一种轨道站台门系统限界测量轨道车的制作方法

1.本实用新型涉及站台检测技术领域，尤其涉及一种轨道站台门系统限界测量轨道车。


背景技术：

2.在城市轨道交通站台门系统中，站台门的限界测量一直以来是施工中的难点，站台门在安装的时候没有专用的定位工具，而站台板与轨道中心及轨道顶面存在水平方向和垂直方向的偏差，若无法有效地进行测量，则会导致站台门安装时没有较为精确的安装基准，存在较大的安装误差，使得在安装完成后才发现已超出限界要求范围，进而需要进行限界重改，费事费力，效率低下。然而，现有的限界测量大多采用人工手持工具，测量效率低，只能进行定点测量，受人为因素的影响较大，检测精度低，此外，定位测量的误差难以保持一致，甚至无法控制，需进行复核，耗费时间长，需要人力多。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道站台门系统限界测量轨道车，以消除站台板与轨道中心及轨道顶面的水平方向及垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台板和轨道之间的测量，并可进行连续测量，测量效率高，检测精度高。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种轨道站台门系统限界测量轨道车，包括车体、水平移杆组件及垂直移杆组件，所述车体包括分别上下相对设置的上横梁及下横梁，所述下横梁的底部对应于轨道装配有导轮组件，以使车体沿对应的轨道移动，所述上横梁上设置有水平板尺；所述水平移杆组件设置于所述上横梁上，用于水平测距，包括水平移杆、导向固定板及第一指针件，所述水平移杆安装于所述上横梁上并通过所述导向固定板与所述上横梁连接，所述导向固定板上设置有调节手柄，以调整所述水平移杆在所述车体上的位置，所述水平移杆的一端伸出于所述车体外，所述第一指针件的主体固定于所述水平移杆上且其指针指向所述水平板尺的刻度；所述垂直移杆组件设置于所述水平移杆的伸出于车体外的一端，用于垂直测距，包括支座、垂直移动支架及第二指针件，所述支座包括连接板及垂直标杆，所述垂直标杆垂直设置于所述连接板的一端，所述连接板的另一端安装于所述水平移杆的伸出于车体外的一端以使所述垂直标杆垂直固定设置于所述水平移杆的端部，所述垂直标杆上设置有垂直板尺，所述垂直移动支架通过调节螺钉与所述垂直标杆连接，以调整垂直移动支架的位置，所述垂直移动支架的上端部朝远离所述水平移杆的方向呈九十度弯折形成有量杆，所述第二指针件的主体固定于所述垂直移动支架的主体上且其指针指向所述垂直板尺的刻度。
5.其进一步技术方案为：所述导轮组件包括固定板、支架及滚轮，所述支架固定于所述固定板的下表面，且其内通过轮轴装设有所述滚轮以沿对应的轨道移动，所述固定板通过螺栓与下横梁连接，以使车体随导轮组件沿轨道移动。
6.其进一步技术方案为：所述下横梁的底部沿其长度方向形成有下导槽，所述螺栓的尾端穿过所述固定板而置入于所述下导槽，以调整导轮组件的位置。
7.其进一步技术方案为：所述支架的一侧朝对应的轨道的侧边延伸形成有紧固板，所述紧固板上设置有紧固螺母，用于置入与所述紧固螺母适配的手柄而紧固限定所述导轮组件与轨道之间的位置。
8.其进一步技术方案为：所述水平板尺的对角处分别形成有光孔，所述上横梁的侧边对应所述光孔形成有螺纹孔，以供螺钉穿设而固定所述水平板尺。
9.其进一步技术方案为：所述水平移杆的前后两侧沿其长度方向均形成有第二导槽，所述导向固定板设置于水平移杆的一侧而位于上横梁的一侧，且其上端部呈九十度弯折而与所述水平移杆的上表面连接，所述调节手柄的尾端穿过所述导向固定板后置入于对应的第二导槽内，所述上横梁的前后两侧沿其长度方向均形成有第一导槽，所述导向固定板的下端部通过第一螺栓置入对应的第一导槽以与上横梁固定连接。
10.其进一步技术方案为：所述水平板尺位于所述上横梁的另一侧，所述第一指针件的主体通过螺丝固定于所述水平移杆的另一侧而其指针指向所述水平板尺的刻度。
11.其进一步技术方案为：所述垂直板尺的两端通过固定螺丝固定于所述垂直标杆上，所述第二指针件的主体通过滚花螺丝固定于所述垂直移动支架的主体上而其指针指向所述垂直板尺的刻度。
12.其进一步技术方案为：所述垂直移动支架的主体的侧边沿其长度方向形成有供所述调节螺钉穿设的长槽孔。
13.其进一步技术方案为：所述车体还包括左右相对设置的竖料，所述竖料与上横梁及下横梁之间分别固定连接有连接件。
