停车设备的制作方法

本实用新型涉及，特别是涉及一种停车设备。

背景技术：

目前，随着城市的快速发展，汽车数量的爆炸式增长，现有的停车位已经严重不足，许多地方乱停车，导致城市交通混乱，目前解决这一问题的方式为利用高空和地下建立立体机械式车库。

但是，在一些比较特殊的停车位置，例如在单行道的侧方停车区域，且该区域只能停放3-6辆车的情况下，建立立体机械式车库不方便停车，因为现有的机械式车库都具有框架以及限制汽车车轮运动的载车板，使单行道一侧的停车区域不适合建设现有的机械式车库，导致该处只能停放较少的车辆，无法解决停车位不足的问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的停车设备，使其适和建设于单行道侧方的小场地上，能够停放较多车辆，解决停车位不足的问题。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种停车设备，其包括：

导向柱，所述导向柱设置在地下空间的旋转盘上；

停车平台，所述停车平台包括套设在导向柱外表面的升降筒体、平行设置并固定在升降筒体外表面一周的多个停车圆盘，每个停车圆盘在竖直方向之间具有预定距离，所述停车圆盘用于停放汽车；

提升传动机构，所述提升传动机构设置在所述导向柱的下方；

钢丝绳，所述钢丝绳两端分别与所述提升传动机构及停车平台通过导向柱顶部导向轮连接；

其中，所述钢丝绳与所述导向柱的顶端的导向轮做滚动接触；滚动导向轮对钢丝绳起到支撑及导向作用；

旋转盘及转动驱动机构；

所述旋转盘设置在所述导向柱的底部与所述预置基础转动连接；

所述转动驱动机构设置在所述预置基础上与所述旋转盘连接，用于驱动所述旋转盘转动；

其中，当驱动所述提升传动机构时，所述提升传动机构能够带动所述停车平台沿所述导向柱上下往复运动，当驱动所述转动驱动机构时，所述转动驱动机构能够驱动所述旋转盘转动，使所述旋转盘带动所述导向柱及停车平台转动预定角度。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选的，前述的停车设备，其中所述导向柱的顶端设置有导向轮，所述钢丝绳通过所述导向轮与所述导向柱的顶端做滚动接触。

优选的，前述的停车设备，其中所述导向轮的数量为四个，四个导向轮相对的设置在所述导向柱顶端的四周；

所述钢丝绳的数量为四根，四根所述钢丝绳一端通过连接盘转换成一根钢丝绳与所述提升传动机构连接之后，四个所述钢丝绳分别与所述四个导向轮接触并转向，四个所述钢丝绳另一端分别连接在所述升降筒体内壁相对的下方。

优选的，前述的停车设备，其中所述停车圆盘具有预定大小的直径，所述停车圆盘至少能够停放两辆汽车。

优选的，前述的停车设备，其中所述升降筒体的内壁设置有多个转轮，所述转轮与所述导向柱接触；

其中，所述升降筒体相对所述导向柱运动时，所述转轮沿所述导向柱外表面转动。

优选的，前述的停车设备，其中所述提升传动机构包括电动机和提升滚筒，所述电动机固定在所述旋转盘上与所述提升滚筒连接，所述提升滚筒与所述钢丝绳连接。

借由上述技术方案，本实用新型停车设备至少具有下列优点：

本实用新型技术方案中，停车设备能够利用地下的空间，将停车设备设置在地下空间的预置基础上，并且本实用新型提供的停车设备，其停车平台具有多个停车圆盘，能够停放多辆汽车，同时本实用新型提供的停车设备能够在单行道侧方的停车区域建设，所需要的空间小，且用于停车的停车圆盘不用设置现有技术中的架体，方便车辆的停放；此外，转动驱动机构能够带动导向柱和停车平台在旋转盘上转动，能够使停车圆盘上的空车位转动到临近行车道的附近，可以进一步的方便用户停放车辆。综上，本实用新型提供的停车设备，更加适合建造于单行道的侧方只能停放3-6辆车的车位处，且能够充分利用地下空间，进而解决该位置处停车难的问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提供的一种停车设备第一视角的平面示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的一种停车设备第二视角的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的停车设备，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提出的一种停车设备，其包括：导向柱1、停车平台2、提升传动机构3、钢丝绳4、旋转盘5及转动驱动机构6，所述导向柱1设置在地下空间的旋转盘5上；所述停车平台2包括套设在导向柱1外表面的升降筒体21、平行设置在升降筒体21外表面一周的多个停车圆盘22，每个停车圆盘22在竖直方向之间具有预定距离，所述停车圆盘22用于停放汽车；所述提升传动机构3设置在所述导向柱1的下方；所述钢丝绳4依次与所述提升传动机构3、导向柱1以及停车平台2连接；其中，所述钢丝绳4与所述导向柱1的顶端滚动连接；所述旋转盘5设置在所述导向柱1的底部与所述预置基础11转动连接；所述转动驱动机构6设置在所述预置基础11上与所述旋转盘5连接，用于驱动所述旋转盘5转动；其中，当驱动所述提升传动机构3时，所述提升传动机构3能够带动所述停车平台2沿所述导向柱1上下往复运动，当驱动所述转动驱动机构6时，所述转动驱动机构6能够驱动所述旋转盘5转动，使所述旋转盘5带动所述导向柱1及停车平台2转动预定角度。

