玩具车变道组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及玩具车轨道技术领域，具体涉及一种玩具车变道组件，具有至少一条变换过渡车道，每条变换过渡车道供玩具车从对应的原车道侧偏变换到对应的目标车道，每条变换过渡车道：包括入口和出口，远离目标车道的一侧设有引导墙将玩具车引导至目标轨道，靠近目标车道的一侧设有阻挡件，该阻挡件用于把行驶过来的玩具车挡回至远离目标车道的一侧；阻挡件包括对玩具车朝靠近目标车道的一侧的撞击进行卸力的卸力结构。通过卸力结构的缓冲作用，为玩具车提供一个较柔性的反作用力，使玩具车沿引导墙行驶并顺利进入目标车道从而实现变道，解决了玩具车因速度过快而飞出车道，因撞击次数过多或撞击力过大而使玩具车或阻挡件发生损坏的问题。
【专利说明】
玩具车变道组件
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及玩具轨道技术领域，具体涉及一种玩具车变道组件。【背景技术】
[0002]在目前玩具市场中，轨道玩具车的动态乐趣得到大部分儿童的喜爱，而设计者为了增加玩具车的趣味性，往往会将多种不同类型的轨道连接起来，而为了让玩具车可以顺利变换车道，通常会在原轨道与目标轨道之间设置一个变道组件用于实现玩具车变换轨道。
[0003]变道组件一般包括有一条或两条变换过渡车道，每条变换过渡车道具有入口和出口，在靠近入口处，远离目标车道的一侧会设有引导墙把玩具车引导至目标车道。现有的技术中，为了使玩具车更高效率地沿着引导墙行驶并变换至目标车道，通常会在轨道的靠近入口处在靠近目标车道的一侧设置一个固定的阻挡件，玩具车与阻挡件发生撞击，在阻挡件的反作用力下玩具车会改变行驶轨迹进而贴紧引导墙行驶，从而通过变道组件实现变换轨道，但由于阻挡件是固定的，频繁地撞击阻挡件后或撞击力过大时，可能会出现玩具车或阻挡件因撞击而损坏的问题，玩具车速度过快时，严重的可能会因撞击使玩具车飞出轨道， 进而对周边的儿童产生不可预测的伤害，存在安全隐患。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种安全、变道效果好的玩具车变道组件。
[0005]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0006]提供玩具车变道组件，具有至少一条变换过渡车道，每条变换过渡车道供玩具车从对应的原车道侧偏变换到对应的目标车道，每条变换过渡车道:
[0007]包括入口和出口，[〇〇〇8]远离目标车道的一侧设有引导墙将玩具车引导至目标轨道，靠近目标车道的一侧设有阻挡件，该阻挡件用于把行驶过来的玩具车挡回至远离目标车道的一侧;其特征在于: 阻挡件包括对玩具车朝靠近目标车道的一侧的撞击进行卸力的卸力结构。
[0009]其中，所述变换过渡车道有至少两条，形成交叉互换结构。[〇〇1 〇]其中，所述两条变换过渡车道入口相邻，共用同一个阻挡件。[〇〇11]其中，所述卸力结构为:阻挡件是活动的，受到所述撞击则退让卸力。
[0012]其中，所述卸力结构为:阻挡件包括固定部和活动部，活动部受到所述撞击则退让卸力。
[0013]其中，设有对退让卸力后的阻挡件进行复位的复位件。
[0014]其中，在阻挡件与入口之间设有竖轴，阻挡件受到所述撞击则绕竖轴转动退让卸力。
[0015]其中，竖轴可拆卸地铰接变换过渡车道。
[0016]其中，在所述竖轴上套设有扭簧，该扭簧用于对退让卸力后的阻挡件进行复位。 [0〇17] 其中，入口和出口中心对称，可互换使用。
[0018]本实用新型的有益效果:
[0019]本实用新型的玩具车变道组件中，阻挡件包括对玩具车朝靠近目标车道的一侧的撞击进行卸力的卸力结构。玩具车从变换过渡车道入口处进入并撞击阻挡件，在阻挡件上的卸力结构降低了玩具车与阻挡件之间的相互作用力，阻挡件的反作用力使玩具车沿引导墙行驶并顺利进入目标车道从而实现变道。通过卸力结构的缓冲作用，为玩具车提供一个较柔性的反作用力，进而使玩具车顺利进行变道，解决了玩具车因速度过快而飞出车道，因撞击次数过多或撞击力过大而使玩具车或阻挡件发生损坏的问题，故本实用新型具有安全、变道效果好的特点。【附图说明】
[0020]利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。[0021 ]图1为本实用新型的玩具车变道组件的结构示意图。
[0022]图2为本实用新型的玩具车变道组件的局部示意图。
[0023]图1和图2中包括有:
[0024]1-入口；
[0025]2-入口；
[0026]3-出口；
[0027]4-出口；
