一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆的制作方法

1.本发明属于电线杆领域，具体的说是一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆。


背景技术：

2.早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。后来由于钢铁和钢筋混凝土的发展和技术上的要求，这两种材料代替了大部分木杆，而且适用的木材逐步稀缺，城市里面就基本上难见木杆了。
3.双层薄壁钢管混凝土电线杆，因为钢管混凝土的结构强度高，现在被广泛使用，同时这类电线杆往往架起重量较大，较为重要的的电线，同时这种电线杆的强度高，可防止电线杆被汽车撞断，但是高强度意味着发生严重车祸时，汽车变形严重，车内人员难以存活，所以出现带有防撞功能的双层薄壁钢管混凝土电线杆，为了实现防撞功能，多采用包括气囊、弹力板和转动板这类缓冲件，以减小碰撞时对电线杆和汽车带来的伤害，这类缓冲件对于一般碰撞可起到良好的保护作用，但是遇见剧烈碰撞时，缓冲件的作用会大大减小甚至失效，依然难以保护车内的乘客安全；同时在剧烈碰撞下，双层薄壁钢管混凝土电线杆仍然会发生折断的情况，折断的电线杆会拉扯上方的电线，将电线扯断拖地，造成危险；折断的电线杆会常常会直接砸向车辆，对车辆和乘客造成二次伤害。
4.鉴于此，本发明通过提出了双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决现有技术的双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆不能应对剧烈碰撞的车祸，对车辆和乘客造成生命危险的情况。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，包括杆体和底座，所述杆体外圈为薄壁钢管，内部为水泥管，所述杆体包括：
7.易断杆，所述易断杆安装在底座上，所述易断杆靠近底部的位置有易断点，所述易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚；
8.连接杆，所述连接杆安装在易断杆上端；
9.连接机构，所述连接机构将易断杆与连接杆连接，所述连接机构将在电线杆发生碰撞时，将易断杆与连接杆分离；
10.上盖，所述上盖安装在连接杆上端。
11.倒伏调节机构，所述倒伏调节机构用以调节易断杆向远离撞击车辆的方向倒伏。
12.优选的，所述连接机构包括：
13.凸块，所述易断杆内水泥管上端面向上凸起形成凸块，所述凸块为锥体；
14.一号槽，所述凸块上端面设有一号槽；
15.二号槽，所述凸块侧壁均匀设有多个二号槽，所述二号槽水平设置，所述二号槽贯穿凸块并与一号槽连通；
16.三号槽，所述连接杆内的水泥管的内表面均匀开设有多个三号槽，所述三号槽与二号槽位置对应；
17.固定销，所述固定销安装在二号槽内，所述固定销靠近易断杆轴线的端面向下倾斜；
18.压块，所述上盖下表面轴线位置设有压块，所述压块下端面四周向上倾斜，所述压块与一号槽配合。
19.优选的，所述凸块底边四周均匀设有多个定位块，所述连接杆内的水泥管下表面设有与定位块配合的定位槽。
20.优选的，所述易断点的钢管内壁上设有环形的尖刺；
21.优选的，所述连接杆内的水泥管的内表面安装有固定环，所述固定环上均匀转动连接有多个卡爪，所述卡爪分为一号爪和二号爪，所述一号爪和二号爪固连，在连接杆与易断杆连接时，所述一号爪抵住凸块的上表面，所述二号爪抵住凸块的侧壁，所述凸块侧壁与二号爪对应位置上设有固定槽；
22.优选的，所述倒伏调节机构包括钢丝绳，所述钢丝绳均匀设置于所述易断杆靠近上端面的侧壁，所述钢丝绳另一端固连在地面上。
23.优选的，所述底座上表面设有一号支撑杆，所述钢丝绳与易断杆的连接处下方设有二号支撑杆，所述一号支撑杆与二号支撑杆配合将钢丝绳收紧绷直。
24.优选的，所述易断杆侧壁靠近下端的位置安装有防撞桶。
