一种空铁停机库的制作方法

1.本实用新型涉及空铁列车检修技术领域，具体而言，涉及一种空铁停机库。


背景技术：

2.随着时代的变迁，城市化进程不断加快，因此，城市规模迅速壮大。随着生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。由于空中轨道列车将地面交通移至空中，基于建设过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势。
3.本技术人在先申请的专利名称为“用于空铁检修的可开合轨道”、公开号为cn210478702u的中国实用新型，该专利在空铁检修站内设置2条停车轨道，其中一条为轨距固定的固定轨道，另一条为可开合的开合轨道，使停车轨道变得可打开的，便于检修工人进入空铁顶部，增加了工人的操作空间，便于检修。
4.但是，上述专利在检修空铁列车时，不便于滚轮的拆装，降低了滚轮的拆装效率，增加了检修的工作量和劳动强度，而且空铁列车开入固定轨道后，可能因驾驶失误导致列车与停车轨道末端的护栏发生碰撞，甚至列车开出该停车轨道坠落。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的包括提供一种空铁停机库，其针对空铁停机库而设计，能够便于走行轮的拆装，提高走行轮的拆装效率，降低检修的工作量和劳动强度，能够避免空铁列车与该停车轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该停车轨道而坠落，提供安全保障。
6.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
7.一种空铁停机库，包括停车轨道和承载框架，该停车轨道设于该承载框架，还包括换轮作业平台和碰撞防护装置，该换轮作业平台配置有换轮轨道，该换轮轨道与该停车轨道连接，该换轮轨道配置有换轮槽，该碰撞防护装置与该停车轨道的尾端固定，该碰撞防护装置用于缓冲空铁列车的碰撞。
8.在本实用新型的一实施例中，还包括一对定心轨，该定心轨配置于所述承载框架，该定心轨可与空铁车体定心轮滚动连接。
9.在本实用新型的一实施例中，所述碰撞防护装置包括承力机构和缓冲机构，该缓冲机构固定于所述停车轨道，该缓冲机构用于缓冲空铁列车走行轮的碰撞，该承力机构与该停车轨道的尾端连接，该承力机构用于承受该停车轨道传递的冲击力。
10.在本实用新型的一实施例中，该对定心轨呈八字状分布，该对定心轨的小开口端与所述停车轨道连接，该对定心轨小开口端的轨距与所述空铁车体定心轮的轮距相匹配。
11.在本实用新型的一实施例中，所述承力机构包括承力门架和定位板，该定位板固
定于该承力门架，该定位板配置有第一定位面b和第二定位面 b,所述停车轨道的尾端配置有第一定位面a和第二定位面a，当该停车轨道与该承力门架固定时，该第一定位面a贴合于该第一定位面b，该第二定位面a贴合于该第二定位面b。
12.在本实用新型的一实施例中，所述停车轨道包括若干l形走行轨和补板组件，所述承载框架包括若干对承载立柱，相邻2条该l形走行轨对称设于该承载立柱的两侧，该补板组件固定于该承载立柱，该补板组件用于填补相邻2条该l形走行轨间的间隙。
13.在本实用新型的一实施例中，所述承载立柱配置有定位端面和一对走行轨定a位板，该定位端面位于该对走行轨定a位板之间；所述补板组件包括补板、插板、固定块和固定组件，该补板与所述l形走行轨的走行轨面平齐，该固定块设于该走行轨定a位板，该定位端面与该固定块间设有限位间隙，该插板与该补板固定，该插板与该补板呈t型结构，该插板插至该限位间隙，该固定组件用于固定该补板于该固定块。
14.在本实用新型的一实施例中，还包括轨道门，该轨道门呈u型状，该轨道门跨设于所述停车轨道，所述承载立柱配置有定位挡块和固定挡块，该轨道门的自由端配置有定位锁块和固定锁块，该定位锁块通过锁紧螺栓与该定位挡块固定，该固定锁块通过锁紧螺栓与该固定挡块固定。
15.在本实用新型的一实施例中，还包括转向架日检平台和司机上下车平台，该转向架日检平台和该司机上下车平台均固定于所述承载框架，所述换轮作业平台、该转向架日检平台和该司机上下车平台从上至下层叠设置。
16.本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
17.本实用新型实施例设置具有换轮槽的换轮轨道，该换轮轨道与停车轨道连接，当需要对空铁列车的走行轮进行检修时，将待检修的走行轮对准换轮槽，检修人员可将待检修的走行轮拆下并平移至换轮槽中，以便将待检修的走行轮从停车轨道中取出。安装新走行轮时，与拆卸待检修的走行轮的操作相反，将新走行轮放置换轮槽中，再将新走行轮平移至转向架。与现有技术相比，在拆装滚轮时，本技术方案通过在换轮停车轨道的导引部设置装卸槽，增加了移动滚轮的操作空间，便于滚轮的拆装，提高了滚轮的拆装效率，降低了检修的工作量和劳动强度。
