公交指示站牌雨棚的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交指示站牌雨棚，包括电机、遮雨棚、风雨传感器、控制器和转轴；所述遮雨棚的固定侧均为中空的圆柱体，转轴插入遮雨棚中空的圆柱体内；锥齿轮a固定安装在转轴上，在电机的两个输出轴上均固定安装有锥齿轮b，该锥齿轮b与对应的锥齿轮a啮合；风雨传感器的输出端与控制器的输入端连接，控制器的输出端与电机信号输入端连接；本实用新型通过在雨棚上设置风雨传感器，当风雨传感器检测到降雨信号时，由控制器控制电机正转，驱动遮雨棚向上转动，打开遮雨棚；风雨传感器还对风速进行检测，在检测到的风速达到设定风速时，由控制器控制电机反转，驱动遮雨棚向下转动，收折起遮雨棚，防止遮雨棚被损坏。
【专利说明】公交指示站牌雨棚
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种雨棚，具体涉及一种公交指示站牌雨棚。
【背景技术】
[0002]现有的公交指示站牌雨棚均为固定安装在站牌的顶部，其一侧伸出公交指示站牌夕卜，呈悬空状态，用以在雨天供候车的乘客避雨之用。这种结构的雨棚具有如下不足:1、由于雨棚的一侧与公交指示站牌固定，另一侧呈悬空状态，这在遇到大风天气时，雨棚极易被大风刮坏，这在沿海地区台风盛行尤为严重。2、通常雨棚固定侧距离地面的高度高于悬空侧距离地面的高度，使雨棚呈内高外低的结构，滴落于雨棚上的雨水通常顺着雨棚的悬空侧落下，常使得站于雨棚外侧的乘客被顺着雨棚落下的雨水淋湿，其避雨效果并不好。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种公交指示站牌雨棚，其可自动实现雨棚的打开和收折，防止雨棚大风刮坏。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]公交指示站牌雨棚，包括电机、遮雨棚、风雨传感器、控制器和转轴；所述遮雨棚为两块，两块遮雨棚的固定侧均为中空的圆柱体，两块遮雨棚的固定侧铰接在公交指示站牌的相对两侧上；所述转轴插入遮雨棚中空的圆柱体内、且与遮雨棚固定；在遮雨棚的中部开设有向内凹陷的凹槽，锥齿轮a固定安装在转轴上、且位于凹槽的位置，在公交指示站牌上、且对应于遮雨棚凹槽的位置设有齿轮盒；所述电机为双输出轴电机，电机安装在两块遮雨棚之间的公交指示站牌上，在电机的两个输出轴上均固定安装有锥齿轮b，该锥齿轮b位于齿轮盒内、且与对应的锥齿轮a啮合；所述风雨传感器安装在公交指示站牌上，风雨传感器的输出端与控制器的输入端连接，控制器的输出端与电机信号输入端连接。
[0006]进一步，所述遮雨棚固定侧距离地面的高度小于悬空侧距离地面的高度。
[0007]更进一步，所述遮雨棚的宽度与公交指示站牌的宽度相同，遮雨棚的长度为公交指不站牌尚度的1/2。
[0008]更进一步，所述遮雨棚采用透明亚克力板制作而成。
[0009]更进一步，所述遮雨棚固定侧的两端分别设有缺口，在公交指示站牌的对应位置设置有对应的缺口，遮雨棚与公交指示站牌的缺口处设置有用于限制转轴位移的限位装置。
[0010]相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果:
[0011]1、本实用新型通过在雨棚上设置风雨传感器，当风雨传感器检测到降雨信号时，将降雨信号发送给控制器，由控制器控制电机正转，驱动遮雨棚向上转动，打开遮雨棚；风雨传感器还对风速进行检测，并将检测结果发送给控制器，在检测到的风速达到设定风速时，由控制器控制电机反转，驱动遮雨棚向下转动，收折起遮雨棚，防止遮雨棚被损坏；整个过程可不需要人的参与，完全实现了雨棚打开、收折的自动化。
[0012]2、遮雨棚固定侧距离地面的高度小于悬空侧距离地面的高度；使遮雨棚打开时向后仰起一定的角度，保证其遮雨的同时让滴落于雨棚上的雨水向遮雨棚固定侧的两端流出。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型公交指示站牌的一侧雨棚打开状态结构示意图；
[0014]图2为本实用新型公交指示站牌雨棚打开状态侧视图；
[0015]图3为本实用新型公交指示站牌雨棚收折状态侧视图；
[0016]图4为本实用新型公交指示站牌雨棚俯视图；
[0017]图5为遮雨棚结构示意图；
[0018]图6为动力传动结构示意图。
