一种建筑工程施工用的装置的制作方法

[0001]
本发明属于建筑施工围栏技术领域，尤其涉及一种建筑工程施工用的装置。


背景技术：

[0002]
在建筑工程施工时，通常需要使用建筑围栏将施工领域隔离，防止行人车辆进入施工领域，造成损伤；目前的建筑围栏，大部分是采用支撑钢杆将铁皮支撑起来围合在一起组成围墙，支撑钢杆的下侧通常会固定有底座，通过螺栓将底座与地面固定在一起，但是如果支撑钢杆只是通过简单的底座固定，围栏建成后，当遇到大风及恶劣天气时，容易发生倾倒、侧翻，存在安全隐患；现在有的建筑公司为了提高围栏的稳定性，在底座的两侧对称地固定两个加强筋，同时在选择底座的时候会选用一些具有一定厚度和长度的钢板，但是由于底座较长、较厚，在固定的时候需要占用地面较大的空间，且两侧的加强筋会将底座上侧的空间占用，这样对于城市内较窄的道路，在安装围栏后就会使得原有的道路变得更加狭窄，影响往来行驶的车辆或行人。
[0003]
本发明设计一种建筑工程施工用的装置解决如上问题。


技术实现要素：

[0004]
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种建筑工程施工用的装置，它是采用以下技术方案来实现的。
[0005]
一种建筑工程施工用的装置，其特征在于：它包括围板、固定连接机构，其中多个固定连接机构在需要安装围栏的区域内均匀地固定于地面的上侧，固定连接机构的分布可以根据安装围栏区域的地形和需要围栏围成的形状来调节固定连接机构在地面上侧的安装位置，且围板的长短也可以根据实际需要来选择适合长度的围板；相邻的两个固定连接机构之间分别安装有一个围板，且围板的左右两端分别与两个固定连接机构固定连接，本发明中在安装围栏时，首先将其中一个固定连接机构固定于地面上侧，然后根据实际需求选择适合的围板，将围板的其中一端固定于已经固定于地面上侧的固定连接机构上，之后，将另一个固定连接机构根据围板的尺寸将其固定于地面上适合的位置上，最后将围板的另一端与该固定连接机构连接，依次传递，使得围板通过固定连接机构的固定最终围成一个人们需要的围栏。
[0006]
上述围板上端的左右两侧对称地开有两个固定孔；围板下端的左右两侧对称地安装有两个连接固定套；固定孔和连接固定套的作用是便于围板安装在固定连接机构上。
[0007]
上述固定连接机构包括拉钩、固定壳、方形限位板、限位挡板、底座、连接方块、片簧、固定轴、限位机构、驱动板、第一伸缩板、第二伸缩板、触发块，其中底座的上端面上开有方形槽，在初始状态下下，底座上所开的方形槽为第二伸缩板提供储放空间，防止在初始状态下第二伸缩板的上侧面超出底座上侧，影响经过的汽车和行人；底座的两端通过螺栓固定安装在地面上；固定壳上端的左右两侧面上对称地开有两个圆形通孔，固定壳下端的前后两侧面上对称地开有两个与固定壳下端贯通的方形口，方形口的作用是为第一伸缩板和
第二伸缩板的摆动提供摆动空间，防止第一伸缩板和第二伸缩板在摆动过程中与固定壳发生干涉，固定壳影响第一伸缩板和第二伸缩板的摆动；固定壳下端的左右两侧面上对称地开有两个支撑轴孔，固定壳下端的内侧面上对称地开有两个滑槽，固定壳的下端安装在底座的上侧；固定壳的左右两外侧面上分别前后对称地安装有两个对围板前后摆动角度具有限制作用的方形限位板，且四个方形限位板两两一组在固定壳的左右两侧相互对称；在刮风天气，围板受到风的吹动就会前后摆动，通过四个方形限位板可以限制围板的摆动，使得围板只能在一定角度内摆动，防止围板因摆动角度过大而导致围栏破环；调节方形限位板在固定壳上的上下方向的相对位置可以调节围板能够相对固定壳摆动的最大角度，而围板相对固定壳摆动的最大角度需要根据第一伸缩板和第二伸缩板在摆动过程中从具有夹角的状态摆动到摆直状态需要驱动板向上移动的移动量来调节，移动量越大需要围板相对固定壳可以摆