18.本实用新型实施例设置碰撞防护装置，碰撞防护装置包括承力机构和缓冲机构，缓冲机构设置在停车轨道上，在停车轨道末端设置承力机构，当空铁列车行进至该停车轨道末端时，该空铁列车的滚轮撞击缓冲机构直至停车，该缓冲机构缓冲滚轮撞击产生的冲击力，由于该缓冲机构与停车轨道固定，该缓冲机构受到的冲击力通过该停车轨道传递至承力机构，而该承力机构的结构强度较高，且该承力机构与地面固定，利用该承力机构承受该冲击力，实现避免空铁列车与该轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该轨道坠落，提供安全保障的目的。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为本实用新型中停有空铁列车时的正视图；
22.图3为本实用新型中换轮轨道的结构示意图；
23.图4为本实用新型中碰撞缓冲装置的结构示意图；
24.图5为本实用新型中l形走行轨的结构示意图；
25.图6为本实用新型中承力门架的结构示意图；
26.图7为本实用新型中定位板的结构示意图；
27.图8为本实用新型中定心轨的俯视图；
28.图9为本实用新型中承载立柱与l形走行轨的结构示意图；
29.图10为图9的局部结构示意图；
30.图11为本实用新型中承载立柱的结构示意图；
31.图12为图11中走行轨定a位板与限位间隙的结构示意图；
32.图13为图12中的局部结构示意图；
33.图14为本实用新型中补板组件的结构示意图；
34.图15为图1中左侧承载立柱省略一块走行轨定a位板的结构示意图；
35.图16为图15的局部结构示意图。
36.图标：1
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承载框架，11
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承载立柱，111
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定位挡块，112
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固定挡块，12
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定位端面，13
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走行轨定a位板，2
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停车轨道，21
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l形走行轨，211
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第一定位面a，212
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第二定位面a，221
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补板，222
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插板，223
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固定块，224
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限位间隙，225
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夹板，23
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走行部，24
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导引部，3
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换轮作业平台，31
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换轮轨道， 32
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换轮槽，321
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第一槽口，322
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第二槽口，41
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承力机构，411
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承力门架， 412
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定位板，4121