14.本实用新型的有益技术效果在于：本实用新型一种轨道站台门系统限界测量轨道车通过于车体的下横梁的底部装配有导轮组件以使车体沿轨道移动而可进行连续测量，测量效率高，同时，导轮组件可根据轨道间距进行调节，使用范围广，通过设置车体可实现在轨道移动时保持平衡稳定，而导轮组件起推行导向的作用；通过于车体的上横梁上设置水平板尺，且于上横梁的上方设置水平移杆组件，水平移杆的一端伸出于车体外且水平移杆可通过调节手柄调节水平移杆的位置，使得水平移杆可沿上横梁的长度方向移动，且第一指针件的指针随水平移杆的移动而在水平板尺的刻度上移动，可实现水平测距；垂直移杆组件设置于水平移杆的一端，垂直移动支架通过支座垂直安装于所述水平移杆的端部，配合调节螺钉使得垂直移动支架可沿支座的垂直标杆的长度方向移动，垂直标杆上设置有垂直板尺，使得第二指针件的指针随垂直移动支架的移动而在垂直板尺的刻度上移动，可实现垂直测距，而且，通过水平移杆组件及垂直移杆组件的配合以在垂直测距时消除站台门与轨道中心的水平方向的偏差，并在水平测距时消除轨道顶面与站台的垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台和轨道之间的测量，检测精度高，无需进行复核工序，有效缩短工期，且可精确测量站台门与站台板的立柱的缝隙间隔，便于站台门的精确安装。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使
用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的结构示意图；
17.图2为图1中a部分的放大示意图；
18.图3为图1中b部分的放大示意图；
19.图4为图1中c部分的放大示意图；
20.图5为图1所示的轨道站台门系统限界测量轨道车沿a
‑
a线的剖视图；
21.图6为图1所示的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的省略导轮组件后的车体结构示意图；
22.图7为图6所示的车体的侧视图；
23.图8为为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的垂直移杆组件与水平移杆的安装结构示意图；
24.图9为图8中d部分的放大示意图；
25.图10为图8所示的垂直移杆组件沿b
‑
b线的剖视图；
26.图11为图8所示的垂直移杆组件与水平移杆沿c
‑
c线的剖视图；
27.图12为图8所示垂直移杆组件的支座的俯视图；
28.图13为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的水平板尺与上横梁的安装结构示意图；
29.图14为图13所示的水平板尺与上横梁沿d
‑
d线的剖视图；
30.图15为图13所示的水平板尺与上横梁沿e
‑
e线的剖视图；
31.图16为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的水平测距测量站台门与轨道的防踏空限界的操作示意图；
32.图17为图16中e部分的放大示意图；
33.图18为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的垂直测距测量站台门安装限界的操作示意图；
34.图19为图18中f部分的放大示意图。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.请参阅图1至图15所示，图1为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的结构示意图，所述轨道站台门系统限界测量轨道车10行驶于轨道20上，用于测量站台30与轨道20之间的限界，所述轨道站台门系统限界测量轨道车10包括车体11、水平移杆组件12及垂直移杆组件13，所述车体11包括分别上下相对设置的上横梁111及下横梁112，所述下横梁112的底部对应于轨道20装配有导轮组件113，以使车体11沿对应的轨道