[0019]其中，I为公交指示站牌，11为齿轮盒，2为遮雨棚，21为凹槽，22为缺口，3为风雨传感器，4为转轴，5为电机，6为锥齿轮a，7为锥齿轮b，8为限位装置。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0021]参见图1~图6:公交指示站牌雨棚，包括电机5、遮雨棚2、风雨传感器3、控制器和转轴4。遮雨棚2采用透明亚克力板制作而成，遮雨棚2的一侧铰接在公交指示站牌I上，遮雨棚2的宽度与公交指示站牌I的宽度相同，遮雨棚2的长度为公交指示站牌I高度的1/2。在本实施例中，遮雨棚2为两块，两块遮雨棚2分别对应铰接在公交指示站牌I的前后两侧。遮雨棚2打开时向后仰起一定的角度，即遮雨棚2固定侧距离地面的高度小于悬空侧距离地面的高度，保证其遮雨的同时让滴落于雨棚上的雨水向遮雨棚固定侧的两端流出。
[0022]遮雨棚2与公交指示站牌I连接的一侧(即遮雨棚的固定侧)为中空的圆柱体，转轴4插入遮雨棚2中空的圆柱体内、且与遮雨棚2固定。在遮雨棚2的中部开设有向内凹陷的凹槽21，锥齿轮a6固定安装在转轴4上、且位于凹槽21的位置。电机5安装在两块遮雨棚2之间的公交指示站牌I上，在公交指示站牌I上、且对应于遮雨棚2凹槽21的位置设有齿轮盒11。电机5为双输出轴电机，在电机5的两个输出轴上均固定安装有锥齿轮b7，该锥齿轮b7位于齿轮盒11内、且与对应的锥齿轮a6啮合。
[0023]电机5转动时，将动力输出并带动锥齿轮b7转动，锥齿轮a6由于与锥齿轮b7啮合而随锥齿轮b7转动，从而带动转轴4转动，驱动遮雨棚2向上或向下转动，实现遮雨棚2的打开或收折。
[0024]风雨传感器3安装于公交指示站牌I上，用于检测降雨量和风速，风雨传感器3的输出端与控制器的输入端连接，控制器的输出端与电机5信号输入端连接。当风雨传感器3检测到降雨信号时，将降雨信号发送给控制器，由控制器控制电机正转，驱动遮雨棚2向上转动，打开遮雨棚。风雨传感器3还对风速进行检测，并将检测结果发送给控制器，在检测到的风速达到设定风速时，由控制器控制电机反转，驱动遮雨棚向下转动，收折起遮雨棚，防止遮雨棚被损坏。本实施例中，可将收折遮雨棚的风速设定为17m/s，因为当达到该风速时，遮雨棚可能会被损坏，而在此风速下，公交指示站牌I处几乎没有行人。
[0025]为了防止转轴4在转动过程中发生位移，在遮雨棚2固定侧的两端分别设有缺口22，在公交指示站牌I的对应位置也设置有对应的缺口，遮雨棚2与公交指示站牌的缺口处设置有限位装置8，用以限制转轴在转动过程中发生位移。限位装置8固定设置在公交指示站牌的缺口处，在限位装置8上开设有一个通孔，转轴4的两端安装在限位装置8的通孔内，将雨棚铰接于公交站牌上。
[0026]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.公交指示站牌雨棚，其特征在于，包括电机、遮雨棚、风雨传感器、控制器和转轴；所述遮雨棚为两块，两块遮雨棚的固定侧均为中空的圆柱体，两块遮雨棚的固定侧铰接在公交指示站牌的相对两侧上；所述转轴插入遮雨棚中空的圆柱体内、且与遮雨棚固定；在遮雨棚的中部开设有向内凹陷的凹槽，锥齿轮a固定安装在转轴上、且位于凹槽的位置，在公交指示站牌上、且对应于遮雨棚凹槽的位置设有齿轮盒；所述电机为双输出轴电机，电机安装在两块遮雨棚之间的公交指示站牌上，在电机的两个输出轴上均固定安装有锥齿轮b，该锥齿轮b位于齿轮盒内、且与对应的锥齿轮a啮合；所述风雨传感器安装在公交指示站牌上，风雨传感器的输出端与控制器的输入端连接，控制器的输出端与电机信号输入端连接。
2.根据权利要求1所述的公交指示站牌雨棚，其特征在于，所述遮雨棚固定侧距离地面的高度小于悬空侧距离地面的高度。
3.根据权利要求1或2所述的公交指示站牌雨棚，其特征在于，所述遮雨棚的宽度与公交指示站牌的宽度相同，遮雨棚的长度为公交指示站牌高度的1/2。
4.根据权利要求1或2所述的公交指示站牌雨棚，其特征在于，所述遮雨棚采用透明亚克力板制作而成。
5.根据权利要求1或2所述的公交指示站牌雨棚，其特征在于，所述遮雨棚固定侧的两端分别设有缺口，在公交指示站牌的对应位置设置有对应的缺口，遮雨棚与公交指示站牌的缺口处设置有用于限制转轴位移的限位装置。
【文档编号】E04H1/12GK204252581SQ201420729056
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月28日 优先权日:2014年11月28日
【发明者】王建军, 叶东, 李蝶思, 何泽敏 申请人:重庆广建装饰股份有限公司