25.优选的，所述易断杆内设有拉板，所述拉板与底座靠弹性绳连接，所述拉板的水平高度高于易断点的水平高度。
26.优选的，所述易断点水平高度低于普通级轿车的最低底盘高度。
27.本发明的有益效果如下：
28.1.本发明所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，通过设置易断杆、连接杆和连接器，在电线杆发生激烈碰撞时，易断杆的易断点优先断裂，同时激烈的碰撞导致定位销断裂，使易断杆分离，汽车将动能传递给易断杆，从而减小了碰撞车辆产生的形变，保护了车内乘客安全，且易断杆与连接杆分离，使折断的易断杆不会拉扯电线，连接杆重量较小，不会对电线造成伤害，保护了电线。
29.2.本发明所述的一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，通过设置在易断杆外侧均匀连接有钢丝绳，当易断杆断裂时，钢丝绳会拉住易断杆，防止易断杆快速飞出或者快速砸向车辆，造成二次伤害；同时设置弹性绳，在钢丝绳断裂后，弹性绳将拉住易断杆，防止易断杆飞出太远。
附图说明
30.下面结合附图对本发明作进一步说明。
31.图1是本发明的立体图；
32.图2是本发明剖视图；
33.图3为图2中a处的局部放大图；
34.图4为图2中b处的局部放大图；
35.图中：易断杆1、尖刺11、连接杆2、连接机构3、凸块31、一号槽311、二号槽312、固定
销313、三号槽32、压块33、定位块34、定位槽35、固定环36、一号爪37、二号爪 38、固定槽39、上盖4、钢丝绳5、一号支撑杆51、二号支撑杆52、防撞桶6、拉板7、弹性绳71。
具体实施方式
36.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
37.如图1至图4所示，一种双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆，包括杆体和底座，所述杆体外圈为薄壁钢管，内部为水泥管，所述杆体包括：
38.易断杆1，所述易断杆1安装在底座上，所述易断杆1靠近底部的位置有易断点，所述易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚；
39.连接杆2，所述连接杆2安装在易断杆1上端，且连接杆2上架设有电线并通过电线与相邻的电线杆上的连接杆2相连；
40.连接机构3，所述连接机构3设置于所述易断杆1与连接杆2的结合部，所述连接机构3将在电线杆发生碰撞时，将易断杆1与连接杆2分离；
41.上盖4，所述上盖4安装在连接杆2上端。
42.倒伏调节机构，所述倒伏调节机构用以调节易断杆1向远离撞击车辆的方向倒伏；
43.所述连接机构3包括：
44.凸块31，所述易断杆1内水泥管上端面向上凸起形成凸块31，所述凸块31为锥体；
45.一号槽311，所述凸块31上端面设有一号槽311；
46.二号槽312，所述凸块31侧壁均匀设有多个二号槽312，所述二号槽312水平设置，所述二号槽312贯穿凸块31并与一号槽311连通；
47.三号槽32，所述连接杆2内的水泥管的内表面均匀开设有多个三号槽32，所述三号槽32与二号槽312位置对应；
48.固定销313，所述固定销313安装在二号槽312内，所述固定销313靠近易断杆1轴线的端面向下倾斜；
49.压块33，所述上盖4下表面轴线位置设有压块33，所述压块33下端面四周向上倾斜，所述压块33与一号槽311配合。