20移动，所述上横梁111上设置有水平板尺114；所述水平移杆组件12设置于所述上横梁111上，用于水平测距，包括水平移杆121、导向固定板122及第一指针件123，所述水平移杆121安装于所述上横梁111上并通过所述导向固定板122与所述上横梁121连接，所述导向固定板122上设置有调节手柄124，以调整所述水平移杆121在所述车体11上的位置，所述水平移杆121的一端伸出于所述车体11外，所述第一指针件123的主体固定于所述水平移杆121上且所述第一指针件123的指针指向所述水平板尺114的刻度；所述垂直移杆组件13设置于所述水平移杆121的伸出于车体11外的一端，用于垂直测距，包括支座131、垂直移动支架132及第二指针件133，所述支座131包括连接板1311及垂直标杆1312，所述垂直标杆1312垂直设置于所述连接板1311的一端，所述连接板1311的另一端安装于所述水平移杆121的伸出于车体11外的一端以使所述垂直标杆1312垂直固定设置于所述水平移杆121的端部，所述垂直标杆1312上设置有垂直板尺134，所述垂直移动支架132通过调节螺钉101与所述垂直标杆1312连接，以调整垂直移动支架132的位置，所述垂直移动支架132的上端部朝远离所述水平移杆121的方向呈九十度弯折形成有量杆1321，所述第二指针件133的主体固定于所述垂直移动支架132的主体上且所述第二指针件133的指针指向所述垂直板尺134的刻度。
37.其中，所述车体11及水平移杆121均可使用欧标铝型材ob
‑
4040l制得，所述水平板尺114及垂直板尺134均可由不锈钢制得，所述水平移杆组件12设置于所述车体11靠近所述站台门31的一端，且所述水平移杆121的一端朝靠近所述站台门31的方向水平伸出于车体11外，以便限界测量，所述轨道站台门系统限界测量轨道车10通过于车体11的下横梁112的底部装配有导轮组件113以使车体11沿轨道20移动而可进行连续测量，测量效率高，同时，导轮组件113可根据轨道20之间的间距进行调节，使用范围广，通过设置车体11可实现在轨道20移动时保持平衡稳定，而导轮组件113起推行导向的作用；通过于车体11的上横梁111上设置水平板尺114，且于上横梁111的上方设置水平移杆组件12，水平移杆121的一端伸出于车体11外且水平移杆121可通过调节手柄124调节水平移杆121的位置，使得水平移杆121可沿上横梁111的长度方向移动，且第一指针件123的指针随水平移杆121的移动而在水平板尺114的刻度上移动，可实现水平测距；垂直移杆组件13设置于水平移杆121的一端，垂直移动支架132通过支座131垂直安装于所述水平移杆121的端部，配合调节螺钉101使得垂直移动支架132可沿支座131的垂直标杆1312的长度方向移动，垂直标杆1312上设置有垂直板尺134，使得第二指针件133的指针随垂直移动支架132的移动而在垂直板尺134的刻度上移动，可实现垂直测距，而且，通过水平移杆组件12及垂直移杆组件13的配合以在垂直测距时消除站台门31与轨道20的中心的水平方向的偏差，并在水平测距时消除轨道20的顶面与站台30的垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台30和轨道20之间的测量，检测精度高，无需进行复核工序，有效缩短工期，且可精确测量站台门31与站台板32的立柱的缝隙间隔，便于站台门31的精确安装。
38.具体地，在本实施例中，所述导轮组件113包括固定板1131、支架1132及滚轮1133，所述支架1132固定于所述固定板1131的下表面，且所述支架1132内通过轮轴102装设有所述滚轮1133以沿对应的轨道20移动，所述固定板1131通过螺栓103与下横梁112连接，以使车体11随导轮组件113沿轨道20移动。其中，所述滚轮1133沿轨道20移动，所述滚轮1133为聚丙烯滚轮，具有良好的耐磨性能和摩擦系数，可保证所述轨道站台门系统限界测量轨道车10具有长久的使用寿命，并在轨道20上推移时流畅无阻碍，所述轮轴102的两端设置于支
架1132上而位于支架1132内，所述轮轴102的端部可套设有轴套以防止转动过程中发生磨损，所述轮轴102的一端伸出于支架1132外并依序通过弹簧垫圈、平垫圈及六角螺母进行安装连接。
39.具体地，所述支架1132的一侧朝对应的轨道20的侧边延伸形成有紧固板1134，所述紧固板1134上设置有紧固螺母104，用于置入与所述紧固螺母104适配的手柄105而紧固限定所述导轮组件113与轨道20之间的位置。所述紧固板1134上形成孔位供所述紧固螺母104安装设置，手柄105的尾部穿过紧固螺母104置入于孔位，通过旋拧手柄105可使紧固板1134与轨道20的侧边贴合，从而限定支架1132与轨道20之间的位置，防止导轮组件113沿轨道20移动的过程中发生偏差，以确保限界测量过程中所述车体11发生移位，提高测量的准确性。所述手柄105可为五星梅花塑料手柄。