动的角度越大，防止因围板相对固定壳可以摆动的角度过小而影响驱动板带动第一伸缩板和第二伸缩板的摆动，即根据地域天气需求设计第一伸缩板和第二伸缩板需要摆动的角度，根据摆动角度来设计方形限位板在固定壳上的相对位置；连接方块的一端具有固定轴，两个连接方块分别通过安装在其上的固定轴与固定壳上所开的两个支撑轴孔的转动配合对称地安装在固定壳下端的左右两侧，且两个连接方块均位于固定壳的外侧；两个固定轴与固定壳之间分别安装有限制固定轴转动的片簧；在初始状态下，通过片簧将固定轴固定，即连接方块被固定，通过连接方块固定的围板也被固定；在初始状态下，通过片簧可以保持围板处于竖直状态，不会轻易发生摆动；两个连接方块的另一端分别与对应的围板上所安装的两个连接固定套中靠近该连接方块的一个连接固定套嵌套配合；通过连接方块将围板的下端和固定壳固定，围板在摆动过程中可以通过连接固定套带动连接方块摆动，连接方块带动固定轴绕着固定轴的轴线摆动；驱动板的下端安装有安装方板，驱动板通过安装方板与固定壳上所开的两个滑槽的滑动配合安装在固定壳的内侧；两个触发块对称地安装在驱动板上端的两侧；两个限位机构对称地安装在固定壳内的两侧面上，且两个限位机构与两个触发块对应配合；两个限位挡板对称地安装在固定壳内的两侧面上，且位于两个限位机构的上侧，两个限位挡板与两个触发块配合；限位挡板的作用是对触发块起到限位作用，即对驱动板向上移动起到限位作用，第一伸缩板和第二伸缩板在摆动到拉直状态后触发块与限位挡板接触配合，防止第一伸缩板和第二伸缩板在摆动到拉直状态后，驱动板继续向上摆动会使得第一伸缩板和第二伸缩板反向摆动，影响第一伸缩板和第二伸缩板对固定壳与底座的加强；拉钩上连接有连接绳，两个拉钩对称地安装在固定壳上端的左右两侧，且两个拉钩分别勾套在对应围板上所开的两个固定孔中与该拉钩对应的一个固定孔上，连接在两个拉钩上的连接绳穿过固定壳上所开的两个圆形通孔与驱动板的上端连接；通过两个拉钩将位于该固定壳两侧的两个围板的上端固定；第一伸缩板的伸缩内板上开有第一避让缺口，第一避让缺口的作用是防止第一伸缩板和第二伸缩板向上摆动的过程中发生干涉；两个第一伸缩板分别通过一个第一销钉对称地安装在固定壳上，且在初始状态下，两个第一伸缩板均位于固定壳内；防止过往的汽车和行人撞在第一伸缩板上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；第二伸缩板的伸缩内板上开有第二避让缺口，第二避让缺口的作用是防止第一伸缩板和第二伸缩板向上摆动的过程中发生干涉；两个第二伸缩板的一端分别通过一个连接销钉铰接在第一伸缩板上，两个第二伸缩板的另一端分别通过一个第二销钉对称地安装在底座的两侧，且两个第二伸缩板在初始状态下位于底座上所开的方形
槽内；防止过往的汽车和行人撞在第二伸缩板上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；驱动板上下移动通过齿轮与齿条的传递控制两侧的第一伸缩板和第二伸缩板的摆动。
[0008]
上述驱动板带动安装在其上的触发块向上移动，使得触发块移动到对应限位机构的上侧时，在这种状态下，通过限位机构对驱动板的向下移动起到限制作用。
[0009]
作为本技术的进一步改进，四个齿条安装在安装方板下侧的四个角落上；第一销钉的两端与固定壳的内侧面上所开的圆形安装孔之间通过转动配合连接；四个驱动齿轮分别安装在两个第一销钉的两端，且四个驱动齿轮分别与四个齿条对应啮合；当驱动板带动安装方板向上移动时，安装方板会带动四个齿条向上移动，四个齿条移动就会驱动四个驱动齿轮转动，四个驱动齿轮转动就会带动两个第一销钉转动，第一销钉转动带动对应的第一伸缩板摆动，第一伸缩板摆动带动对应的第二伸缩板摆动。
[0010]
