停车阻挡器的制作方法

本发明涉及停车场技术领域，特别是涉及一种停车阻挡器。

背景技术：

如图1所示，其为汽车10停车入库的示意图。通常，在停车场内，人们会将停车区域进行画线处理，从而得到多个独立的停车位，每一独立的停车位用于停放一辆小车。

在停车的过程中，为了让驾驶员能够感知其所驾驶的车辆是否已经到位，特别在停车位上设置了一个停车阻挡杆20。当车辆的前轮或后轮碰触到此停车阻挡杆20后，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，坐在驾驶室中的驾驶员会感知到此回馈阻力，这样，驾驶员便会知道当前车辆已经停车到位。

由上述可知，在停车的过程中，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，虽然此回馈阻力可以帮助驾驶员感应车辆是否已经停车到位，但是此回馈阻力也会给车辆带来麻烦，如果不采取相应的措施排除掉此回馈阻力，车辆在停车的过程中会受到此回馈阻力的影响，使得车辆在长时间停放时受到停车阻挡杆20所施加的外力，久而久之，车辆上的相关器件会发生松弛或损坏。

由于传统的停车阻挡杆20为固定式安装，例如，停车阻挡杆20通常为圆管状钢结构设计，将此种圆管状钢结构的停车阻挡杆20利用锁螺丝的方式直接固定于地面30上，从而实现固定不可移动的安装。

于是，为了卸掉上述的回馈阻力，就需要驾驶员对车辆本身作出调整，从而实现卸力。

对于有经验的驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂n档，松脚刹，挂p档，拉手刹，熄火。由上述可知，当有经验的驾驶员在松脚刹的时候，车辆就会处于自由无束缚的状态，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便会得到释放。

而对于新手驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂p档，拉手刹，熄火。由此可知，新手驾驶员相较于有经验的驾驶员，少了挂n档和松脚刹这一步骤，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便不能够得到有效的释放。

如上所述，对于有经验的驾驶员来说，虽然他们能够在停车的过程中将所产生的回馈阻力进行释放，但是操作的步骤不免繁杂；而对于新手驾驶员来说，他们的操作步骤不能使回馈阻力得到有效的释放，久而久之，车辆的性能会受到影响。

因此，如何设计开发一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤，这是设计开发人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种停车阻挡器，包括地板及回馈阻力释放装置；所述地板具有平整的板面，所述地板的板面上开设有收容槽，所述回馈阻力释放装置安装于所述收容槽中；

所述回馈阻力释放装置包括多根单向转轴，多根所述单向转轴的转动轴相互平行，每一所述单向转轴的转动轴与水平面平行，多根所述单向转轴沿水平面依次排布于所述收容槽的槽口处；

所述回馈阻力释放装置还包括多组单向制动组件，每一所述单向制动组件与每一所述单向转轴对应；

所述单向制动组件包括棘轮及单向阻挡片，所述棘轮固定套接于所述单向转轴的端部，所述单向阻挡片的一端转动设于所述收容槽的槽壁上，所述单向阻挡片的另一端压持于所述棘轮的轮面上。

在其中一个实施例中，多根所述单向转轴相互间隔排布于所述收容槽的槽口处，相邻的两根所述单向转轴之间形成空隙。

在其中一个实施例中，所述单向制动组件包括两个棘轮及两个单向阻挡片，两个所述棘轮分别固定套接于所述单向转轴的两端，两个所述单向阻挡片分别与所述单向转轴两端的两个所述棘轮对应。

在其中一个实施例中，所述单向转轴为圆筒体空心结构。

在其中一个实施例中，所述单向转轴为圆柱体实心结构。

在其中一个实施例中，所述单向转轴的两端设有轴承，所述单向转轴通过所述轴承转动设于所述收容槽中。

在其中一个实施例中，所述收容槽的槽壁开设有容置槽，所述轴承容置于所述容置槽内。

本发明的一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为传统方式的汽车停车入库的示意图；

图2为本发明一实施例的停车阻挡器的结构图；

图3为图2所示的回馈阻力释放装置的结构图；

图4为图3所示的回馈阻力释放装置的局部图；

图5为图4所示的回馈阻力释放装置的单向制动组件的主视图；

图6为图5所示的单向制动组件的右视图；

图7为车辆停车入库时车轮与单向转轴的活动状态图；

图8为图7所示的车辆停车入库时对应的单向制动组件的活动状态图；

图9为车辆出库时车轮与单向转轴的活动状态图；

图10为图9所示的车辆出库时对应的单向制动组件的活动状态图；

图11为车辆停车入库时车轮撞击固定式挡杆后的活动状态图；

图12为图11所示的车辆停车入库时车轮撞击固定式挡杆后对应的单向制动组件的活动状态图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图2所示，一种停车阻挡器40，包括地板50及回馈阻力释放装置60；

地板50具有平整的板面51(如图2所示)，地板50的板面51上开设有收容槽52(如图2所示)，回馈阻力释放装置60安装于收容槽52中。

如图2及图3所示，回馈阻力释放装置60包括多根单向转轴100，多根单向转轴100的转动轴相互平行，每一单向转轴100的转动轴与水平面平行，多根单向转轴100沿水平面依次排布于收容槽的槽口处。在本实施例中，多根单向转轴相互间隔排布于收容槽的槽口处，相邻的两根单向转轴之间形成空隙。在其他实施例中，多根单向转轴相互紧贴排布于收容槽的槽口处。