40.优选地，所述下横梁112的底部沿其长度方向形成有下导槽1121，所述螺栓103的尾端穿过所述固定板1131而置入于所述下导槽1121，以调整导轮组件113的位置。其中，所下横梁112的四个侧面均可沿其长度方向形成下导槽1121，所述固定板1131上可开设有两个直径为9mm的圆孔以供所述螺栓103的尾端穿设后置入于下导槽1121内，以使导轮组件113可调整位置地设置于车体11上，固定板1131可沿下横梁112的长度方向移动而根据轨道20之间的间距调节导轮组件113的位置，确保滚轮1133在轨道20上的移动平稳可靠。
41.具体地，在本实施例中，所述水平板尺114的对角处分别形成有光孔1141，所述上横梁111的侧边对应所述光孔1141形成有螺纹孔，以供螺钉106穿设而固定所述水平板尺114。其中，所述螺钉106可采用十字槽盘头螺钉，所述水平板尺114与上横梁111之间还可通过ab胶进行粘接，以使水平板尺114与上横梁111的外表面紧密贴合。所述螺钉106的螺柱通过所述光孔1141置入于所述螺纹孔内，所述螺钉106的螺帽与水平板尺114之间设置有弹簧垫圈及平垫圈，以避免螺钉106锁紧过程中对水平板尺114造成损坏。
42.具体地，在本实施例中，所述水平移杆121的前后两侧沿其长度方向均形成有第二导槽1211，所述导向固定板122设置于水平移杆121的一侧而位于上横梁111的一侧，且所述导向固定板122的上端部呈九十度弯折而与所述水平移杆121的上表面连接，所述调节手柄124的尾端穿过所述导向固定板122后置入于对应的第二导槽1211内，所述上横梁111的前后两侧沿其长度方向均形成有第一导槽1111，所述导向固定板122的下端部通过第一螺栓107置入对应的第一导槽1111以与上横梁111固定连接，使得水平移杆121移动时导向固定板122不发生移位。其中，所述水平移杆121的四周侧面均可形成有所述第二导槽1211，可通过将t型螺栓穿过所述支座131的连接板1311后穿设于第二导槽1211内而使支座131固定安装于水平移杆121的端部。所述上横梁111的四周侧面均可形成有所述第一导槽1111，所述第一螺栓107可采用t型螺栓，所述导向固定板122的下端部供所述第一螺栓107穿过并配合五星形螺母进行锁紧固定于上横梁111上，拧松五星形螺母，可便于水平移杆121相对于上横梁111的位置调整。所述导向固定板122的上端部弯折与水平移杆121的上表面连接可避免在调整水平移杆121的位置的过程中水平移杆121发生倾斜甚至掉落。旋拧调节手柄124可锁紧导向固定板122与水平移杆121的连接，反向拧松调节手柄124，可便于水平移杆121的移动，调整水平移杆121相对于上横梁111的位置，第一指针件123的指针随水平移杆121移动而沿水平板尺114移动，用户通过读取对应的刻度信息则可进行水平测距。
43.优选地，所述水平板尺114位于所述上横梁111的另一侧，所述第一指针件123的主
体通过螺丝108固定于所述水平移杆121的另一侧而所述第一指针件123的指针指向所述水平板尺114的刻度。
44.具体地，在本实施例中，所述垂直板尺134的两端通过固定螺丝109固定于所述垂直标杆1312上，所述第二指针件133的主体通过滚花螺丝1001固定于所述垂直移动支架132的主体上而第二指针件133的指针指向所述垂直板尺134的刻度。所述滚花螺丝1001可为高脚滚花螺丝，所述垂直板尺134与垂直标杆1312之间可设置有ab胶以使垂直板尺134与垂直标杆1312的表面紧密贴合。
45.具体地，所述垂直移动支架132的主体的侧边沿其长度方向形成有供所述调节螺钉101穿设的长槽孔1002，所述调节螺钉101的柱体穿过所述长槽孔1002而使垂直移动支架132的主体与支座131的垂直标杆1312固定连接，通过拧松调节螺钉101，可移动垂直移动支架132的主体相对于垂直标杆1312的位置，从而调整垂直移动支架132的位置，第二指针件133随垂直移动支架132移动而其指针沿垂直板尺134移动，实现垂直测距。优选地，所述支座131的垂直标杆1312由两相对的主面板1301及一连接支板1302组成，二所述主面板1301与连接支板1302的两侧垂直连接，以形成容置空间，所述连接支板1302上沿其长度方向形成供调节螺钉101置入的槽位，所述垂直移动支架132的主体与所述主面板1301的连接处延伸形成有置入于所述容置空间而与所述主面板1301的抵接的抵边，以使垂直移动支架132与垂直标杆1312紧密贴合。