作为本技术的进一步改进，上述限位机构包括限位滑块、复位弹簧、安装壳、第一导块、第一导槽，其中安装壳的内侧面上对称地开有两个第一导槽，安装壳的一端固定安装在固定壳的内侧面上；限位滑块一端的上下两侧面上均具有斜面，且位于限位滑块上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块下侧的斜面的倾斜角度，驱动板在向上移动的过程中当安装在其上的触发块与限位滑块上的下侧斜面接触配合时，因为限位滑块上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块下侧的斜面的倾斜角度，驱动板受到限位滑块上的下侧斜面的阻力相对较小，驱动板可以轻易将限位滑块挤回安装壳内，而驱动板在向下移动的过程中当安装在其上的触发块与限位滑块上的上斜面接触配合时，因为限位滑块上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块下侧的斜面的倾斜角度，驱动板受到限位滑块上的上侧斜面的阻力相对较大，驱动板不易将限位滑块挤回安装壳内，本发明中通过设计限位滑块上的上侧斜面和下侧斜面不同的倾斜角度，可以保证驱动板在向上移动的过程中可以轻易触发限位机构向上移动，但是驱动板不能轻易超过限位机构向下移动，通过限位滑块对驱动板的向下移动起到限制作用；使得第一伸缩板和第二伸缩板保持拉直状态；限位滑块的另一端对称地安装有两个第一导块，限位滑块通过两个第一导块与安装壳上所开的两个第一导槽的滑动配合安装在安装壳上；通过两个第一导块与两个第一导槽的滑动配合对限位滑块起到导向作用；限位滑块安装有第一导块一端的端面与安装壳的内端面之间安装有复位弹簧；复位弹簧对限位滑块起到复位作用；触发块上位于上侧的斜面在初始状态下背向驱动板。
[0011]
作为本技术的进一步改进，上述固定壳上端的内侧通过两个对称分布的支撑轴安装有两个对拉钩起到导向作用的导轮；通过导轮使得两个拉钩位于固定壳内的一端竖直向下。
[0012]
作为本技术的进一步改进，上述固定轴的外圆面上固定安装有一个安装板，安装板的两侧与固定壳内侧面之间分别安装有一个片簧。
[0013]
作为本技术的进一步改进，对于安装在同一固定壳上的两个拉钩，两个拉钩上连接的连接绳穿过固定壳上所开的两个圆形通孔，之后绕过对应的导轮连接在一起，然后两个连接绳的连接点通过一个驱动绳与驱动板的上端连接；通过驱动绳使得两个拉钩保持同步性。
[0014]
作为本技术的进一步改进，上述复位弹簧为压缩弹簧。
[0015]
作为本技术的进一步改进，上述底座的两端对称地开有两个沉头孔，底座通过两个沉头孔和沉头螺栓固定安装在地面上侧；通过沉头孔将螺栓全部安装在底座上侧面的下
侧，防止过往的汽车和行人磕在高于底座上侧面的螺栓上，对过往的汽车和行人带来安全隐患。
[0016]
作为本技术的进一步改进，上述固定壳的下端通过焊接的方式固定安装在底座的上侧。
[0017]
作为本技术的进一步改进，上述固定轴通过轴承安装在固定壳上所开的支撑轴孔内。
[0018]
相对于传统的建筑施工围栏技术，本发明设计的围栏，在初始状态下，位于下侧的两侧的第一伸缩板和第二伸缩板分别嵌套于固定壳和底座内，可以防止过往的汽车和行人撞在第一伸缩板和第二伸缩板上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；在碰到大风天气时，通过围板的摆动可以触发第一伸缩板和第二伸缩板使得两侧的第一伸缩板和第二伸缩板向上摆动拉直，对固定壳和底座的连接处起到加强作用，防止围栏被吹毁，所以本发明设计的围栏既具有传统不具有加强筋的围栏不占用空间的好处，同时在大风天气下，又具有传统具有加强筋的围栏稳定性高的好处。
附图说明
[0019]
图1是整体部件外观示意图。
[0020]
图2是整体部件分布示意图。
[0021]