50.工作时，将本发明的双层薄壁钢管防撞混凝土电线杆各个部件安装完成，将本发明电线杆在易发生重大交通事故的路面上，将电线安装在连接杆2的外表面，底座连接在地面上，同时将连接杆2放置在易断杆1上方，此时凸块31伸入连接杆2内的空腔内，凸块 31侧壁均匀设有多个二号槽312，二号槽312水平设置，固定销313安装在二号槽312内，凸块31上端面设有一号槽311，二号槽312贯穿凸块31并与一号槽311连通，连接杆2 内的水泥管的内表面均匀开设有多个三号槽32，三号槽32与二号槽312位置对应，安装上盖4时，上盖4下表面的压块33伸入一号槽311，在接触到固定销313时，因为固定销 313靠近靠近易断杆1轴线的端面向下倾斜且压块33下端面四周向上倾斜，使得压块33 与固定销313配合，压块33将固定销313挤入三号槽32内，将上盖4与连接杆2焊接，此时固定销313将易断杆1与连接杆2连接；当有汽车高速撞击本发明的电线杆时，巨大的冲击力将易断杆1撞断，因为易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚，断裂所需力相较于一般的电线杆被撞断所需的力要小，因此易断杆1的易断点将优先发生断裂；在常态下，易断点可以为电线杆提高足够的支
撑强度；巨大的冲击力使易断杆1下端在易断点折断，此时易断杆1有向外侧移动的趋势，此时固定销313将承受凸块31与连接杆2 内水泥管施加的剪切力，且固定销313采用抗弯强度低于电线外皮和电线内部铜丝的材料制得，例如低压聚乙烯材料，这样在固定销313被剪切力剪断或者因受力弯曲变形而脱离三号槽32之前，连接杆2相连的电线不会因拉扯力过大而出现断裂；在连接杆2与易断杆1分离的过程中，汽车将动能传动给易断杆1，易断杆1倒伏后，减小了汽车与电线杆碰撞造成的破坏，保护车辆内的人员安全；并且因为连接杆2通过上面架设的电线与相邻的电线杆相连，连接杆2与易断杆1断开后，连接杆2受到相邻电线杆上电线的拉扯作用而保持原有高度，不随易断杆1倒伏，保护了连接杆2上相连的电线；传统的电线杆往往为了在发生车祸时，为了保护电线杆，防止电线杆被撞断造成上方的电线被弯折的电线杆拉扯，导致电线扯断脱落到地上，造成更大的危险，电线杆防撞往往会采用卸力的方式，减小刚性碰撞产生的破坏，同时提高电线杆强度，防撞撞断造成电线拖地，但是在一些比较惨烈的车祸发生时，高速的激烈碰撞导致卸力防撞机构失效，同时电线杆强度过大，车辆变形程度高，造成车内人员生命难以保障；综上所述，本发明的电线杆在发生剧烈碰撞时，连接机构3发挥作用使得易断杆1与连接杆2之间和易断杆1与底座之间发生断裂，在电线杆形变断裂的过程中，车辆撞击电线杆时产生的冲击力得到了有效缓解，减少了车辆受到的反作用力，进而减少了车辆的损坏程度；并且易断杆1断裂倒伏过程中受到倒伏调节机构的调节作用向远离车辆的方向倾斜倒伏，避免倒伏的易断杆1对车辆造成二次伤害；而连接杆2部分与易断杆1分离后不再受拉，且连接杆2部分长度小于易断杆1，重量也小于易断杆1，在与易断杆1分离后，连接杆2被电线挂在空中，较小的质量不会使电线被拉扯断，保护了电线；如果碰撞的力度不够大，易断杆1将不会发生折断。
51.作为本发明的一种实施方式，所述凸块31底边四周均匀设有多个定位块34，所述连接杆2内的水泥管下表面设有与定位块34配合的定位槽35。
52.工作时，当连接杆2与易断杆1安装时，工作人员转动连接杆2，当定位块34进入到定位槽35时，说明安装位置正确，此时二号槽312和三号槽32刚好对齐，方便安装的工作人员安装，同时定位块34与定位槽35配合，在电线杆正常工作时，可提供作用力，防止因为风吹等因素，造成连接杆2与易断杆1发生转动，虽然定位销可以固定连接杆2，但有转动的趋势会磨损固定销313，长时间会影响连接强度，而定位槽35与定位块34的存在，可承担转动产生的剪切力，从而保护固定销313不被破坏，并增强易断杆1与连接杆2的连接强度，增加电线杆的寿命。
53.作为本发明的一种实施方式，所述易断点的钢管内壁上设有环形的尖刺11；
54.工作时，当电线杆发生距离碰撞时，易断杆1会在易断点处发生断裂，易断点的钢管内壁上设有环形的尖刺11，尖刺11与钢管材料相同，在钢管折断时，尖刺11会刺穿和切割内部的水泥管，帮助内部水泥管断裂，降低碰撞时电线杆的折断难度，进一步保证电线杆发生形变断裂使得与车辆之间的冲击力得到有效缓解，撞击车辆将动能转化为易断杆1 断裂倒伏时的动能，避免了车辆的动能完全被电线杆吸收，减少达到折断所需的冲击力，从而减小汽车形变的程度，并配合倒伏调节结构发挥作用促使向远离撞击车辆的方向倒伏，进一步保护车内人员。
