一种立体车库主体框架与卷筒连接结构的制作方法

1.本实用新型属于立体车库技术领域，尤其涉及一种立体车库主体框架与卷筒连接结构。


背景技术：

2.目前，立体车库的提升系统一般采用电机强制驱动卷筒，钢丝绳卷绕在卷筒上，通过滑轮改变钢丝绳走向和偏移角度，并通过钢丝绳吊装载车板的四个角部。现有提升系统的电机、减速器以及卷筒一般设置在主体框架的上部。
3.如图1所示，现有的一种立体车库主体框架与卷筒连接结构，主体框架通常包括立柱100、横梁200和纵梁300，立柱100上通过紧固件安装有横梁200，电机400和减速器500安装于横梁200上，减速器500的输出轴上固装有主动链轮501，纵梁300下部通过支撑座600固定安装于横梁200上，纵梁300上焊接有连接板301，连接板301与支撑座600之间设置有加强板700，纵梁300上部转动安装有卷筒800，卷筒轴801上固装有从动链轮802，主动链轮501与从动链轮802之间环绕设置有链条(图中未示出)。
4.但是，由于电机400和减速器500安装于横梁200上，卷筒800安装于纵梁300上，因而在安装时，需要不断调整支撑座600的位置，以保证卷筒轴801与减速器500的输出轴平行，主动链轮501和从动链轮802位于同一平面，导致提升系统的安装费时费力，且精度低。
5.此外，由于板材焊接存在焊接变形、错位、垂直度低等焊接缺陷，往往需要对焊接后的纵梁300进行校正，这样导致工序繁多，生产效率低。
6.因此，在立体车库技术领域中，对于立体车库主体框架与卷筒连接结构仍存在研究和改进的需求，这也是目前立体车库技术领域中的一个研究热点和重点，更是本实用新型得以完成的出发点。