图3是固定连接机构和围板连接示意图。
[0022]
图4是固定连接机构和围板连接平面示意图。
[0023]
图5是拉钩与围板连接示意图。
[0024]
图6是方形限位板与围板配合示意图。
[0025]
图7是连接方块与围板连接示意图。
[0026]
图8是围板结构示意图。
[0027]
图9是连接固定套分布示意图。
[0028]
图10是固定孔分布示意图。
[0029]
图11是固定连接机构外观示意图。
[0030]
图12是拉钩安装示意图。
[0031]
图13是方形限位板安装示意图。
[0032]
图14是连接方块分布示意图。
[0033]
图15是固定壳结构示意图。
[0034]
图16是圆形通孔分布示意图。
[0035]
图17是支撑轴孔分布示意图。
[0036]
图18是连接方块与固定轴连接示意图。
[0037]
图19是驱动板与驱动绳连接示意图。
[0038]
图20是导轮分布示意图。
[0039]
图21是限位挡板分布示意图。
[0040]
图22是齿条与驱动齿轮配合示意图。
[0041]
图23是限位机构结构示意图。
[0042]
图24是限位滑块安装示意图。
[0043]
图25是齿条安装示意图。
[0044]
图26是安装方板安装示意图。
[0045]
图27是第一伸缩板和第二伸缩板分布示意图。
[0046]
图28是驱动齿轮安装示意图。
[0047]
图29是第一伸缩板与第二伸缩板连接示意图。
[0048]
图30是底座结构示意图。
[0049]
图31是拉钩与驱动绳连接示意图。
[0050]
图中标号名称：1、围板；2、固定连接机构；4、拉钩；5、固定壳；6、方形限位板；7、滑槽；8、底座；9、连接方块；10、连接固定套；11、固定孔；12、圆形通孔；13、支撑轴孔；14、方形口；22、片簧；23、安装板；24、固定轴；25、第一销钉；26、驱动绳；27、导轮；28、支撑轴；29、限位机构；30、驱动板；31、限位挡板；32、第一伸缩板；33、第二伸缩板；34、齿条；35、限位滑块；36、复位弹簧；37、安装壳；38、第一导块；39、第一导槽；40、触发块；41、第一避让缺口；42、第二避让缺口；43、连接销钉；44、方形槽；45、沉头孔；46、安装方板；47、驱动齿轮；49、第二销钉。
具体实施方式
[0051]
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0052]
如图1、2所示，它包括围板1、固定连接机构2，其中多个固定连接机构2在需要安装围栏的区域内均匀地固定于地面的上侧，固定连接机构2的分布可以根据安装围栏区域的地形和需要围栏围成的形状来调节固定连接机构2在地面上侧的安装位置，且围板1的长短也可以根据实际需要来选择适合长度的围板1；相邻的两个固定连接机构2之间分别安装有一个围板1，且围板1的左右两端分别与两个固定连接机构2固定连接，本发明中在安装围栏时，首先将其中一个固定连接机构2固定于地面上侧，然后根据实际需求选择适合的围板1，将围板1的其中一端固定于已经固定于地面上侧的固定连接机构2上，之后，将另一个固定连接机构2根据围板1的尺寸将其固定于地面上适合的位置上，最后将围板1的另一端与该固定连接机构2连接，依次传递，使得围板1通过固定连接机构2的固定最终围成一个人们需要的围栏。
[0053]
如图8、10所示，上述围板1上端的左右两侧对称地开有两个固定孔11；如图9所示，围板1下端的左右两侧对称地安装有两个连接固定套10；固定孔11和连接固定套10的作用是便于围板1安装在固定连接机构2上。
[0054]
