一种发声型地下车库用限位器的制作方法

本发明属于建筑领域，尤其是涉及一种发声型地下车库用限位器。

背景技术：

随着汽车的数量越来越多，配套的室内停车位也越来越多，在地下停车位上，为了更好地规划和管理车辆，通常配备有限位器。

现有的限位器通常直接固定安装在停车位后侧的地面上，其表面通常设置有警示反光标识，实际生活中，在汽车倒车入库时，由于限位器一般设置在汽车车轮的后侧，司机很难从后视镜中观察到限位器的具体位置，因此不能很好地控制车速，尤其是对一些新手司机来说，更是如此，所以在停车时，车子通常会和限位器发生猛烈的碰撞后才会停下，甚至在车速过快或汽车胎压过饱和时，还会使汽车向前反弹，不但存在一定的安全隐患，而且，影响车内人员的舒适度，容易造成磕碰；除此之外，车辆与限位器的长期碰撞，容易造成限位器螺栓松动，造成限位器的损耗严重。

为此，我们提出一种发声型地下车库用限位器来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的限位器缓冲效果差、警示效果不足的问题，提供一种利用气囊产生气流并使哨嘴发声，从而起到更好警示效果的发声型地下车库用限位器。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种发声型地下车库用限位器，包括固定座，所述固定座上设有：

容纳槽，所述容纳槽设置于固定座的上表面；

警示板，所述警示板的前端与容纳槽的前端上侧转动连接；

气囊，所述气囊的截面为前小后大的锥形，所述气囊固定连接在警示板的下表面和容纳槽的槽底之间，所述气囊在初始状态下能够使警示板呈倾斜状态起到警示效果，在所述警示板被下压后会收纳于容纳槽内；

限位管，所述限位管水平固定连接在固定座的后侧；

传导通道，所述传导通道设置于固定座内，且所述传导通道的一端与气囊连通，另一端通过导气管与限位管内连通；

哨嘴，所述哨嘴串接在导气管上，当有气流经过导气管时，所述哨嘴会发出声音。

与现有的技术相比，本发声型地下车库用限位器的优点在于：通过设置警示板，相较于传统的限位器，面积更大，具有更好的警示作用；通过设置气囊，使得汽车在行驶到气囊处时，受到一个较为温和的阻力，可以起到较好的缓冲效果；通过设置限位管，能够限制汽车最终的停止位置，便于管理；通过设置哨嘴，当气囊内的气流经过哨嘴时，会使哨嘴发声，从而提醒司机注意，另外，由于气囊前小后大，所以在汽车向后行驶的过程中，排气速度会逐渐增加，气流的流速越快，则哨嘴的声音越尖锐，司机通过判断哨嘴声音的变化就可以判断出汽车距离停止位置的远近，从而，更容易将汽车停靠在车位上。

在上述的发声型地下车库用限位器中，所述容纳槽的槽底固定连接有支持块，在所述警示板转动至水平状态时，所述警示板的上表面与固定座的上表面平齐，警示板的下表面与支持块的上表面贴合。

通过设置支持块，使警示板在转动到和固定座表面平齐的位置时，就无法再继续转动，从而使固定座的表面形成一个平整的表面，降低对汽车行驶的影响，并且，由于支持块的存在，警示板无法进一步挤压气囊，使得气囊不会形变过度，保证其良好的弹性形变能力，延长其使用寿命。

在上述的发声型地下车库用限位器中，所述限位管内密封连接有两个滑块，两所述滑块分别位于导气管连接端的两侧，使两所述滑块之间形成密闭空间，所述滑块能够沿限位管的轴线方向滑动，所述滑块的外侧壁上固定连接有警示杆。

通过设置滑块和警示杆，在气囊内的气体排出时，使得两滑块之间的压强变大，在滑块内外压强差的作用下，推动滑块向外移动，并使警示杆从限位管内伸出，由于滑块移动的距离和气囊的压缩程度呈正比，所以汽车越往后，则推动滑块移动的距离越大，使得警示杆伸出的长度也越大，司机通过观察后视镜内警示杆的长度变化，也能够判断出汽车的位置，进一步方便司机将汽车停在合适的位置。

