一种飞机模型减速板的联动机构的制作方法

本实用新型涉及飞机模型制造技术领域，具体来说是一种飞机模型减速板的联动机构。

背景技术：

飞机模型大多为与真机等比例缩放制作出的模型。但是由于真机内部结构复杂，所以飞机模型一般只在外观上做到仿真效果。为了做到最大程度的仿真，从外部能够看到的运动部件应该都能运动。因此，模型生产厂家在设计模型时，需要用最简单的结构实现运动部件的仿真运动，以节省生产成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是对于仿真飞机模型，采用何种结构，能够达到最佳仿真效果，提供一种飞机模型减速板的联动机构。

本实用新型通过以下技术方案来解决上述技术问题：

一种飞机模型减速板的联动机构，其特征在于：飞机模型包括机身；所述机身左右两侧分别设置有侧翼(6)；两个侧翼(6)通过连接轴(5)连接；所述连接轴(5)穿过机身；在连接轴(5)上固定有顶针(51)；所述机身上部设置有减速板(7)，所述顶针(51)位于减速板(7)下方；当所述减速板(7)处于闭合状态时，所述顶针(51)的自由端朝向与减速板(7)的开启端朝向一致；旋转侧翼(6)，带动连接轴(5)转动，连接轴(5)带动顶针(51)上翘，顶针(51)顶起减速板(7)。

优选的，所述机身包括腹部机壳、背部机壳；所述腹部机壳和背部机壳固定形成机身；在所述背部机壳上开设有容纳减速板的区域。

优选的，在所述腹部机壳和背部机壳之间，还设置有中隔板；在所述中隔板上固定有减速板固定结构；所述固定结构包括一卡槽，连接轴限位在所述卡槽内；所述卡槽开口向上；所述卡槽靠近机尾的第一侧壁顶部与所述减速板的朝向机头方向的一端铰接，且在第一侧壁上开设有供顶针上下运动的通道；另一侧壁为第二侧壁，第二侧壁自顶部向机头方向延伸，与机舱门后部铰接。

优选的，所述侧翼朝向机身的一侧开设有盲孔；所述连接轴的两端轴体均为变径轴体，最大直径大于盲孔直径。

本实用新型的优点在于：

通过连接侧翼的连接轴上固定顶针，转动侧翼，联动连接轴，连接轴联动顶针，顶针将减速板顶起，既可以实现侧翼状态变化，又可以实现减速板的状态变化，一举两得，且联动结构简单，制模难度低，装配易操作，模型不易损坏。

由于铰接结构为阻尼结构，所以减速板打开后，在无外力作用下，其不会自动闭合。当需要关闭减速板时，只要对减速板施加稍许下压外力，即可关闭减速板操作简单，仿真效果好。

附图说明

图1为本实用新型联动机构所应用的飞机模型整体结构示意图；

图2为本实用新型飞机模型减速板打开状态结构示意图；

图3为本实用新型联动结构的结构示意图；

图4为本实用新型中连接轴与侧翼的固定结构；

图5为本实用新型中连接轴与侧翼的另一种固定结构。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1、图2、图3所示，一种飞机模型减速板的联动机构，飞机模型包括机身；机身包括腹部机壳、背部机壳2；腹部机壳和背部机壳2固定形成机身；腹部机壳和背部机壳2均通过多块壳板组装而成，组装结构为现有技术，在此不再详述。

在腹部机壳和背部机壳2之间，还设置有中隔板3；在中隔板3上固定有减速板固定结构；固定结构包括一卡槽41，在卡槽41内限位一根连接轴5，连接轴5横向穿过机身，连接轴5两端分别与一个侧翼6固定，中间固定一根顶针51，顶针51垂直于连接轴5。侧翼6朝向机身的一侧开设有盲孔61；连接轴5的两端轴体均为变径轴体，最大直径大于盲孔61直径，以便于连接轴5与侧翼6固定紧密。或者将连接轴5的截面设计成多边形，盲孔61的截面与连接轴5的截面相匹配，从而确保转动使，侧翼6与连接轴5不会发生相对滑动，如图4，图5所示。