如图11所示，上述固定连接机构2包括拉钩4、固定壳5、方形限位板6、限位挡板31、底座8、连接方块9、片簧22、固定轴24、限位机构29、驱动板30、第一伸缩板32、第二伸缩板33、触发块40，其中如图30所示，底座8的上端面上开有方形槽44，在初始状态下下，底座8上所开的方形槽44为第二伸缩板33提供储放空间，防止在初始状态下第二伸缩板33的上侧面超出底座8上侧，影响经过的汽车和行人；底座8的两端通过螺栓固定安装在地面上；如图15、16所示，固定壳5上端的左右两侧面上对称地开有两个圆形通孔12，如图17所示，固定壳5下端的前后两侧面上对称地开有两个与固定壳5下端贯通的方形口14，方形口14的作用是为第一伸缩板32和第二伸缩板33的摆动提供摆动空间，防止第一伸缩板32和第二伸缩板33
在摆动过程中与固定壳5发生干涉，固定壳5影响第一伸缩板32和第二伸缩板33的摆动；固定壳5下端的左右两侧面上对称地开有两个支撑轴孔13，固定壳5下端的内侧面上对称地开有两个滑槽7，如图3、4所示，固定壳5的下端安装在底座8的上侧；如图6、13所示，固定壳5的左右两外侧面上分别前后对称地安装有两个对围板1前后摆动角度具有限制作用的方形限位板6，且四个方形限位板6两两一组在固定壳5的左右两侧相互对称；在刮风天气，围板1受到风的吹动就会前后摆动，通过四个方形限位板6可以限制围板1的摆动，使得围板1只能在一定角度内摆动，防止围板1因摆动角度过大而导致围栏破环；调节方形限位板6在固定壳5上的上下方向的相对位置可以调节围板1能够相对固定壳5摆动的最大角度，而围板1相对固定壳5摆动的最大角度需要根据第一伸缩板32和第二伸缩板33在摆动过程中从具有夹角的状态摆动到摆直状态需要驱动板30向上移动的移动量来调节，移动量越大需要围板1相对固定壳5可以摆动的角度越大，防止因围板1相对固定壳5可以摆动的角度过小而影响驱动板30带动第一伸缩板32和第二伸缩板33的摆动，即根据地域天气需求设计第一伸缩板32和第二伸缩板33需要摆动的角度，根据摆动角度来设计方形限位板6在固定壳5上的相对位置；如图18所示，连接方块9的一端具有固定轴24，如图7、14所示，两个连接方块9分别通过安装在其上的固定轴24与固定壳5上所开的两个支撑轴孔13的转动配合对称地安装在固定壳5下端的左右两侧，且两个连接方块9均位于固定壳5的外侧；如图18所示，两个固定轴24与固定壳5之间分别安装有限制固定轴24转动的片簧22；在初始状态下，通过片簧22将固定轴24固定，即连接方块9被固定，通过连接方块9固定的围板1也被固定；在初始状态下，通过片簧22可以保持围板1处于竖直状态，不会轻易发生摆动；两个连接方块9的另一端分别与对应的围板1上所安装的两个连接固定套10中靠近该连接方块9的一个连接固定套10嵌套配合；通过连接方块9将围板1的下端和固定壳5固定，围板1在摆动过程中可以通过连接固定套10带动连接方块9摆动，连接方块9带动固定轴24绕着固定轴24的轴线摆动；如图25所示，驱动板30的下端安装有安装方板46，如图26所示，驱动板30通过安装方板46与固定壳5上所开的两个滑槽7的滑动配合安装在固定壳5的内侧；如图25所示，两个触发块40对称地安装在驱动板30上端的两侧；如图21所示，两个限位机构29对称地安装在固定壳5内的两侧面上，且两个限位机构29与两个触发块40对应配合；两个限位挡板31对称地安装在固定壳5内的两侧面上，且位于两个限位机构29的上侧，两个限位挡板31与两个触发块40配合；限位挡板31的作用是对触发块40起到限位作用，即对驱动板30向上移动起到限位作用，第一伸缩板32和第二伸缩板33在摆动到拉直状态后触发块40与限位挡板31接触配合，防止第一伸缩板32和第二伸缩板33在摆动到拉直状态后，驱动板30继续向上摆动会使得第一伸缩板32和第二伸缩板33反向摆动，影响第一伸缩板32和第二伸缩板33对固定壳5与底座8的加强；如图5、12所示，拉钩4上连接有连接绳，两个拉钩4对称地安装在固定壳5上端的左右两侧，且如图5所示，两个拉钩4分别勾套在对应围板1上所