技术实现要素：

7.为此，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体车库主体框架与卷筒连接结构，不仅使得电机、减速器和卷筒安装方便，而且可以简化主体框架的加工工艺，提高生产效率。
8.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立体车库主体框架与卷筒连接结构，包括立柱、横梁和纵梁，所述横梁通过紧固件安装于所述立柱上，还包括卷筒组件，所述卷筒组件包括卷筒架、卷筒、从动链轮、电机、减速器和主动链轮，所述卷筒转动安装于所述卷筒架，所述从动链轮固装于所述卷筒的卷筒轴上，所述减速器设于所述卷筒架的上部，所述电机的电机轴与所述减速器的输入轴传动连接，所述减速器的输出轴上固装有所述主动链轮，所述主动链轮与所述从动链轮之间环绕设置有链条；
9.所述卷筒轴的轴向与所述横梁的延伸方向一致，所述卷筒架的下部支撑于所述横梁上且通过紧固件连接，所述纵梁上靠近所述卷筒架的端部通过紧固件固定安装有连接板，所述卷筒架的侧部通过紧固件固定安装于所述连接板。
10.作为一种改进，所述卷筒架包括底板、顶板、横向板和两相对设置的纵向板，所述横向板和两所述纵向板均设于所述底板和所述顶板之间，所述卷筒转动安装于两所述纵向板且所述卷筒轴伸出一所述纵向板，所述从动链轮固装于所述卷筒轴的伸出端，所述减速器设于所述顶板上，所述底板与所述横梁固定连接，所述横向板与所述连接板固定连接。
11.作为进一步的改进，所述纵向板与所述卷筒轴之间设置有轴承。
12.作为一种改进，所述横梁和所述纵梁为h型钢或槽钢；所述连接板为槽型板。
13.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型提供的立体车库主体框架与卷筒连接结构，由于设计了卷筒组件，卷筒组件包括卷筒架、卷筒、从动链轮、电机、减速器和主动链轮，这样卷筒组件可以预先装配构成一个整体，在现场安装时，无需现场调整主动链轮和从动链轮的位置，当横梁安装到立柱后，只需将卷筒架的下部支撑于横梁上且通过紧固件连接，再将纵梁的连接板与卷筒架的侧部通过紧固件固定在一起，即可实现装配，使得电机、减速器和卷筒安装方便；又由于连接板通过紧固件安装于纵梁上，替代了现有技术中对纵梁上连接板的焊接，不必进行校正工艺，简化了主体框架的加工工艺，提高了生产效率。本实用新型提供的立体车库主体框架与卷筒连接结构，不仅使得电机、减速器和卷筒安装方便，而且简化了主体框架的加工工艺，提高了生产效率。
15.由于卷筒架包括底板、顶板、横向板和两相对设置的纵向板，使得卷筒架结构简单，成本低。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
18.图1是现有技术的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例的结构示意图；
20.图3是图2中a向局部示意图；
21.图中：100、立柱；200、横梁；300、纵梁；301、连接板；400、电机；500、减速器；501、主动链轮；600、支撑座；700、加强板；800、卷筒；801、卷筒轴；802、从动链轮；
22.1、立柱；2、横梁；3、纵梁；4、紧固件；5、卷筒组件；51、卷筒架；511、底板；512、顶板；513、横向板；514、纵向板；52、卷筒；521、卷筒轴；53、从动链轮；54、电机；55、减速器；56、主动链轮；57、轴承；6、紧固件；7、紧固件；8、连接板；9、紧固件。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.本说明书中所引用的如“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
25.如图2和图3共同所示，一种立体车库主体框架与卷筒连接结构，包括立柱1、横梁2和纵梁3，横梁2和纵梁3为h型钢或槽钢，横梁2通过紧固件4安装于立柱1上，还包括卷筒组件5，卷筒组件5包括卷筒架51、卷筒52、从动链轮53、电机54、减速器55和主动链轮56，卷筒52转动安装于卷筒架51，从动链轮53固装于卷筒52的卷筒轴521上，减速器55设于卷筒架51的上部，电机54的电机轴与减速器55的输入轴传动连接，减速器55的输出轴上固装有主动链轮56，主动链轮56与从动链轮53之间环绕设置有链条(图中未示出)。
26.卷筒轴521的轴向与横梁2的延伸方向一致，卷筒架51的下部支撑于横梁2上且通过紧固件6连接，纵梁3上靠近卷筒架51的端部通过紧固件7固定安装有连接板8，连接板8为槽型板，卷筒架51的侧部通过紧固件9固定安装于连接板8。
27.这样卷筒组件5可以预先装配构成一个整体，在现场安装时，无需现场调整主动链轮56和从动链轮53的位置，当横梁2安装到立柱1后，只需将卷筒架51的下部支撑于横梁2上且通过紧固件6连接，再将纵梁3的连接板8与卷筒架51的侧部通过紧固件9固定在一起，即可实现装配，使得电机54、减速器55和卷筒52安装方便；又由于连接板8通过紧固件7安装于纵梁3上，替代了现有技术中对纵梁上连接板的焊接，不必进行校正工艺，简化了主体框架的加工工艺，提高了生产效率。
28.在本实用新型实施例的一种具体实施方式中，为了使卷筒架51结构简单，成本低，卷筒架51包括底板511、顶板512、横向板513和两相对设置的纵向板514，横向板513和两个纵向板514均设于底板511和顶板512之间，卷筒52转动安装于两个纵向板514且卷筒轴521伸出一纵向板514，纵向板514与卷筒轴521之间设置有轴承57，从动链轮53固装于卷筒轴521的伸出端，减速器55设于顶板512上，底板511与横梁2固定连接，横向板513与连接板8固定连接。
29.需要说明的是，紧固件4和紧固件6在图2中用中心线替代。上述提及的紧固件4、紧固件6、紧固件7和紧固件9均通常包括螺栓、螺母和垫片，为本领域的公知技术，在此不再赘述。
30.综上，本实用新型提供的立体车库主体框架与卷筒连接结构，不仅使得电机、减速器和卷筒安装方便，而且简化了主体框架的加工工艺，提高了生产效率。
31.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。