用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构的制作方法

本实用新型属于建筑工程领域，具体地，涉及一种用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构。

背景技术：

根据当前城市地铁发展的要求，合理开发地铁车辆段盖上空间，充分挖掘城市土地价值，将成为地铁开发的重点。目前，很多城市为缓解公共交通的压力，充分延伸城市的骨架并协调周边地区的发展，大力修建地下轨道交通，为地铁运行、停靠维修等而配建的单层地铁车辆段在地铁开发中占有重要地位，且对土地的占用量需求很高。利用地铁车辆段上部广阔空间，在地铁车辆上盖进行开发住宅、商业等业态，充分利用城市用地就很有必要。

然而，在地铁车辆上盖后续开发中，普遍存在一些诸如车辆段上盖梁板修建时上部待开发的业态仅处于方案阶段，尚未完全确定，数年后开发的盖上结构与车辆段上盖梁板的可靠连接问题，以及盖上下结构构件连接需植筋而带来的盖下漏水隐患问题。

技术实现要素：

为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，不仅能够满足较长时间跨度内后续开发结构与上盖接连的要求，同时具备较强的抗震能力，还具有还具有施工方便、成本低以及上部柱可灵活布置以满足后期地铁上盖开发的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，包括：地铁车辆段上盖梁板和上部柱墩，上部柱墩支承于地铁车辆段上盖梁板上，盖上开发的建筑结构柱落于柱墩内；其中：地铁车辆段上盖梁板上设置上部柱墩，预留上部柱墩的钢筋，上盖后期开发柱通过柱墩与地铁车辆段上盖梁板连接；地铁车辆段上盖梁板与上部柱墩在新老混凝土交界面处通过地铁车辆段上盖梁板预留的柱墩竖向连接钢筋和柱墩抗滑移钢筋进行可靠连接。

优选地，上部柱墩预留满足承载力要求的竖向钢筋，竖向钢筋为向下u型封闭钢筋，锚入车辆段上盖梁板内，柱墩水平范围内根据计算设置抗滑移钢筋。

优选地，上部柱墩高度范围内设置水平环箍，间距≤100mm。

优选地，上盖后期开发柱纵筋伸入柱墩底部，柱墩高度内设置复合箍筋，且满足柱端箍筋抗震加密要求。

优选地，后续盖上开发时浇筑柱墩混凝土时，采用人工凿毛法形成凹凸差不小于6mm的粗糙面，对新老混凝土交界面处理。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、上部柱墩四周设置预留满足承载力要求的竖向钢筋，竖向钢筋为向下u型封闭钢筋，并锚入车辆段上盖梁板内，增加了盖上结构柱底的有效计算截面，并增加了柱底抗剪承载力，实现盖上结构柱根的抗震性能。

2、通过在柱墩内均匀设置抗滑移钢筋，后续盖上开发时浇筑柱墩混凝土时，采用人工凿毛法形成凹凸差不小于6mm的粗糙面，对新老混凝土交界面处理，保证柱墩底部的有效水平力传递能力；

3、通过将盖上结构柱纵筋设置在柱墩内，避免盖上结构柱纵筋需要植入车辆上盖梁板内，解决植筋可能带来的盖下漏水隐患问题；利用柱墩较大的平面尺寸，盖上结构柱可在原方案的基础上进行灵活移位或增减截面，可保证盖上结构柱纵筋的定位准度，不仅降低了施工成本，且提高了施工效率；通过柱墩平衡上下柱网不对齐引起的偏心力，最终保证盖上结构的整体稳定性；

4、在柱墩高度范围内，盖上结构柱通过设置复合箍筋，来提高柱墩核心区抗剪能力，增加新增柱子底部的抗震延性，从而提高盖上结构柱的整体抗震能力。

附图说明

图1是用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构的平面示意图；

图2是用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构的剖面示意图；

图中：1、车辆段上盖梁板，2、上部柱墩，3、盖上结构柱，4、上部柱墩预留受力倒u型钢筋，5、上部柱墩内预留抗滑移钢筋，6、水平环箍，7、盖上结构柱纵筋，8、盖上结构柱复合箍筋，9、新老混凝土交界面。

具体实施方式

如图1、2所示，用于用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，包括：车辆段上盖梁板1和上部柱墩2，上部柱墩2支承于车辆段上盖梁板1上；根据盖上结构柱3方案阶段的布置及其底部的受力要求，为保证结构受力传递的有效性与施工的便利性，车辆段上盖梁板1与盖上结构柱3上通过上部柱墩2过渡连接，上部柱墩2的平面尺寸和高度可根据盖上结构柱3的方案保守计算预估确定；车辆段上盖梁板1施工时预留上部柱墩2的周圈受力倒u型钢筋4及抗滑移钢筋5，其中上部柱墩2的平面尺寸和高度以及倒u型钢筋4、抗滑移钢筋5可根据盖上结构的方案初算保守确定；通过上部柱墩2的较大截面实现盖上结构柱3的柱底有效截面，提高柱根的抗震性能；对钢筋4与5进行短期临时性防锈蚀保护，完成柱墩预留工序。

