，广泛采用了实心轮胎，但是实心轮胎的减震缓冲差、舒适性差，辐条式的后轮组装耗时费力，一体式后轮因要一次冲压或铸造成型，模具成本高且产品重量较重，与手动轮椅轻量化的需求矛盾，故而我们提出了一种手动轮椅车后轮来解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种手动轮椅车后轮，通过在轮辋与轮毂之间通过三片弯曲的轮辐连接，连接点采用可转动的销钉固定，这种安装方式简单快速，而且只用了三片轮辐，从而实现了减重，在实际工作时每片轮辐可在受力的情况下弯曲或伸展，当轮椅车经过崎岖不平的路面时，三个轮辐会在受到不同的力的情况下，伸展或弯曲来吸收路面带来的颠簸，从而起到良好的减震效果。
5.本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
6.一种手动轮椅车后轮，包括轮胎，所述轮胎的内部活动安装有连接结构；
7.所述连接结构包括轮辋、销钉、轮辐、轮毂和连接杆，所述轮胎的内部固定安装有轮辋，所述轮辋的内部活动安装有销钉，所述销钉的内部活动安装有轮辐，所述轮辋的内部活动安装有轮毂，所述轮毂的外侧活动安装有连接杆。
8.优选的，所述轮辋的内壁与轮辋的外表面固定连接，所述轮辋的内壁固定安装有数量为三个的连接座，三个所述连接座相互等距离对应，三个所述连接座的内部均转动连接有销钉。
9.优选的，所述轮辐的数量为三个，三个所述轮辐的一端均通过销钉与连接座活动连接，三个所述轮辐相互等距离对应。
10.优选的，所述连接杆的数量为三个，三个所述连接杆均活动安装于轮毂的外部，三个所述连接杆相互等距离对应，三个所述轮辐的另一端分别与三个连接杆活动连接。
11.优选的，三个所述轮辐均为板状弯曲结构，三个所述轮辐均可以在其屈服极限内伸展和弯曲。
12.优选的，所述轮毂的内部开设有连接孔，所述轮毂通过可转动的销钉与轮辐的一端转动连接，轮辐的另一端同样通过可转动的连接杆与轮毂转动连接，共有一个轮毂、三片
轮辐和一个轮辋组成。
13.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
14.1.通过在轮辋与轮毂之间通过三片弯曲的轮辐连接，连接点采用可转动的销钉固定，这种安装方式简单快速，而且只用了三片轮辐，从而实现了减重，在实际工作时每片轮辐可在受力的情况下弯曲或伸展，当轮椅车经过崎岖不平的路面时，三个轮辐会在受到不同的力的情况下，伸展或弯曲来吸收路面带来的颠簸，从而起到良好的减震效果。
15.2.通过将连接结构设置在轮胎的内部，使得整个手动轮椅车后轮的结构更加的简单，因此在日常使用时更加的方便，在某一部件发生损坏时，也便于对其进行拆卸和维修，其重量也更加的轻，使得手动轮椅的整体结构重量也更轻，便于移动的同时，也便于人们使用，并且因其结构简单，更加的便于生产和加工，在整体结构上也有着较好的减震效果，提高了手动轮椅乘坐安全性的同时，也进一步加强了乘坐的舒适感。
附图说明
16.图1为本实用新型一种手动轮椅车后轮立体图；
17.图2为本实用新型一种手动轮椅车后轮剖视图；
18.图3为本实用新型一种手动轮椅车后轮的连接结构剖视图；
19.图4为本实用新型一种手动轮椅车后轮轮毂与轮辐连接部位剖视图；
20.图5为本实用新型一种手动轮椅车后轮轮辋与轮辐连接部位剖视图。
21.附图标记：1轮胎、2连接结构、201轮辋、202销钉、203轮辐、204轮毂、205连接杆。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
23.参照图1-5，为本实用新型公开的一种手动轮椅车后轮，包括轮胎1，轮胎1的内部活动安装有连接结构2；
24.连接结构2包括轮辋201、销钉202、轮辐203、轮毂204和连接杆205，轮胎1的内部固定安装有轮辋201，轮辋201的内部活动安装有销钉202，销钉202 的内部活动安装有轮辐203，轮辋201的内部活动安装有轮毂204，轮毂204的外侧活动安装有连接杆205。
25.在图3中，轮辋201是整个手动轮椅后轮结构中最主要的固定结构，轮辋 201一方面可以对其内部的连接结构2进行固定，使得手动轮椅车后轮在转动的过程中可以更加的稳定和牢靠，另一方面轮辋201可以对整个手动轮椅进行支撑，使得手动轮椅在运行时更加的稳定，而轮辋201外部的轮胎1一方面可以提高手动轮椅与地面之间的摩擦力，使得手动轮椅在前进时更加的顺畅，另一方面可以提高手动轮椅的抓地力，即使手动轮椅在运行过程中发生颠簸也不会发生倾覆和侧翻。