开的两个固定孔11中与该拉钩4对应的一个固定孔11上，如图19所示，连接在两个拉钩4上的连接绳穿过固定壳5上所开的两个圆形通孔12与驱动板30的上端连接；通过两个拉钩4将位于该固定壳5两侧的两个围板1的上端固定；如图29所示，第一伸缩板32的伸缩内板上开有第一避让缺口41，第一避让缺口41的作用是防止第一伸缩板32和第二伸缩板33向上摆动的过程中发生干涉；如图22、27所示，两个第一伸缩板32分别通过一个第一销钉25对称地安装在固定壳5上，且在初始状态下，两个第一伸缩板32均位于固定壳5内；防止过往的汽车和行人撞在第一伸缩板32上，给过往的汽
车和行人带来安全隐患；如图29所示，第二伸缩板33的伸缩内板上开有第二避让缺口42，第二避让缺口42的作用是防止第一伸缩板32和第二伸缩板33向上摆动的过程中发生干涉；如图27所示，两个第二伸缩板33的一端分别通过一个连接销钉43铰接在第一伸缩板32上，两个第二伸缩板33的另一端分别通过一个第二销钉49对称地安装在底座8的两侧，且两个第二伸缩板33在初始状态下位于底座8上所开的方形槽44内；防止过往的汽车和行人撞在第二伸缩板33上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；驱动板30上下移动通过齿轮与齿条34的传递控制两侧的第一伸缩板32和第二伸缩板33的摆动。
[0055]
上述驱动板30带动安装在其上的触发块40向上移动，使得触发块40移动到对应限位机构29的上侧时，在这种状态下，通过限位机构29对驱动板30的向下移动起到限制作用。
[0056]
综上所述：本发明设计的有益效果：该围栏在初始状态下，位于下侧的两侧的第一伸缩板32和第二伸缩板33分别嵌套于固定壳5和底座8内，可以防止过往的汽车和行人撞在第一伸缩板32和第二伸缩板33上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；在碰到大风天气时，通过围板1的摆动可以触发第一伸缩板32和第二伸缩板33使得两侧的第一伸缩板32和第二伸缩板33向上摆动拉直，对固定壳5和底座8的连接处起到加强作用，防止围栏被吹毁，所以本发明设计的围栏既具有传统不具有加强筋的围栏不占用空间的好处，同时在大风天气下，又具有传统具有加强筋的围栏稳定性高的好处。
[0057]
如图25所示，四个齿条34安装在安装方板46下侧的四个角落上；第一销钉25的两端与固定壳5的内侧面上所开的圆形安装孔之间通过转动配合连接；如图28所示，四个驱动齿轮47分别安装在两个第一销钉25的两端，且如图22所示，四个驱动齿轮47分别与四个齿条34对应啮合；当驱动板30带动安装方板46向上移动时，安装方板46会带动四个齿条34向上移动，四个齿条34移动就会驱动四个驱动齿轮47转动，四个驱动齿轮47转动就会带动两个第一销钉25转动，第一销钉25转动带动对应的第一伸缩板32摆动，第一伸缩板32摆动带动对应的第二伸缩板33摆动。
[0058]
如图23所示，上述限位机构29包括限位滑块35、复位弹簧36、安装壳37、第一导块38、第一导槽39，其中如图24所示，安装壳37的内侧面上对称地开有两个第一导槽39，安装壳37的一端固定安装在固定壳5的内侧面上；限位滑块35一端的上下两侧面上均具有斜面，且位于限位滑块35上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块35下侧的斜面的倾斜角度，驱动板30在向上移动的过程中当安装在其上的触发块40与限位滑块35上的下侧斜面接触配合时，因为限位滑块35上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块35下侧的斜面的倾斜角度，驱动板30受到限位滑块35上的下侧斜面的阻力