46.具体地，在本实施例中，所述车体11还包括左右相对设置的竖料115，所述竖料115与上横梁111及下横梁112之间分别固定连接有连接件116。二所述竖料115与上横梁111及下横梁112之间围合形成矩形状，所述上横梁111的两端分别与二所述竖料115的一端垂直连接，所述竖料115的另一端与所述下横梁112垂直连接，所述竖料115与上横梁111之间固定连接有连接件116以对竖料115及上横梁111之间进行支撑，使得竖料115与上横梁111之间稳定连接，相应地，所述竖料115与下横梁112之间固定连接有连接件116以对竖料115及下横梁112之间进行支撑，使得竖料115与下横梁112之间稳定连接，提高车体11的稳定性，所述连接件116可采用型号为jl
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408040的欧标铝材制得，所述连接件116的主视图呈直角三角形状，所述连接件116的两直角边可通过公称直径为m8的t型螺栓分别与竖料115和上横料111或下横料112连接，以提高车体11的强度。
47.工作前，根据具体应用场景的轨道20之间的间距调整导轮组件113于车体11的位置，以靠近站台门30一侧的轨道20为基准，固定好该轨道20上的导轮组件113，根据另一轨道20的位置调节固定板1131的位置，从而使得对应的导轮组件113与该轨道20对齐，然后通过旋拧手柄105可使紧固板1134与轨道20的侧边贴合，从而限定支架1132与轨道20之间的位置，防止导轮组件113沿轨道20移动的过程中发生偏差，以确保限界测量过程中所述车体11发生移位，提高测量的准确性。检查水平移杆组件12的水平移杆121及垂直移杆组件13的垂直移动支架132是否可以正常移动。
48.结合图5、图8、图10、图16和图17所示，图16为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的水平测距测量站台门与轨道的防踏空限界的操作示意图，工作时，旋拧调节螺钉101，移动垂直移动支架132，旋拧调节手柄124，移动水平移杆121，以使量杆1321与位于站台门31的轨道侧的最接近轨道20的部件抵接，从而消除水平测距时消除轨道20的顶面与站台30的垂直方向的偏差，记录当前第二指针件133的指针指向的垂直板
尺134的刻度及第一指针件123的指针指向水平板尺114的刻度，实现站台门31与轨道20的防踏空限界的水平测距。推动车体11以使所述轨道车10沿轨道20移动而测量轨道20每个位置的限界。
49.结合图图5、图8、图10、图18和图19所示，图18为本实用新型实施例提供的一种轨道站台门系统限界测量轨道车的垂直测距测量站台门安装限界的操作示意图，工作时，旋拧调节螺钉101，移动垂直移动支架132，旋拧调节手柄124，移动水平移杆121，以使量杆1321置入于站台门31与站台板32的安装间隙之间，从而消除垂直测距时消除站台门31与轨道20中心的水平方向的偏差，控制量杆1321分别与站台门31的底部及位于站台门31下方的站台板32的立柱的顶端抵接，记录对应的第二指针件133的指针指向的垂直板尺134的刻度及第一指针件123的指针指向水平板尺114的刻度，实现站台门31安装限界的垂直测距，便于站台门31的精确安装。推动车体11以使所述轨道车10沿轨道20移动而测量轨道20每个位置的限界。
50.综上所述，本实用新型一种轨道站台门系统限界测量轨道车通过于车体的下横梁的底部装配有导轮组件以使车体沿轨道移动而可进行连续测量，测量效率高，同时，导轮组件可根据轨道间距进行调节，使用范围广，通过设置车体可实现在轨道移动时保持平衡稳定，而导轮组件起推行导向的作用；通过于车体的上横梁上设置水平板尺，且于上横梁的上方设置水平移杆组件，水平移杆的一端伸出于车体外且水平移杆可通过调节手柄调节水平移杆的位置，使得水平移杆可沿上横梁的长度方向移动，且第一指针件的指针随水平移杆的移动而在水平板尺的刻度上移动，可实现水平测距；垂直移杆组件设置于水平移杆的一端，垂直移动支架通过支座垂直安装于所述水平移杆的端部，配合调节螺钉使得垂直移动支架可沿支座的垂直标杆的长度方向移动，垂直标杆上设置有垂直板尺，使得第二指针件的指针随垂直移动支架的移动而在垂直板尺的刻度上移动，可实现垂直测距，而且，通过水平移杆组件及垂直移杆组件的配合以在垂直测距时消除站台门与轨道中心的水平方向的偏差，并在水平测距时消除轨道顶面与站台的垂直方向的偏差，且无需人工手持工具即可从水平方向和垂直方向进行站台和轨道之间的测量，检测精度高，无需进行复核工序，有效缩短工期，且可精确测量站台门与站台板的立柱的缝隙间隔，便于站台门的精确安装。
51.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。