26.在图3中，连接座是轮辋201与连接结构2中其他结构进行固定连接的主要结构，而连接座在轮辋201内侧的数量有三个，三个连接座相互等距离对应，形成三角结构，一方面连接座可以使得在和连接结构2中其他结构进行固定连接以后，手动轮椅车后轮的整体结构可以更加的稳定和牢靠，另一方面当连接结构2中其他结构通过连接座与轮辋201固定连接以后，手动轮椅车在行驶的过程中更加的稳定，使用者在乘坐手动轮椅时可以更加的舒适。
27.在图3中，三个轮辐203在通过三个连接座与轮辋201相连接以后，因为其本身也是相互等距离对应的，也就使得轮辐203可以进一步的提高手动轮椅整体结构的稳定性，并且三个轮辐203与三个连接座的连接处均可以进行转动，也就使得当手动轮椅在行驶的过程中，受到外界的冲击或者路面本身颠簸不平时，三个轮辐203可以对冲击力进行吸收，将乘坐人员受到的冲击力降到最低，进一步提高了手动轮椅的乘坐舒适性，尽量避免乘坐人员因冲击力而受伤。
28.在图3中，三个连接杆205是轮毂204与三个轮辐203相连接的主要结构，当三个轮辐203通过三个连接杆205与轮毂204活动连接以后，三个轮辐203以轮毂204为中心向周围呈辐射性分布，轮辐203即可被牢牢安装在轮辋201的内部，并且，当通过轮毂204驱动手动轮椅车后轮转动时，可以更加的稳定和省力。
29.在图3中，三个轮辐203均为板状弯曲结构，并且在其屈服极限内可以进行伸展和弯曲，使得行驶在颠簸不平的路面上或者受到外界的冲击时，三个轮辐203可以对震动以及冲击力进行吸收，将乘坐人员受到的冲击力降到最低，使得手动轮椅行驶在不同情况的路面时都更加的平稳，极大的提高了手动轮椅安全性的同时，也极大的提高了手动轮椅的乘坐舒适度，手动轮椅可以满足不同病人的不同使用需求。
30.在图3中，轮胎1安装于轮辋201之外再通过销钉202与轮辐203连接，轮辐 203再通过销钉连接杆205与轮毂4轮毂204，进而通过三片轮辐203组装成整个手动轮椅的后轮，而其中轮辋201和轮辐203通过销钉202连接并可实现相对转动，轮毂204和轮辐203通过销钉连接杆205连接并可实现相对转动。
31.在图3中，手动轮椅后轮通过轮胎1和连接结构2构成，其本身的结构简单，也就使得手动轮椅后轮的重量较轻，一方面使得病人在使用手动轮椅时更加的省力，轻轻推动手动轮椅，即可向前行驶，另一方面使得手动轮椅在运输和搬运的过程中也更加的便捷，而在加工和制造的过程中，大多数部件均可以通过铸造的方式大批量的生产，降低了手动轮椅的生产成本，使得手动轮椅的价格更加的低廉。
32.本实施例的技术方案为：通过在轮辋201与轮毂204之间通过三片弯曲的轮辐203连接，连接点采用可转动的销钉202固定，这种安装方式简单快速，而且只用了三片轮辐203，从而实现了减重，在实际工作时每片轮辐203可在受力的情况下弯曲或伸展，当轮椅车经过崎岖不平的路面时，三个轮辐203会在受到不同的力的情况下，伸展或弯曲来吸收路面带来的颠簸，从而起到良好的减震效果。
33.并且，通过将连接结构2设置在轮胎1的内部，使得整个手动轮椅车后轮的结构更加的简单，因此在日常使用时更加的方便，在某一部件发生损坏时，也便于对其进行拆卸和维修，其重量也更加的轻，使得手动轮椅的整体结构重量也更轻，便于移动的同时，也便于人们使用，并且因其结构简单，更加的便于生产和加工，在整体结构上也有着较好的减震效果，提高了手动轮椅乘坐安全性的同时，也进一步加强了乘坐的舒适感。
34.本实施例的实施原理为：该手动轮椅车后轮，通过将可转动的销钉202与轮辐203的一端连接，轮辐203的另一端同样通过可转动的连接杆205与轮毂 204连接，轮辐203在伸展和弯曲的过程中，会对震动和冲击力进行吸收，使得手动轮椅不仅舒适性好，其重量轻也更轻，而且手动轮椅后轮的整体结构更加的简单，便于批量生产，能够有效的降低手动轮椅的生产成本，其组装和加工流程也更加的简单，解决了实心轮胎的减震缓冲差、舒适性差，
辐条式的后轮组装耗时费力，一体式后轮因要一次冲压或铸造成型，模具成本高且产品重量较重，与手动轮椅轻量化的需求矛盾的问题。
35.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。