相对较小，驱动板30可以轻易将限位滑块35挤回安装壳37内，而驱动板30在向下移动的过程中当安装在其上的触发块40与限位滑块35上的上斜面接触配合时，因为限位滑块35上侧的斜面的倾斜角度小于位于限位滑块35下侧的斜面的倾斜角度，驱动板30受到限位滑块35上的上侧斜面的阻力相对较大，驱动板30不易将限位滑块35挤回安装壳37内，本发明中通过设计限位滑块35上的上侧斜面和下侧斜面不同的倾斜角度，可以保证驱动板30在向上移动的过程中可以轻易触发限位机构29向上移动，但是驱动板30不能轻易超过限位机构29向下移动，通过限位滑块35对驱动板30的向下移动起到限制作用；使得第一伸缩板32和第二伸缩板33保持拉直状态；限位滑块35的另一端对称地安装有两个第一导块38，限位滑块35通过两个第一导块38与安装壳37上所开
的两个第一导槽39的滑动配合安装在安装壳37上；通过两个第一导块38与两个第一导槽39的滑动配合对限位滑块35起到导向作用；限位滑块35安装有第一导块38一端的端面与安装壳37内端面之间安装有复位弹簧36；复位弹簧36对限位滑块35起到复位作用；触发块40上位于上侧的斜面在初始状态下背向驱动板30。
[0059]
如图20所示，上述固定壳5上端的内侧通过两个对称分布的支撑轴28安装有两个对拉钩4起到导向作用的导轮27；通过导轮27使得两个拉钩4位于固定壳5内的一端竖直向下。
[0060]
如图18所示，上述固定轴24的外圆面上固定安装有一个安装板23，安装板23的两侧与固定壳5内侧面之间分别安装有一个片簧22。
[0061]
如图19、31所示，对于安装在同一固定壳5上的两个拉钩4，两个拉钩4上连接的连接绳穿过固定壳5上所开的两个圆形通孔12，之后绕过对应的导轮27连接在一起，然后两个连接绳的连接点通过一个驱动绳26与驱动板30的上端连接；通过驱动绳26使得两个拉钩4保持同步性。
[0062]
上述复位弹簧36为压缩弹簧。
[0063]
如图30所示，上述底座8的两端对称地开有两个沉头孔45，底座8通过两个沉头孔45和沉头螺栓固定安装在地面上侧；通过沉头孔45将螺栓全部安装在底座8上侧面的下侧，防止过往的汽车和行人磕在高于底座8上侧面的螺栓上，对过往的汽车和行人带来安全隐患。
[0064]
上述固定壳5的下端通过焊接的方式固定安装在底座8的上侧。
[0065]
上述固定轴24通过轴承安装在固定壳5上所开的支撑轴孔13内。
[0066]
具体工作流程：当使用本发明设计的围栏，在安装围栏时，首先将其中一个固定连接机构2固定于地面上侧，然后根据实际需求选择适合的围板1，将围板1的其中一端固定于已经固定于地面上侧的固定连接机构2上，之后，将另一个固定连接机构2根据围板1的尺寸将其固定于地面上适合的位置上，最后将围板1的另一端与该固定连接机构2连接，依次传递，使得围板1通过固定连接机构2的固定最终围成一个人们需要的围栏；在固定连接机构2中，位于下侧的两侧的第一伸缩板32和第二伸缩板33在正常状态下分别嵌套于固定壳5和底座8内，防止在正常状态下，过往的汽车和行人撞在第一伸缩板32和第二伸缩板33上，给过往的汽车和行人带来安全隐患；当碰到大风天气时，风吹动围板1摆动，围板1摆动就会通过拉钩4拉动驱动板30向上移动，驱动板30向上移动就会拉动安装在其上的四个齿条34向上移动，四个齿条34移动就会驱动四个驱动齿轮47转动，四个驱动齿轮47转动就会带动两个第一销钉25转动，第一销钉25转动带动对应的第一伸缩板32摆动，第一伸缩板32摆动带动对应的第二伸缩板33摆动。最后使得第一伸缩板32和第二伸缩板33拉直，同时安装在驱动板30上的触发块40也移动到限位机构29上侧，通过限位机构29对触发块40限位，使得第一伸缩板32和第二伸缩板33保持拉直状态，对固定壳和底座8的连接处起到加强作用，防止围栏被吹毁。