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第一定位面b，4122
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第二定位面b，42
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缓冲机构，5
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定心轨，6
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轨道门，61
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定位锁块，62
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固定锁块，7
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转向架日检平台，8
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该司机上下车平台。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“配置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.请参照图1至图16，一种空铁停机库，包括停车轨道2和承载框架1，该停车轨道2设于该承载框架1，还包括换轮作业平台3和碰撞防护装置，该换轮作业平台3配置有换轮轨道31，该换轮轨道31与该停车轨道2连接，该换轮轨道31配置有换轮槽32，该碰撞防护装置与该停车轨道2的尾端固定，该碰撞防护装置用于缓冲空铁列车的碰撞。
43.为了便于走行轮的拆装，提高走行轮的拆装效率，降低检修的工作量和劳动强度，本技术方案在承载框架1上设置换轮作业平台3，该换轮作业平台3内设有换轮轨道31，该换轮轨道31与停车轨道2连通，且该换轮轨道31与停机库外的主线轨道连接，空铁列车开进停机库时，空铁列车先经过换轮轨道31再开进停车轨道2。该换轮轨道31采用与停车轨道2相同的结构，即换轮轨道31与停车轨道2均采用l形走行轨21。l形走行轨21 包括走行部23和导引部24，走行部23配置有走行轨面，导引部24配置有导引轨面，走行轨面换轮轨道31上的换轮槽32位于走行轨面的一侧，装卸槽配置有若干个，该装卸槽配置有第一槽口321，该第一槽口321紧邻该走行轨面设置，当空铁列车停车在换轮轨道31上时，该装卸槽的第一槽口 321正对走行轮。在拆卸走行轮时，作业人员可沿走行轮轴轴向平移该走行轮，该走行轮经第一槽口321平移至该装卸槽内，再从该装卸槽中取出拆下的走行轮。在安装走行轮时，作业人员可将待安装走行轮放置该装卸槽中，再走行轮轴轴向平移该走行轮，该走行轮经第一槽口321移出该装卸槽，直至与走行轮轴接触。需要说明的是，该装卸槽还配置有第二槽口322，该第一槽口321设于导引部24的侧面，该第二槽口322与该第一槽口321 可以是分别设于导引部24上相对的两个侧面，即走行轮从第一槽口321水平径直平移即可到达该第二槽口322；该第二槽口322与该第一槽口321还可以是设于导引部24上相交的两个侧面，即该第一槽口321设于导引部24 的侧面，该第二槽口322设于导引部24的上表面，走行轮先从第一槽口321 水平平移至装卸槽内，再竖直平可到达该第二槽口322。为了便于作业人员将走行轮直接从走行轨面平移至该装卸槽内或者将走行轮直接从该装卸槽内平移至走行轨面，该装卸槽槽底平面与所述走行轨面上表面平齐，避免作业人员提拿搬动走行轮，降低走行轮拆装作业的劳动强度。该装卸槽的横截面呈上大下小的等腰梯形。
44.在本实施例中，为了避免空铁列车与该停车轨道2末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该停车轨道2而坠落，提供安全保障，本技术方案设置包括承力机构41和缓冲机构42的碰撞缓冲装置，在停车轨道2设置缓冲装置，该缓冲机构42采用现有技术，所述缓冲机构 42包括气压缓冲杆，该气压缓冲杆的活塞杆可抵接于所述空铁列车滚轮，即在每条固定轨体上均安装一个缓冲机构42，当空铁列车行进至轨道末端时，列车滚轮撞击气压缓冲杆，利用气压缓冲杆缓冲滚轮撞击时产生的冲击力。在该停车轨道2尾端设置包括承力门架411和定位板412的承力机构41，该定位板412固定于该承力门架411，为了确定停车轨道2相对于该承力机构41的安装位置，所述承力机构41配置有轨体定位板412，该定位板412配置有第一定位面b4121和第二定位面b4122,所述停车轨道2的尾端配置有第一定位面a211和第二定位面a212，当该停车轨道2与该承力门架411固定时，该第一定位面
