新能源汽车车用电机试验室隔音系统的制作方法

本实用新型属于试验室隔音系统的技术领域，涉及一种新能源汽车车用电机试验室隔音系统。

背景技术：

由于车用电机试验产生的噪声过大，高达118db，远超过人体所能承受的正常分贝(65db)，因此会对试验室控制间及周边的工作人员带来噪声伤害，现有的隔音系统大多吸音效果不好，存在制作繁琐，外表不够美观高雅，费工费时，易变形的缺点。

技术实现要素：

本实用新型的实施例要解决的技术问题是提供一种使新能源汽车车用电机试验室控制间及周边环境满足工作及噪声环保要求，可以将控制间内的噪声控制在65db以下的车用电机试验室隔音系统。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种新能源汽车车用电机试验室隔音系统，包括：吸音板、龙骨、隔音门和隔音窗，其中，所述吸音板包括前钢板、后钢板和吸音棉，所述前钢板上设置有吸音孔，所述吸音棉夹设在所述前钢板和所述后钢板之间并与所述前钢板和所述后钢板整体通过所述龙骨固定到墙体上；所述隔音门的表面为镀锌钢板，内部填充有防火阻燃型吸音棉，所述隔音门的门扇的四周结合槽内安装有密封胶条，并且门扇底部设置有双层密封条；所述隔音窗设置有双层玻璃，内层为防弹玻璃，外层为防爆双钢夹胶玻璃，所述隔音窗的窗框内填充有隔音材料，并且所述隔音窗的四周通过硅胶进行密封，所述双层玻璃边沿间内腔内设置有穿孔金属吸音板和吸声材料。

可选地，所述前钢板为双面镀锌的钢板；所述吸音孔的孔径为5mm，所述吸音孔的表面积占所述前钢板的表面积的32％。

可选地，所述吸音棉通过阻燃防油膜包裹之后夹设在所述前钢板和所述后钢板之间。

可选地，所述吸音棉的厚度约为70mm。

可选地，所述龙骨的截面尺寸约为40mm×40mm。

可选地，所述隔音门的厚度为150mm。

可选地，所述隔音门采用无障碍门槛，所述门槛内预埋有与所述隔音门配套的、具有预定斜坡高度的钢板；并且所述隔音门上设置有闭门器。

可选地，所述预定斜坡高度为5mm。

可选地，所述双层玻璃的内层为防弹玻璃，外层为防爆双钢夹胶玻璃。

可选地，所述防弹玻璃的厚度约为20mm，所述防爆双钢夹胶玻璃的厚度约为6mm，所述窗框通过厚度约为2mm的镀锌钢板剪折成型。

本实用新型实施例提供的车用电机试验室隔音系统通过在电机试验室内设置吸音板、隔音门和隔音窗，能够使新能源汽车车用电机试验室控制间及周边环境满足工作及噪声环保要求，可以将控制间内的噪声控制在65db以下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的吸音板的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的龙骨平面图；

图3为本实用新型实施例提供的吸音板平面图；

图4为本实用新型实施例提供的隔音门剖面图；

图5为本实用新型实施例提供的隔音窗剖面图；

图6为本实用新型实施例提供的隔音窗平面图；

图7为本实用新型实施例提供的隔音系统的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型实施例提供的吸音板的安装示意图；图2为本实用新型实施例提供的龙骨平面图；图3为本实用新型实施例提供的吸音板平面图；图4为本实用新型实施例提供的隔音门剖面图；图5为本实用新型实施例提供的隔音窗剖面图；图6为本实用新型实施例提供的隔音窗平面图；图7为本实用新型实施例提供的隔音系统的示意图。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供的新能源汽车车用电机试验室隔音系统，包括：吸音板2、龙骨6、隔音门8和隔音窗9，其中，所述吸音板2包括前钢板5、后钢板3和吸音棉4，所述前钢板5上设置有吸音孔，所述吸音棉4夹设在所述前钢板5和所述后钢板3之间并与所述前钢板5和所述后钢板3整体通过所述龙骨6固定到墙体1上；所述隔音门8的表面为镀锌钢板，内部填充有防火阻燃型吸音棉，所述隔音门8的门扇的四周结合槽内安装有密封胶条，并且门扇底部设置有双层密封条；所述隔音窗9设置有双层玻璃，所述隔音窗9的窗框内填充有隔音材料12，并且所述隔音窗9的四周通过硅胶进行密封，所述双层玻璃边沿间内腔内设置有穿孔金属吸音板和吸声材料。

