一种安全停车板的制作方法

本实用新型涉及一种停车板，尤其是涉及一种立体停车车库使用的安全停车板。

背景技术：

作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，是解决城市停车难最有效的手段，也是停车产业发展的必由之路。

现有技术中已经开始通过建立多层立体停车车位来来解决停车位稀缺的问题。现有停车设备中的停车板为了安全需要上下移动以及平移的速度低，防止车辆掉出停车板，但是会影响到停车取车效率，并且低速运行而不能完全确保取车和存车的安全。

技术实现要素：

本实用新型设计了一种安全停车板，其解决的技术问题是现有停车设备中的停车板为了安全需要上下移动以及平移的速度低，防止车辆掉出停车板，但是会影响到停车取车效率，并且低速运行而不能完全确保取车和存车的安全。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种安全停车板，包括停车板本体（1），在所述停车板本体（1）四周设有供抬升装置抓取的抬升架（11），其特征在于：在所述停车板本体（1）前端连接有能够旋转的前活动挡板（12），在所述停车板本体（1）后端连接有能够旋转的后活动挡板（13），所述前活动挡板（12）和所述后活动挡板（13）旋转至垂直状态能够阻挡所述停车板本体（1）上的车辆前行和后移，所述前活动挡板（12）和所述后活动挡板（13）旋转至水平状态能够使得车辆离开所述停车板本体（1）。

优选地，所述前活动挡板（12）通过驱动装置实现旋转，所述驱动装置包括第一电机（20），第一螺杆（21）一端与所述第一电机（20）连接，所述第一螺杆（21）另一端设有第一螺纹（22），第一螺纹连接件（23）通过第一螺纹（22）与所述第一螺杆（21）连接并且能够沿着所述第一螺杆（21）轴向移动，所述第一螺纹连接件（23）与第一推杆（24）连接，所述第一推杆（24）直线移动过程中能够推动所述前活动挡板（12）旋转，所述前活动挡板（12）通过前轴（14）与所述停车板本体（1）铰接。

优选地，所述后活动挡板（13）通过驱动装置实现旋转，所述驱动装置包括第二电机，第二螺杆一端与所述第二电机连接，所述第二螺杆另一端设有第二螺纹，第二螺纹连接件通过第二螺纹与所述第二螺杆连接并且能够沿着所述第二螺杆轴向移动，所述第二螺纹连接件与第二推杆连接，所述第二推杆直线移动过程中能够推动所述后活动挡板（13）旋转，所述后活动挡板（13）通过后轴（15）与所述停车板本体（1）铰接。

优选地，所述前活动挡板（12）与所述停车板本体（1）之间连接第一复位弹簧；和/或，所述后活动挡板（13）与所述停车板本体（1）之间连接第二复位弹簧。

优选地，所述第一电机和第二电机安装在停车板本体（1）背面，第一螺杆（21）和第二螺杆分别通过轴承安装在所述停车板本体（1）背面。

优选地，所述前活动挡板（12）和所述后活动挡板（13）通过驱动装置实现同步旋转，所述驱动装置包括第一电机（20），第一螺杆（21）一端与所述第一电机（20）连接，所述第一螺杆（21）另一端设有第一螺纹（22），第一螺纹连接件（23）通过第一螺纹（22）与所述第一螺杆（21）连接并且能够沿着所述第一螺杆（21）轴向移动，所述第一螺纹连接件（23）与第一推杆（24）连接，所述第一推杆（24）直线移动过程中能够推动所述前活动挡板（12）旋转，所述前活动挡板（12）通过前轴（14）与所述停车板本体（1）铰接；第一螺杆（21）上设有第一齿轮（251），第二螺杆（26）上设有第二齿轮（252），第一齿轮（251）与第二齿轮（252）啮合，第二螺杆（26）设有第二螺纹（27），第二螺纹连接件（28）通过第二螺纹（27）与所述第二螺杆（26）连接并且能够沿着所述第二螺杆（26）轴向移动，所述第二螺纹连接件（28）与第二推杆（29）连接，所述第二推杆（29）直线移动过程中能够推动所述后活动挡板（13）旋转，所述后活动挡板（13）通过后轴（15）与所述停车板本体（1）铰接。

优选地，所述前活动挡板（12）与所述停车板本体（1）之间连接第一复位弹簧；和/或，所述后活动挡板（13）与所述停车板本体（1）之间连接第二复位弹簧。

优选地，所述第一电机和第二电机安装在停车板本体（1）背面，第一螺杆（21）和第二螺杆（26）分别通过轴承安装在所述停车板本体（1）背面。

优选地，还包括第一压力传感器（31）、第二压力传感器（32）以及第三压力传感器（33），所述第一压力传感器（31）设置在所述停车板本体（1）上用于检测车辆是否进入其中，所述第二压力传感器（32）设置在所述前活动挡板（12）检测车辆车轮是否位于所述前活动挡板（12）上，所述第三压力传感器（33）设置在所述后活动挡板（13）检测车辆车轮是否位于所述后活动挡板（13）上。