a211贴合于该第一定位面b4121，该第二定位面a212贴合于该第二定位面b4122，实现该停车轨道2的定位。当空铁列车行进至该停车轨道2末端时，该空铁列车的滚轮撞击缓冲机构42直至停车，该缓冲机构42缓冲滚轮撞击产生的冲击力，由于该缓冲机构42 与停车轨道2固定，该缓冲机构42受到的冲击力通过该停车轨道2传递至承力机构41，而该承力机构41的结构强度较高，且该承力机构41与地面固定，利用该承力机构41承受该冲击力，实现避免空铁列车与该轨道末端的护栏发生碰撞，避免护栏变形甚至损毁，避免列车开出该轨道坠落，提供安全保障的目的。
45.在某些实施例中，还包括一对定心轨5，该定心轨5配置于所述承载框架1，该定心轨5可与空铁车体定心轮滚动连接。该对定心轨5呈八字状分布，该对定心轨5的小开口端与所述停车轨道2连接，该对定心轨5小开口端的轨距与所述空铁车体定心轮的轮距相匹配。列车入库时受较大侧风等影响时产生倾摆，为了减少车体与停机库之间产生的冲击，本技术方案在承载框架1设置一对定心轨5，列车车体两侧设有定心轮，且该对定心轨 5设于停机库的入库端，即在换轮轨道31的下方。当空铁列车在入库的过程中，车体进入该对定心轨5的大开口端，随着该对定心轨5间的轨距逐渐减小，列车车体在该对定心轨5之间倾摆的角度逐渐减小，当车体行进至该该对定心轨5小开口端时，车体两侧的定心轮与定心轨5接触并沿该定心轨5滚动，通过定心轨5避免空铁车体左右摆动，避免车体与检修站发生碰撞，消除空铁列车进站时的安全隐患。
46.在某些实施例中，所述停车轨道2包括若干l形走行轨21和补板221 组件，所述承载框架1包括若干对承载立柱11，相邻2条该l形走行轨21 对称设于该承载立柱11的两侧，该补板221组件固定于该承载立柱11，该补板221组件用于填补相邻2条该l形走行轨21间的间隙。所述承载立柱 11配置有定位端面12和一对走行轨定a位板13，该定位端面12位于该对走行轨定a位板13之间；所述补板221组件包括补板221、插板222、固定块223和固定组件，该补板221与所述l形走行轨21的走行轨面平齐，该固定块223设于该走行轨定a位板13，该定位端面12与该固定块223间设有限位间隙224，该插板222与该补板221固定，该插板222与该补板 221呈t型结构，该插板222插至该限位间隙224，该固定组件用于固定该补板221于该固定块223。本空铁停机库中的停车轨道2采用若干节段的l 形走行轨21拼接而成，相邻2节段l形走行轨21固定于同一承载立柱11，为了填补相邻2节段l形走行轨21之间的间隙，本技术方案设置包括补板 221、插板222、固定块223和固定组件的补板221组件，在承载立柱11上设有用于定位l形走行轨21的一对走行轨定a位板13，该固定块223焊接于该走行轨定a位板13且位于该对走行轨定a位板13之间，该固定组件包括夹板225和锁紧螺栓，通过该固定组件实现补板221的固定，使相邻2 节段l形走行轨21之间的走行轨面为连续的平面，具体的，该补板221设于该固定块223的上表面，该夹板225设于该固定块223的下表面，在该夹板225上开设通孔，该补板221上设置螺纹孔，该锁紧螺栓穿过该夹板 225的通孔与该补板221的螺纹孔螺纹连接，固定块223被夹于该夹板225 与所述补板221之间，利用固定组件将补板221固定于固定块223，实现该补板221在沿轨道梁厚度方向的限位，进而实现对补板221的限位和固定，与现有技术相比，在装配该补板221时，本实用新型实施例无需采用额外的定位工装确定补板221的位置，简化了轨道补板221的装配方法，降低了生产成本，提高了效率。
47.在某些实施例中，还包括轨道门6，该轨道门6呈u型状，该轨道门6 跨设于所述停
车轨道2，所述承载立柱11配置有定位挡块111和固定挡块 112，该轨道门6的自由端配置有定位锁块61和固定锁块62，该定位锁块61通过锁紧螺栓与该定位挡块111固定，该固定锁块62通过锁紧螺栓与该固定挡块112固定。为了使停车轨道2的轨距保持在设定尺寸范围内，本技术方案在架设停车轨道2的承载立柱11之间设置轨道门6，通过在承载立柱11设置定位挡块111和固定挡块112，在轨道门6的固定端设置定位锁块61与固定锁块62，利用锁紧螺栓将定位锁块61固定于定位挡块111，利用锁紧螺栓将固定锁块62固定于固定挡块112，进而实现轨道门6与立柱的可拆卸连接，便于轨道门6与立柱的固定，便于轨道门6与立柱的拆分，便于轨道门6后期的维修更换。
48.在某些实施例中，还包括转向架日检平台7和司机上下车平台，该转向架日检平台7和该司机上下车平台8均固定于所述承载框架1，所述换轮作业平台3、该转向架日检平台7和该司机上下车平台8从上至下层叠设置。为了便于列车司机上下车，本技术方案在承载立柱11设置司机上下车平台。为了便于检修人员对列车转向架进行日检作业，本技术方案在承载框架1 上设置转向架日检平台7，该换轮作业平台3、该转向架日检平台7和该司机上下车平台8通过斜梯实现连通，便于作业人员在三层平台之间自由走动。而且当作业人员站立于转向架日检平台7，作业人员可平视列车转向架部分，便于检修人员对列车转向架进行日检作业。
49.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。