卡槽41开口向上，卡槽41靠近机尾的第一侧壁42顶部与减速板7的朝向机头方向的一端铰接，铰接结构为阻尼结构。且在第一侧壁42上开设有供顶针51上下运动的通道421；另一侧壁为第二侧壁43，第二侧壁43自顶部向机头方向延伸，由于机身自身结构特性，第二侧壁43顶部向机头方向延伸出的部分可根据机身结构走向设置，附图中延伸出一台阶状，台阶前端与机舱门8后部铰接。在背部机壳2上开设有容纳减速板7的区域。

具体工作原理为：

当需要打开减速板7时，只要旋转侧翼6，侧翼6带动连接轴5转动，连接轴5带动顶针51上翘，顶针51顶起减速板7打开。由于铰接结构为阻尼结构，所以减速板7打开后，在无外力作用下，其不会自动闭合。当需要关闭减速板7时，只要对减速板7施加稍许下压外力，即可关闭减速板7。整个联动结构简单，制作方便，安装快捷，仿真效果好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

技术特征：

1.一种飞机模型减速板的联动机构，其特征在于：飞机模型包括机身；所述机身左右两侧分别设置有侧翼(6)；两个侧翼(6)通过连接轴(5)连接；所述连接轴(5)穿过机身；在连接轴(5)上固定有顶针(51)；所述机身上部设置有减速板(7)，所述顶针(51)位于减速板(7)下方；当所述减速板(7)处于闭合状态时，所述顶针(51)的自由端朝向与减速板(7)的开启端朝向一致；旋转侧翼(6)，带动连接轴(5)转动，连接轴(5)带动顶针(51)上翘，顶针(51)顶起减速板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种飞机模型减速板的联动机构，其特征在于：所述机身包括腹部机壳、背部机壳(2)；所述腹部机壳和背部机壳(2)固定形成机身；在所述背部机壳(2)上开设有容纳减速板(7)的区域；所述减速板(7)处于关闭状态时，与背部机壳(2)呈一体结构。

3.根据权利要求2所述的一种飞机模型减速板的联动机构，其特征在于：在所述腹部机壳和背部机壳(2)之间，还设置有中隔板(3)；在所述中隔板(3)上固定有减速板(7)固定结构；所述固定结构包括一卡槽(41)，连接轴(5)限位在所述卡槽(41)内；所述卡槽(41)开口向上；所述卡槽(41)靠近机尾的第一侧壁(42)顶部与所述减速板(7)的朝向机头方向的一端阻尼铰接，且在第一侧壁(42)上开设有供顶针(51)上下运动的通道(421)；另一侧壁为第二侧壁(43)，第二侧壁(43)自顶部向机头方向延伸，与机舱门后部铰接。

4.根据权利要求1所述的一种飞机模型减速板的联动机构，其特征在于：所述侧翼(6)朝向机身的一侧开设有盲孔(61)；所述连接轴(5)的两端轴体均为变径轴体，最大直径大于盲孔(61)直径。

技术总结
本实用新型提供一种飞机模型减速板的联动机构，飞机模型包括机身；所述机身左右两侧分别设置有侧翼；两个侧翼通过连接轴连接；所述连接轴穿过机身；在连接轴上固定有顶针；所述机身上部设置有减速板；旋转侧翼，带动连接轴转动，连接轴带动顶针上翘，顶针顶起减速板。通过连接侧翼的连接轴上固定顶针，转动侧翼，联动连接轴，连接轴联动顶针，顶针将减速板顶起，既可以实现侧翼状态变化，又可以实现减速板的状态变化，一举两得，且联动结构简单，制模难度低，装配易操作，模型不易损坏。

技术研发人员：孙延波;柳炎冰;王孝东;刘柏
受保护的技术使用者：深圳市博尔创意文化发展有限公司
技术研发日：2019.11.01
技术公布日：2020.08.04