在上述的发声型地下车库用限位器中，两块所述滑块采用永磁材料制成，且两所述滑块之间同极相斥。

由于两个滑块采用用材料制成，且同极相斥，因此，两滑块之间始终保持一定的距离，避免将导气管位于限位管内的连接端堵住，保证整个机构的正常运行。

附图说明

图1是本发明提供的一种发声型地下车库用限位器实施例1的结构示意图；

图2是图1中的a处放大结构示意图；

图3是本发明提供的一种发声型地下车库用限位器实施例2中限位管的内部结构示意图；

图4是本发明提供的一种发声型地下车库用限位器实施例2中警示杆的伸出状态示意图。

图中，1固定座、2容纳槽、3警示板、4气囊、5限位管、6传导通道、7导气管、8哨嘴、9支持块、10滑块、11警示杆。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种发声型地下车库用限位器，包括固定座1，在本装置使用时，需要在停车位的后侧设置一安装槽，将固定座1安装在安装槽内(如图1所示)，固定座1上设有：容纳槽2，容纳槽2设置于固定座1的上表面；警示板3，警示板3的上表面贴设有警示带或刷有警示标识油漆，以起到警示效果，相较于传统的限位器，警示板3的表面积更大，显示效果更好，警示板3的前端与容纳槽2的前端上侧转动连接，需要注意的是，容纳槽2的前端形成凸起，该凸起的上端与固定座1的表面平齐、下端形成弧形转动槽，能够对警示板3起到限位作用(如图2所示)，使得警示板3在初始状态下保持最佳的警示角度；

气囊4，气囊4的截面为前小后大的锥形，当气囊4由前向后被挤压时，气流的流速会越来越大，气囊4固定连接在警示板3的下表面和容纳槽2的槽底之间，气囊4在初始状态下能够使警示板3呈倾斜状态起到警示效果，在警示板3被下压后会收纳于容纳槽2内；限位管5，限位管5水平固定连接在固定座1的后侧，限位管5的表面上也可以添加警示标识，针对现有的多排车位，能够对车位后侧也起到一定的警示效果。

传导通道6，传导通道6设置于固定座1内，且传导通道6的一端与气囊4连通，另一端通过导气管7与限位管5内连通；哨嘴8，哨嘴8串接在导气管7上，当有气流经过导气管7时，哨嘴8会发出声音，哨嘴8中的气流速度越快，则发出的声音越尖锐，哨嘴8可采用普通的哨嘴，如振片式或振球式等。

进一步的，容纳槽2的槽底固定连接有支持块9，在警示板3转动至水平状态时，警示板3的上表面与固定座1的上表面平齐，警示板3的下表面与支持块9的上表面贴合。

通过设置支持块9，使警示板3在转动到和固定座1表面平齐的位置时，就无法再继续转动，从而使固定座1的表面形成一个平整的表面，降低对汽车行驶的影响，并且，由于支持块9的存在，警示板3无法进一步挤压气囊4，使得气囊4不会形变过度，保证其良好的弹性形变能力，延长其使用寿命。

实施例2

如图3-4所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：限位管5内密封连接有两个滑块10，两滑块10分别位于导气管7连接端的两侧，使两滑块10之间形成密闭空间，滑块10能够沿限位管5的轴线方向滑动，滑块10的外侧壁上固定连接有警示杆11，初始状态下，警示杆11完全被收纳于限位管5内，可减少落灰，使警示杆11的警示效果更佳，当警示杆11从限位管5伸出时，司机通过后视镜就能够很容易观察到，更加直观，本实施例，在设置时，可通过改变限位管5的管径和或长度，使得气囊4被完全压缩进容纳槽2内时，警示杆11从限位管5内伸出最大的长度，形成最优的警示效果。

通过设置滑块10和警示杆11，在气囊4内的气体排出时，使得两滑块10之间的压强变大，在滑块10内外压强差的作用下，推动滑块10向外移动，并使警示杆11从限位管5内伸出，由于滑块10移动的距离和气囊4的压缩程度呈正比，所以汽车越往后，则推动滑块10移动的距离越大，使得警示杆11伸出的长度也越大，司机通过观察后视镜内警示杆11的长度变化，也能够判断出汽车的位置，进一步方便司机将汽车停在合适的位置。

进一步的，两块滑块10采用永磁材料制成，且两滑块10之间同极相斥，由于两个滑块10采用用材料制成，且同极相斥，因此，两滑块10之间始终保持一定的距离，避免将导气管7位于限位管5内的连接端堵住，保证整个机构的正常运行。

本发明相较于现有的限位器，司机可以通过哨嘴8的声音的改变和警示杆11的伸出长度的变化对汽车的位置进行判断，更容易将汽车停靠在合适的位置，大大降低与限位器的碰撞概率，不仅提高了车内人员的舒适度，也降低了对限位的损耗。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。