优选地，还包括控制装置，所述控制装置根据第一压力传感器（31）、第二压力传感器（32）以及第三压力传感器（33）输出的信号控制所述驱动装置的工作。

该安全停车板具有以下有益效果：

（1）本实用新型停车板在车辆停好之后，通过驱动装置可以使得车辆前后方的前活动挡板和后活动挡板旋转至垂直状态能够阻挡车辆前行和后移，从而可以使得停车板快速上下或左右移动而不用担心车辆是否会掉出。

（2）本实用新型通过设置压力传感器判断车辆的位置，从而控制前活动挡板和后活动挡板是否旋转，也进一步告诉驾驶人员是否处于安全状态。

附图说明

图1：本实用新型安全停车板的立体结构示意图；

图2：本实用新型安全停车板的侧面示意图；

图3：本实用新型安全停车板的工作示意图；

图4：本实用新型安全停车板中前后活动挡板工作示意图；

图5：本实用新型中压力传感器设置位置示意图。

附图标记说明：

1—停车板本体；11—抬升架；12—前活动挡板；13—后活动挡板；14—前轴；15—后轴；20—电机；21—第一螺杆；22—第一螺纹；23—第一螺纹连接件；24—第一推杆；251—第一齿轮；252—第二齿轮；26—第二螺杆；27—第二螺纹；28—第二螺纹连接件；29—第二推杆；31—第一压力传感器；32—第二压力传感器；33—第三压力传感器。

具体实施方式

下面结合图1至图5，对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，一种安全停车板，包括停车板本体1，在停车板本体1四周设有供抬升装置抓取的抬升架11，在停车板本体1前端连接有能够旋转的前活动挡板12，在停车板本体1后端连接有能够旋转的后活动挡板13，前活动挡板12和后活动挡板13旋转至垂直状态能够阻挡停车板本体1上的车辆前行和后移，前活动挡板12和后活动挡板13旋转至水平状态能够使得车辆离开停车板本体1。

如图2所示，前活动挡板12通过驱动装置实现旋转，驱动装置包括第一电机20，第一螺杆21一端与第一电机20连接，第一螺杆21另一端设有第一螺纹22，第一螺纹连接件23通过第一螺纹22与第一螺杆21连接并且能够沿着第一螺杆21轴向移动，第一螺纹连接件23与第一推杆24连接，第一推杆24直线移动过程中能够推动前活动挡板12旋转，前活动挡板12通过前轴14与停车板本体1铰接。

后活动挡板13通过驱动装置实现旋转，驱动装置包括第二电机，第二螺杆一端与第二电机连接，第二螺杆另一端设有第二螺纹，第二螺纹连接件通过第二螺纹与第二螺杆连接并且能够沿着第二螺杆轴向移动，第二螺纹连接件与第二推杆连接，第二推杆直线移动过程中能够推动后活动挡板13旋转，后活动挡板13通过后轴15与停车板本体1铰接。

前活动挡板12与停车板本体1之间连接第一复位弹簧；和/或，后活动挡板13与停车板本体1之间连接第二复位弹簧。

第一电机和第二电机安装在停车板本体1背面，第一螺杆21和第二螺杆分别通过轴承安装在停车板本体1背面。

如图3所示，前活动挡板12和后活动挡板13通过驱动装置实现同步旋转，驱动装置包括第一电机20，第一螺杆21一端与第一电机20连接，第一螺杆21另一端设有第一螺纹22，第一螺纹连接件23通过第一螺纹22与第一螺杆21连接并且能够沿着第一螺杆21轴向移动，第一螺纹连接件23与第一推杆24连接，第一推杆24直线移动过程中能够推动前活动挡板12旋转，前活动挡板12通过前轴14与停车板本体1铰接，如图4所示。

第一螺杆21上设有第一齿轮251，第二螺杆26上设有第二齿轮252，第一齿轮251与第二齿轮252啮合，第二螺杆26设有第二螺纹27，第二螺纹连接件28通过第二螺纹27与第二螺杆26连接并且能够沿着第二螺杆26轴向移动，第二螺纹连接件28与第二推杆29连接，第二推杆29直线移动过程中能够推动后活动挡板13旋转，后活动挡板13通过后轴15与停车板本体1铰接，如图4所示。

前活动挡板12与停车板本体1之间连接第一复位弹簧；和/或，后活动挡板13与停车板本体1之间连接第二复位弹簧。

第一电机和第二电机安装在停车板本体1背面，第一螺杆21和第二螺杆26分别通过轴承安装在停车板本体1背面。

如图5所示，还包括第一压力传感器31、第二压力传感器32以及第三压力传感器33，第一压力传感器31设置在停车板本体1上用于检测车辆是否进入其中，第二压力传感器32设置在前活动挡板12检测车辆车轮是否位于前活动挡板12上，第三压力传感器33设置在后活动挡板13检测车辆车轮是否位于后活动挡板13上。

还包括控制装置，控制装置根据第一压力传感器31、第二压力传感器32以及第三压力传感器33输出的信号控制驱动装置的工作。

具体控制原理是，当车辆只触发第一压力传感器31时，说明车辆已经停好位置，控制装置启动电机使得前活动挡板12和后活动挡板13旋转至垂直状态能够阻挡停车板本体1上的车辆前行和后移。当控制装置也检测到第二压力传感器32或第三压力传感器33时，说明车辆没有完全进入到停车板本体1，需要告知给驾驶人员。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。