具体的，本实用新型提供的停车设备，其需要在选好的场地建设位于地下空间的预置基础，该空间可从地面向地下挖掘，例如可以在单向停车道侧方的停车位所在位置挖掘地下空间，而该预置基础可以使用混凝土制造，或者混凝土配合钢结构制造；停车平台可使用钢材经焊接制造而成，导向柱可使用钢材建造，例如导向柱可以设置为钢制的空心柱体也可以设置为中心为连接支架的钢制柱体，另外导向柱还可使用钢筋混凝土建造，导向柱的具体建造材料的选用可根据实际需要进行选定；此外，用于控制本实用新型停车设备的控制系统可选用现有技术中成熟的控制系统。

在使用时，通过控制提升传动机构3带动停车平台2沿导向柱1上下运动，并且停车平台2可以在上升或者下降预定高度时停止，此时多个停车圆盘22中的一个停车圆盘22与地面平齐，同时控制转动驱动机构6，驱动旋转盘5转动预定角度，使停车圆盘22中的空车位对准停车入口，这样车辆可以停放在停车圆盘22的空车位上，当该停车圆盘22停满后，可以切换其他停车圆盘22进行停车，并且每次停完车之后都可以将停车平台2下降到地面以下；同理，取车时将对应的停车圆盘22提升到与地面平齐的位置，然后控制转动驱动机构6，驱动旋转盘5转动预定角度，使停车圆盘22中需要提取的车辆所在车位对准停车出口，最后将车驶离停车圆盘22，取完汽车之后可以将停车平台2降到地面以下。

本实用新型技术方案中，停车设备能够利用地下的空间，将停车设备设置在地下空间的预置基础上，并且本实用新型提供的停车设备，其停车平台具有多个停车圆盘，能够停放多辆汽车，同时本实用新型提供的停车设备能够在单行道侧方的停车区域建设，所需要的空间小，且用于停车的停车圆盘不用设置现有技术中的架体，方便车辆的停放；此外，转动驱动机构能够带动导向柱和停车平台在预置基础上转动，能够使停车圆盘上的空车位转动到临近行车道的附近，可以进一步的方便用户停放车辆。综上，本实用新型提供的停车设备，更加适合建造于单行道的侧方只能停放3-6辆车的车位处，且能够充分利用地下空间，进而解决该位置处停车难的问题。

如图1和2所示，在具体实施当中，其中所述导向柱1的顶端设置有导向轮12，导向轮2对钢丝绳4起到支撑及导向作用，所述钢丝绳4通过所述导向轮12与所述导向柱1的顶端滚动接触。其中，最佳的导向轮12的数量为四个，并且四个导向轮12需要相对的设置在所述导向柱1顶端的四周，同时配合四个钢丝绳4，四根所述钢丝绳4一端通过连接盘转化成一根钢丝绳与所述提升传动机构3中提升滚筒32连接之后，四个所述钢丝绳4分别连接四个导向轮12转向之后，四个所述钢丝绳4另一端分别连接在所述升降筒体21内壁相对的下方。

具体的，为了使升降筒体能够平稳的相对导向柱运动，以及减少钢丝绳与导向柱之间的磨擦，则在导向柱的顶端相对的位置处分别设置用于支撑钢丝绳的导向轮，通过导向轮将钢丝与导向柱之间的滑动摩擦变为滚动磨擦，且相对设置在导向柱顶端的导向轮能够同时承担来自停车平台的重量，同时使停车平台受到的提拉力相对的分散及转变受力方向，使停车平台受到的提拉力更加均匀，停车平台的升降筒体不会因受力不均而产生斜向的运动，避免了升降筒体因斜向运动而与导向柱发生干涉。

在具体实施当中，其中所述导向柱的顶端还可以设置滑槽，通过滑槽的设置减小所述钢丝绳与导向柱顶端的摩擦力；其中滑槽中可以涂覆润滑油，进一步的减小摩擦力。

如图1和图2所示，在具体实施当中，其中所述停车圆盘22具有预定大小的直径，所述停车圆盘22至少能够停放两辆汽车。

具体的，停车圆盘的大小需要根据具体的施工空间来进行设定，其中最佳的是使每个停车圆盘能够停放四辆或者更多数量的汽车。

如图1所示，在具体实施当中，其中所述升降筒体21的内壁设置有多个转轮211，所述转轮211与所述导向柱1接触；其中，所述升降筒体21相对所述导向柱1运动时，所述转轮211沿所述导向柱1外表面转动。

具体的，为了保证升降筒体在沿导向柱往复运动过程中能够顺滑，以及减少升降筒体对导向柱的磨擦，增加停车设备的整体使用寿命，所以在升降筒体的内壁设置转轮，使升降筒体与导向柱之间的滑动摩擦改为滚动磨擦；此外，转轮的设置还能够有效的降低升降筒体往复运动时的能量消耗。其中，较佳的一个实施方案，是在升降筒体与停车圆盘连接处所对应的升降筒体内表面上设置至少四个转轮，并且转轮要相对的或者均匀的设置在升降筒体内壁上。

如图1所示，所述提升传动机构3包括电动机31和提升滚筒32，所述电动机31固定在所述旋转盘5上与所述提升滚筒32连接，所述提升滚筒32与所述钢丝绳4连接。

具体的，提升传动机构的设置方式，可以参照现有技术中提升传动机构的设置方式；电动机以及提升滚筒的型号选择，需要根据停车设备停满车辆时停车平台和车辆的总质量进行具体的选择，本实用新型不做具体限定。

进一步的，旋转盘5与转动驱动机构6之间可以为齿轮咬合的方式连接，旋转盘5的一周设置有轮齿，转动驱动机构6由电机和齿轮机构组成，电机固定在预置基础11上通过齿轮机构与旋转盘5一周的轮齿配合。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。