待上盖建筑结构完全确定后，对新老混凝土交界面9进行人工凿毛法形成凹凸差不小于6mm的粗糙面，并采用高压水枪进行清洗干净，并绑扎水平环箍6；根据盖上结构柱3准确定位，绑扎盖上结构柱纵筋7和复合箍筋8，避免上结构柱纵筋7植入车辆上盖梁板内；盖上结构柱3可较方案阶段在上部柱墩2范围进行偏移，根据上部建筑使用需要进行布置，具有较大的灵活性性。

上部柱墩2内设置复合箍筋8，间距≤100mm且满足柱端箍筋抗震加密要求，可提高盖上结构柱3核心区抗剪承载力，并可有效约束盖上结构柱纵筋7，实现盖上结构柱根的抗震性能。

上述用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构的施工方法，步骤如下：

(1)、车辆段上盖梁板1施工时预留上部柱墩2的周圈受力倒u型钢筋4及抗滑移钢筋5，对钢筋4与5进行短期临时性防锈蚀保护，完成柱墩预留工序；

(2)、上盖建筑结构开发确定后，为保证新老混凝土共同工作，对新老混凝土交界面9进行人工凿毛法形成凹凸差不小于6mm的粗糙面，并采用高压水枪进行清洗干净，并绑扎水平环箍6；

(3)、根据盖上结构柱3准确定位，绑扎盖上结构柱纵筋7和复合箍筋8，避免上结构柱纵筋7植入车辆上盖梁板内；

(4)、待验收工作完成后，进行上部柱墩2及盖上结构柱3模板安装工作，模板标高、位置、尺寸应准确符合设计要求，支撑和模板固定可靠，模板拼缝严密；

(5)、对上部柱墩2及盖上结构柱3进行混凝土浇筑，应连续浇筑一次成型，如必须间歇，间歇时间尽量缩短，并在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕；振捣时，应避免振动棒碰撞模板，如模板、支架发生变形移位时立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土凝结前休整完好。混凝土浇筑完毕待终凝时应开始洒水养护，具体可根据混凝土塌落度、气温等情况综合确定。

技术特征：

1.一种用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，包括：车辆段上盖梁板和上部柱墩，上盖后期开发柱通过柱墩与地铁车辆段上盖梁板连接；其特征在于：车辆段上盖梁板与盖上结构柱上通过上部柱墩过渡连接，上部柱墩支承于车辆段上盖梁板上；地铁车辆段上盖梁板与上部柱墩在新老混凝土交界面处通过地铁车辆段上盖梁板预留的柱墩竖向连接钢筋和柱墩抗滑移钢筋进行可靠连接。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，其特征在于：车辆段上盖梁板和上部柱墩之间新老混凝土交界面处形成凹凸差不小于6mm的粗糙面。

3.根据权利要求2所述的用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，其特征在于：上部柱墩的平面尺寸和高度以及倒u型钢筋、抗滑移钢筋可根据盖上结构柱保守计算预估确定；倒u型钢筋、抗滑移钢筋预埋入车辆段上盖梁板，抗滑移钢筋置于倒u型钢筋内部，倒u型钢筋纵向、横向交错设置，倒u型钢筋竖向外周设置水平环箍，并在交叉点通过钢筋绑扎固定。

4.根据权利要求3所述的用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩的结构，其特征在于：盖上结构柱纵筋底部横折，不需要预埋入车辆段上盖梁板，盖上结构柱纵筋通过盖上结构柱复合箍筋形成钢筋笼，盖上结构柱复合箍筋采用水平环箍，间距≤100mm，且满足柱端箍筋抗震加密要求。

技术总结
本实用新型属于建筑工程领域，具体地，涉及一种用于地铁车辆段上盖预留上部柱墩结构，包括：地铁车辆段上盖梁板和上部柱墩，上部柱墩支承于地铁车辆段上盖梁板上，盖上开发的建筑结构柱落于柱墩内；其中：地铁车辆段上盖梁板上设置上部柱墩，预留上部柱墩的钢筋，上盖后期开发柱通过柱墩与地铁车辆段上盖梁板连接；地铁车辆段上盖梁板与上部柱墩在新老混凝土交界面处通过地铁车辆段上盖梁板预留的柱墩竖向连接钢筋和柱墩抗滑移钢筋进行可靠连接。本实用新型通过提出地铁车辆段上盖梁板顶增设柱墩钢筋预留要求，以保证上部柱与地铁车辆段上盖梁板能可靠灵活连接；不仅能够满足上部柱承载力和抗震性能要求，还具有施工方便、成本低以及上部柱可灵活布置以满足后期地铁上盖开发的优点。

技术研发人员：郭俊锋;吴映栋;姚开明
受保护的技术使用者：浙江杰地建筑设计有限公司
技术研发日：2020.04.10
技术公布日：2021.01.05