一种公路工程施工用的道路防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及道路施工技术领域，特别涉及一种公路工程施工用的道路防护结构。


背景技术：

2.在公路工程施工过程中，需要对施工路段进行封闭保护，以避免外部车辆的进入，同时也保证了施工材料不会进入到行车路面上，现有的封闭保护办法主要是通过设置隔板；但是现有技术中的隔板只是通过一个简单的底座进行支撑，支撑的能力较差，当车辆通过时，会带动较大的气流，气流会拉动隔板向外侧移动，因此隔板的支撑不牢固的话，会导致隔板向外侧坍塌或移动，另外遇到车辆碰撞时也容易坍塌或损害，从而给使用带来了很大的不便。
3.专利号cn211524357u公布了一种公路工程施工用的道路防护结构，本实用新型结构简单，效果显著，不仅可以防止免外部车辆的进入，同时也保证了施工材料不会进入到行车路面上，同时能够有效的避免交通事故的发生率，通过出发装置可节省该装置的用电量，节约能源，并且出发装置上的发光条也能起到一定的警示作用，达到双重警示的目的。
4.现有的公路工程施工用的道路防护结构存在以下弊端：1、仅通过一个简单的底座进行支撑，结构整体重量不能调节，不便于移动、运输、连接；2、不能对汽车碰撞进行有效防护，缺少警示作用。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种公路工程施工用的道路防护结构，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种公路工程施工用的道路防护结构，包括壳体、重量调节机构和防撞机构，所述壳体表面开装有重量调节机构，所述重量调节机构包括有底座、斜面底板、加水口、密封盖a、出水口和密封盖b，所述所述壳体顶端开设有加水口，所述加水口表面安装有密封盖a，所述壳体内侧壁底部固定连接有斜面底板，所述斜面底板一侧开设有出水口，所述出水口表面安装有密封盖b，所述壳体底部固定连接有底座且底座为楔形。
8.进一步地，所述壳体一端固定连接有滑块且滑块为t型，所述壳体一端开设有滑槽且滑槽与滑块相契合，所述壳体一侧安装有防撞机构；滑槽与滑块相契合，可相互连接，从而将多个结构连接在一起，连接方便，对道路防护操作更加简便。
9.进一步地，所述防撞机构包括有固定板、阻尼弹簧、防撞板，所述壳体一侧固定连接有固定板且固定板为多组，所述固定板一端固定连接有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧一端固定连接有防撞板；固定板、阻尼弹簧和防撞板形成对结构的保护，冲击力传导至阻尼弹簧时，被逐步减少，通过阻尼弹簧减少对结构的损坏。
10.进一步地，所述壳表面固定连接有曲线板，所述曲线板与防撞板表面开设有均匀
排布的警示条；曲线板使得结构更加流线型，减少大风天气对结构作用，通过警示条对来往车辆进行警示，防止车辆碰撞。
11.进一步地，所述底座表面开设有螺栓孔，所述螺栓孔内侧壁安装有防尘塞；外界螺栓可通过螺栓孔，将底座固定在道路表面，在不通过螺栓固定的情况下，防尘塞能有效防止螺栓孔堵塞。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、可打开密封盖a，根据实际需求，通过进水口向壳体内通入水或砂砾，从而改变结构的整体重量，使得结构可以更加稳定的固定在道路上，滑槽与滑块相契合，可相互连接，从而将多个结构连接在一起，连接方便，对道路防护操作更加简便，道路施工结束时，可打开密封盖b，水或砂砾在斜面底板的引导下通过出水口排出，使得结构整体变轻，便于对结构进行运输。
13.2、曲线板使得结构更加流线型，减少大风天气对结构作用，通过警示条对来往车辆进行警示，防止车辆碰撞，固定板、阻尼弹簧和防撞板形成对结构的保护，冲击力传导至阻尼弹簧时，被逐步减少，通过阻尼弹簧减少对结构的损坏，增加装置使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型一种公路工程施工用的道路防护结构的整体结构示意图。
15.图2为本实用新型一种公路工程施工用的道路防护结构的壳体侧视图的结构示意图。
16.图中：1、壳体；2、滑块；3、滑槽；4、重量调节机构；41、底座；42、斜面底板；43、加水口；44、密封盖a；45、出水口；46、密封盖b；5、防撞机构；51、固定板；52、阻尼弹簧；53、防撞板；6、螺栓孔；7、防尘塞；8、警示条；9、曲线板。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-2所示，一种公路工程施工用的道路防护结构，包括壳体1、重量调节机构4和防撞机构5，所述壳体1表面开装有重量调节机构4，所述重量调节机构4包括有底座41、斜面底板42、加水口43、密封盖a44、出水口43和密封盖b46，所述所述壳体1顶端开设有加水口43，所述加水口43表面安装有密封盖a44，所述壳体1内侧壁底部固定连接有斜面底板42，所述斜面底板42一侧开设有出水口45，所述出水口45表面安装有密封盖b46，所述壳体1底部固定连接有底座41且底座41为楔形。
19.其中，所述壳体1一端固定连接有滑块2且滑块2为t型，所述壳体1一端开设有滑槽3且滑槽3与滑块2相契合，所述壳体1一侧安装有防撞机构5；滑槽3与滑块2相契合，可相互连接，从而将多个结构连接在一起，连接方便，对道路防护操作更加简便。
20.其中，所述防撞机构5包括有固定板51、阻尼弹簧52、防撞板53，所述壳体1一侧固定连接有固定板51且固定板51为多组，所述固定板51一端固定连接有阻尼弹簧52，所述阻尼弹簧52一端固定连接有防撞板53；固定板51、阻尼弹簧52和防撞板53形成对结构的保护，冲击力传导至阻尼弹簧52时，被逐步减少，通过阻尼弹簧52减少对结构的损坏。
21.其中，所述壳表面固定连接有曲线板9，所述曲线板9与防撞板53表面开设有均匀
排布的警示条8；曲线板9使得结构更加流线型，减少大风天气对结构作用，通过警示条8对来往车辆进行警示，防止车辆碰撞。
22.其中，所述底座41表面开设有螺栓孔6，所述螺栓孔6内侧壁安装有防尘塞7；外界螺栓可通过螺栓孔6，将底座41固定在道路表面，在不通过螺栓固定的情况下，防尘塞7能有效防止螺栓孔6堵塞。
23.需要说明的是，本实用新型为一种公路工程施工用的道路防护结构，工作时，可打开密封盖a44，根据实际需求，通过进水口向壳体1内通入水或砂砾，从而改变结构的整体重量，使得结构可以更加稳定的固定在道路上，滑槽3与滑块2相契合，可相互连接，从而将多个结构连接在一起，连接方便，对道路防护操作更加简便，道路施工结束时，可打开密封盖b46，水或砂砾在斜面底板42的引导下通过出水口45排出，使得结构整体变轻，便于对结构进行运输。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。