[0028]5-引导墙；[〇〇29]6-阻挡件，61-活动部，62-固定部；
[0030]7-竖轴。【具体实施方式】[0031 ]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0032]本实用新型的一种玩具车变道组件的【具体实施方式】，如图1，有两条变换过渡车道，形成交叉互换结构:一条用于让左车道的玩具车从入口 1进入，在变道组件中侧偏变换至右车道，从出口3驶出；另一条用于让右车道的玩具车从入口2进入，在变道组件中侧偏变换至左车道，从出口4驶出。本实施例中，左、右车道相邻，入口 1、入口 2相邻，出口3、出口4相邻。
[0033]以从左向右的变换过渡车道为例进行详细说明(请见图1箭头曲线)，原车道为左车道，右车道为目标车道。左车道的玩具车从入口 1进入，需侧偏变换至右车道，则出口 3接目标车道，为此在靠近入口处，远离右车道的左侧设有引导墙5,玩具车进入后只要靠左行驶，就会被引导至右车道;若玩具车进入时是靠右行驶的，则不利于接受引导墙5的引导，为此在靠近入口处，靠近右车道的右侧设有阻挡件6，阻挡件6包括活动部61和固定部62，阻挡件6的活动部61以其靠近入口 1、2的一端为支点，能够绕该支点所在的竖轴7(见图2)转动，竖轴7可拆卸地铰接变换过渡车道并套设有扭簧，玩具车朝右撞击阻挡件6的活动部61，阻挡件6的活动部61就会绕竖轴7顺时针转动退让卸力，把因撞击而产生的部分冲击力转化为扭簧扭动的动力，在减少冲击力的同时阻挡件6的活动部61还会朝撞击方向转动退让，进而阻挡件6的活动部61与变换过渡车道摩擦生热，使部分冲击力最终以热能的形式消散，以较柔性的反作用力，使玩具车被反撞至靠左行驶，玩具车就可以在引导墙5的引导下变换至右车道了。为了更好地引导玩具车进行换道，阻挡件6还设有固定部62,阻挡件6的固定部62固定安装于活动部61的前方以便与撞击后的玩具车接触产生反作用力，从而使撞击后的玩具车进一步紧贴引导墙5，进而更好地将变道后的玩具车引导至出口 3。在所述竖轴处设有扭簧，阻挡件6受撞击退让后，扭簧作为复位件对阻挡件6进行复位。从右向左的变换过渡车道原理相同，只是方向相反，本文不赘述。本变道组件是左右对称的，即这两条变换过渡车道是互相对称的。为了节约成本，这两条变换过渡车道共用同一个阻挡件6。[〇〇34] 本变道组件是中心对称的，入口 1、2可换作出口使用，出口3、4相应地换作入口使用。
[0035]本实用新型可采用其它实施方式，例如阻挡件6可以不绕竖轴7转动而改成平移等其它活动方式进行退让卸力，或者阻挡件的撞击表面采用诸如可弹性复位的硅胶层等软性形变层，受撞击时利用形变特性进行卸力。
[0036]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.玩具车变道组件，具有至少一条变换过渡车道，每条变换过渡车道供玩具车从对应 的原车道侧偏变换到对应的目标车道，每条变换过渡车道:包括入口和出口，远离目标车道的一侧设有引导墙将玩具车引导至目标轨道，靠近目标车道的一侧设有 阻挡件，该阻挡件用于把行驶过来的玩具车挡回至远离目标车道的一侧;其特征在于:阻挡 件包括对玩具车朝靠近目标车道的一侧的撞击进行卸力的卸力结构。2.根据权利要求1所述的玩具车变道组件，其特征在于:所述变换过渡车道有至少两 条，形成交叉互换结构。3.根据权利要求2所述的玩具车变道组件，其特征在于:所述两条变换过渡车道入口相 邻，共用同一个阻挡件。4.根据权利要求1或2所述的玩具车变道组件，其特征在于:所述卸力结构为:阻挡件是 活动的，受到所述撞击则退让卸力。5.根据权利要求1或2所述的玩具车变道组件，其特征在于:所述卸力结构为:阻挡件包 括固定部和活动部，活动部受到所述撞击则退让卸力。6.根据权利要求4所述的玩具车变道组件，其特征在于:设有对退让卸力后的阻挡件进 行复位的复位件。7.根据权利要求4所述的玩具车变道组件，其特征在于:在阻挡件与入口之间设有竖 轴，阻挡件受到所述撞击则绕竖轴转动退让卸力。8.根据权利要求7所述的玩具车变道组件，其特征在于:竖轴可拆卸地铰接变换过渡车道。9.根据权利要求7所述的玩具车变道组件，其特征在于:在所述竖轴上套设有扭簧，该 扭簧用于对退让卸力后的阻挡件进行复位。10.根据权利要求1或2所述的玩具车变道组件，其特征在于:入口和出口中心对称，可 互换使用。
【文档编号】A63H18/02GK205627080SQ201620341896
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】蔡东青
【申请人】奥飞娱乐股份有限公司, 广东奥迪动漫玩具有限公司, 广州奥飞文化传播有限公司