具体地，在本实用新型实施例中，吸音板龙骨须结合安装，吸音板为标准模块化设计，可自由安装拆卸任意一块，且每一块吸音板的前钢板与吸音材料不许分开，同时相同尺寸的吸音板之间可以互相更换，吸音板表面平整度每平方米最大厚度差不超过1mm，吸音板现场安装时尽量避免对吸音板进行切割，焊接，吸音板厚度为80mm，整体吸音结构(包括板与墙体之间空腔20mm)为100mm。吸音板表面即前钢板5采用双面镀锌穿孔钢板，钢板喷塑前板厚1.5mm，孔径5mm，穿孔率32％，即吸音孔的孔径为5mm，吸音孔的表面积占前钢板5的表面积的32％。吸音板表面采用干粉喷涂工艺，吸音板内填充厚度70mm的环保长纤维吸声材料。龙骨截面外形尺寸为40mm×40mm，吸音板2通过龙骨6安装在四周墙体上，龙骨6之间的距离≤1.2m，每根龙骨与墙体固定有5个均布的固定点。龙骨6上布有螺栓孔，龙骨6的边缘与前钢板5的边缘重叠，其中边缘都布有相同大小的螺栓孔，通过螺栓7将龙骨6和前钢板5固定在一起，如图1和图2所示。在本实用新型中，吸音棉4的厚度约为70mm，可通过阻燃防油膜包裹之后夹设在所述前钢板和所述后钢板之间，具体通过阻燃防油膜包裹之后直接扣在前钢板和后钢板之间，阻燃防油膜可增加摩擦阻力，增强吸声效果，防止断屑飞翼。试验室的噪声通过吸音孔进入吸音棉中，噪声在吸音棉中经过多次反射，噪声的机械能转变为热能，噪声能量消耗，减弱噪声，从而达到隔音降噪的效果。

进一步地，在本实用新型实施例中，隔音门的设计要求为：隔音门隔音量Rw＝55db，所有门耐火性能满足欧洲EN1634-3防火等级T60的耐火要求，隔音门表面采用优质镀锌钢板，门、门框和所有附属件采用喷涂工艺防锈处理，表面处理牢固度满足ISO 12944 C3级标准，隔音门内腔填充防火阻燃型吸声材料，隔音门整体厚度：150mm，门扇四周结合槽内安装耐腐蚀、抗老化的密封胶条，同时门扇底部有双层密封条，以保证门的密封。隔音门采用无障碍门槛，门槛里预埋与门配套的、具有预定斜坡高度的特制钢板。在一示例中，该预定斜坡高度为5mm，以方便运输小车进出。门铰链采用特制的轴承铰链，采用工业专用门锁、门把手和防刮铝合金的面板。闭门器采用液力缓冲自动闭门器。行程开关能够检测出门当前的开闭状态，并能够以24V开关量信号的形式向第三方试验室控制系统提供门的开闭状态，可以与设备运转信号联动，实现设备运转状态下，开门有鸣叫声警告。

进一步地，在本实用新型实施例中，隔音窗的设计要求为：隔音窗隔音量Rw＝55db，隔音窗有良好的密封性，隔音窗在安装玻璃之前会对双层玻璃之间的空腔做干燥处理。其中，内层为防弹玻璃10，外层为防爆双钢夹胶玻璃11，内层的防弹玻璃厚度约为20mm，外层的防爆双钢夹胶玻璃的厚度约为6mm。窗框选用厚度为2mm的优质镀锌钢板剪折成型，表面做喷涂工艺防锈处理。窗框内填充隔音材料12，隔音窗四周有硅胶密封处理，如图6所示，双层玻璃边沿间内腔内采用穿孔金属吸音板和吸声材料吸声，并进行干燥处理。因此，本实用新型的隔音窗具有良好的隔音效果。

综上所述，本实用新型实施例提供的新能源汽车车用电机试验室隔音系统能够显著减弱新能源汽车车用电机经常工作的高频段产生的噪声。

以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。