为了使得单向转轴100可以更加顺畅的转动，单向转轴100的两端设有轴承110(如图4所示)，单向转轴100通过轴承110转动设于收容槽中。具体的，收容槽的槽壁开设有容置槽(图未示)，轴承110容置于容置槽内。

如图3及图4所示，进一步的，回馈阻力释放装置60还包括多组单向制动组件200，每一单向制动组件200与每一单向转轴100对应。

如图5及图6所示，具体的，单向制动组件200包括棘轮210及单向阻挡片220，棘轮210固定套接于单向转轴100的端部，单向阻挡片220的一端转动设于收容槽的槽壁上，单向阻挡片220的另一端压持于棘轮210的轮面上。在本实施例中，单向制动组件200包括两个棘轮210及两个单向阻挡片220，两个棘轮210分别固定套接于单向转轴100的两端，两个单向阻挡片220分别与单向转轴100两端的两个棘轮210对应。

在此，要特别说明的是，上述结构的停车阻挡器40在使用时，具有限制性，例如：如果车辆是属于前驱车(即前轮提供驱动力)，那么，车辆在停放的过程中，就需要使得车辆的前轮与回馈阻力释放装置60接触(例如车辆可以通过直行的方式开入停车位中，以使得前轮与回馈阻力释放装置60接触)，这样才能实现回馈阻力的释放；如果车辆是属于后驱车(即后轮提供驱动力)，那么，车辆在停放的过程中，就需要使得车辆的后轮与回馈阻力释放装置60接触(例如车辆可以通过倒车的方式开入停车位中，以使得后轮与回馈阻力释放装置60接触)，这样才能实现回馈阻力的释放；如果车辆是属于四驱车(即四个轮都提供驱动力)，那么此停车阻挡器40则不适用，达不到回馈阻力释放的目的。

下面，对上述结构的停车阻挡器40的工作原理进行说明(以前驱车进行举例说明)：

如图7及图8所示，在前驱车停车入库的过程中，前驱车以直行的方式行进，当前驱车的前轮11接触到单向转轴100时，由于前轮转动，前轮会带动单向转轴100转动，此时，由于单向转轴100上所套接的棘轮210不受单向阻挡片220的束缚，单向转轴100便可以作自由转动，于是，与单向转轴100接触的前轮11会发生打滑现象，当驾驶员感知到车辆打滑时，证明车辆已经停车到位，便可以熄火离开；

如图8及图9所示，当上述已经停放好的前驱车需要出库时，前驱车以倒车的方式离开，前驱车的前轮11会反方向转动，前轮会施加一个反方向的作用力给单向转轴100，此时，由于单向转轴100上所套接的棘轮210受到单向阻挡片220的束缚而不能反方向转动，这样，前轮便不会发生打滑现象，车辆便可以正常的驶离车位。

还要说明的是，在本发明中，停车阻挡器40还包括固定式挡杆70(如图2所示)，固定式挡杆70固定安装于地板50的板面51上，固定式挡杆70凸出于地板50的板面51，固定式挡杆70位于收容槽的槽口边缘处。通过设置与回馈阻力释放装置60配合的固定式挡杆70，进一步保证了车辆在停放过程中的稳定、可靠性。具体解释说明如下：

如图11及图12所示，在前驱车停车入库的过程中，前驱车以直行的方式行进，此前驱车可能由于速度过快的原因而一下子越过回馈阻力释放装置60，从而使得前驱车的前轮11撞击在固定式挡杆70上(此时，驾驶员感知到撞击会及时踩住刹车)，固定式挡杆70会对前驱车的前轮进行阻挡，于是，固定式挡杆70会对前驱车的前轮形成一个反作用力，此反作用力作用在前驱车的前轮上，前轮也会相应的施加一个反作用力给单向转轴100，此时，由于单向转轴100上所套接的棘轮210不受单向阻挡片220的束缚，单向转轴100便可以作自由转动，使得前驱车的前轮反方向平移，在前轮平移一段距离后，前轮与固定式挡杆70之间所产生的“回馈阻力”便会得到释放。

由此可知，通过设置固定式挡杆70，可以达到如下两方面的技术效果：一方面，可以对停车入库的车辆的轮胎进行阻挡，防止车辆越位；另一方面，固定式挡杆70提供一个反作用力给车辆的轮胎，在回馈阻力释放装置60的配合下，释放所产生的“回馈阻力”。

还要说明的是，在本实施例中，单向转轴100为圆筒体空心结构。在其他实施例中，单向转轴100为圆柱体实心结构。无论单向转轴100为空心结构还是实心结构，只要具有较好的结构强度，实现对车辆的轮胎的支撑，均可采用。

本发明的一种可以实现回馈阻力释放的停车阻挡器，一方面，减少有经验驾驶员的繁杂操作步骤，另一方面，减少新手驾驶员的不正确操作给车辆带来的损伤。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。