专利名称：立体车库链条托架的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种立体车库链条托架，属立体车库配件技术领域。
背景技术：
立体车库运行中，链条通过链轮对立体车库车台的升降、横移起着重要的传送作用。也因为此，立体车库上所使用的链条一般皆较重、较长。由此带来的问题是置于立体车库纵梁上的链轮之间的与立体车库纵梁平行的链条因自重而容易下垂，导致在传送过程中存在能量损耗大，运行不稳定等问题。针对于此，也有些生产厂家在链条相应位置设置一些零星托片。但在实际安装及使用中发现，这种方法既安装费时，又不能确保链条的平行度，对上述问题的解决不是很理想。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种保证链条水平、不下垂且安装方便的立体车库链条托架。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为立体车库链条托架，包括车库纵梁，置于车库纵梁的链轮之间且与车库纵梁平行的链条，其特征在于在车库纵梁上紧固装有不少于2个的托架固定板，托架固定板呈“凹”字形且在其二平行面上紧固装有托架板，托架板也呈“凹”字形，链条可分别对应平行放置于托架板的凹槽内。采用上述结构后，链条在运行中因受到托架板的支撑及左右限定，不易下垂及左右横移，从而确保了立体车库运行的稳定性。
托架固定板的数量为3个。原则上，托架固定板的数量只要不少于2个、能支撑起托架板两端即可，但在实际应用中，托架固定板的数量为2个时，因托架板较长，不利于托架板的水平，在链条及托架板自身重力作用下，托架板易形成园弧状；而当托架固定板的数量为4个以上时，既增加材料成本，又不利调节托架板位置。因而托架固定板的数量为3个为本实用新型优选方案。
托架板采用整块钢板折弯而成，从而有利于提高托架板的强度及使用寿命。
总之，本实用新型采用上述技术方案后，解决了立体车库在运行中链条自重而容易下垂，导致在传送过程中能量损耗大，车台升降、横移较慢的问题，提高了立体车库整体运行性能。
图1为本实用新型整体结构示意图；图2为本实用新型图1所示A-A向放大示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型包括车库纵梁1，在车库纵梁1内侧装有相对称的链轮2，链轮2之间则装有与车库纵梁1平行的链条3。在车库纵梁1内侧面上同时还紧固装有3个托架固定板4，其中2个托架固定板4置于车库纵梁1两侧，1个托架固定板4置于车库纵梁1中间。托架固定板4呈“凹”字形且在其二平行面4a、4b上紧固装有托架板5a、5b。托架板5a、5b采用整块钢板折弯而呈“凹”字形。置于链轮2之间的链条3可分别对应平行放置于托架板5a、5b的凹槽5a1、5b1内。
本实用新型工作过程与普通立体车库相同。
权利要求1.立体车库链条托架，包括车库纵梁(1)，置于车库纵梁(1)上的链轮(2)之间且与车库纵梁(1)平行的链条(3)，其特征在于在车库纵梁(1)上紧固装有不少于2个的托架固定板(4)，托架固定板(4)呈“凹”字形且在其二平行面(4a)、(4b)上紧固装有托架板(5a)、(5b)，托架板(5a)、(5b)也呈“凹”字形，链条(3)可分别对应平行放置于托架板(5a)、(5b)的凹槽(5a1)、(5b1)内。
2.根据权利要求1所述的立体车库链条托架，其特征在于托架固定板(4)的数量为3个。
3.根据权利要求1所述的立体车库链条托架，其特征在于托架板(5a)、(5b)采用整块钢板折弯而成。
专利摘要本实用新型公开了一种立体车库链条托架，属立体车库配件技术领域，包括车库纵梁，置于车库纵梁的链轮之间且与车库纵梁平行的链条，车库纵梁上紧固装有不少于2个的托架固定板，托架固定板呈“凹”字形且在其二平行面上紧固装有托架板，托架板也呈“凹”字形，链条可分别对应平行放置于托架板的凹槽内，本实用新型解决了立体车库在运行中链条自重而容易下垂，导致在传送过程中存在能量损耗大，运行不稳定等问题，提高了立体车库整体运行性能。
文档编号E04H6/18GK2835453SQ20052011588
公开日2006年11月8日 申请日期2005年11月1日 优先权日2005年11月1日
发明者洪飞, 洪开江, 艾生卉, 盛永祥, 应小东, 沈治忠 申请人:浙江艾耐特机械有限公司