55.作为本发明的一种实施方式，所述连接杆2内的水泥管的内表面安装有固定环36，所述固定环36上均匀转动连接有多个卡爪，所述卡爪分为一号爪37和二号爪38，所述一号
爪37和二号爪38固连，在连接杆2与易断杆1连接时，所述一号爪37抵住凸块31的上表面，所述二号爪38抵住凸块31的侧壁，所述凸块31侧壁与二号爪38对应位置上设有固定槽39；
56.工作时，接杆内的水泥管的内表面安装有固定环36，固定环36上均匀转动连接有多个卡爪，卡爪分为一号爪37和二号爪38，一号爪37和二号爪38固连，凸块31侧壁上设有固定槽39，当连接杆2安装在易断杆1上时，凸块31向连接杆2内部伸入，首先抵在一号爪37上，继续伸入，一号爪37带动二号爪38一同向上转动，当连接杆2下端面与易断杆1上端面完全接触时，二号爪38端部伸入固定槽39，并抵住固定槽39，卡爪将凸块31卡死，因为连接杆2的自重，使得一号爪37抵住凸块31的上表面，二号爪38将一直卡死凸块31，提高连接杆2与易断杆1的连接强度，保证连接杆2达到支撑电线的强度需要，在发生剧烈碰撞，固定销313断裂时，凸块31向外侧运动，卡爪失效，易断杆1 与连接杆2正常分离。
57.作为本发明的一种实施方式，所述倒伏调节机构包括钢丝绳5，所述钢丝绳5均匀设置于所述易断杆1靠近上端面的侧壁，所述钢丝绳5另一端固连在地面上。
58.工作时，当汽车高速撞向电线杆时，易断杆1发生断裂脱落，脱落的易断杆1第一时间将被钢丝绳5拉住，如果易断杆1朝向汽车方向倾倒，与倾倒方向相反的钢丝绳5将拉住易断杆1，易断杆1将因为钢丝绳5的拉力，向其他方向倾倒，或者缓慢倾倒，防止快速倾倒额易断杆1砸向汽车，对汽车造成二次伤害，威胁车内乘客安全；如果易断杆1向汽车的运动方向倾倒，钢丝绳5将拉扯易断杆1，防止汽车造成的冲击力过大，使易断杆 1飞出较远距离，砸到附近的人和物，造成生命和财产安全。
59.作为本发明的一种实施方式，所述底座上表面设有一号支撑杆51，所述钢丝绳5与易断杆1的连接处下方设有二号支撑杆52，所述一号支撑杆51与二号支撑杆52配合将钢丝绳5收紧绷直。
60.工作时，钢丝绳5绕过二号支撑杆52外侧和一号支撑杆51的内侧，既绷紧了钢丝绳 5，又减小了钢丝绳5所占的空间，防止钢丝绳5与地面的连接点离电线杆过远，造成电线占地过大，较小的占用体积可适应更对的场合安装使用。
61.作为本发明的一种实施方式，所述易断杆1侧壁靠近下端的位置安装有防撞桶6。
62.工作时，防撞桶6放置在易断杆1侧壁靠近下端的位置，在减小正常自行车或者动物等轻微碰撞产生的伤害的同时，遮盖内部的一号支撑杆51和钢丝绳5，防止行人和车辆在经过电线杆时，被钢丝绳5和一号支撑杆51绊倒，保护行人安全。
63.作为本发明的一种实施方式，所述易断杆1内设有拉板7，所述拉板7与底座靠弹性绳71连接，所述拉板7的水平高度高于易断点的水平高度。
64.工作时，弹性绳71作为最后一道保障，当有大货车这类动能极大的车辆高速撞击到电线杆时，易断杆1断裂脱落飞出，在剧烈碰撞下，钢丝绳5可能出现断裂的情况，当钢丝绳5也断裂时，易断杆1飞出，此时弹性绳71将拉住易断杆1，防止易断杆1飞出过远，撞击到周围物体造成二次破坏，弹性绳71的弹性可在短时间内，快速存储易断杆1的动能，转化成弹性绳71的弹性势能，从而减小易断杆1的动能，降低伤害。
65.作为本发明的一种实施方式，所述易断点水平高度低于普通级轿车的最低底盘高度。
66.工作时，车辆撞击电线杆时，易断杆1从易断点处断裂，易断点水平高度低于常见汽车的底盘高度，使得汽车可继续向运动方向运动，不会被阻碍，减少在碰撞瞬间汽车传导
给易断杆1的动能，从而减小碰撞伤害。
67.具体工作流程如下：
68.安装时，工作人员转动连接杆2，当定位块34进入到定位槽35时，说明安装位置正确，此时二号槽312和三号槽32刚好对齐，将上盖4下表面的压块33伸入一号槽311，在接触到固定销313时，因为固定销313靠近靠近易断杆1轴线的端面向下倾斜且压块33 下端面四周向上倾斜，使得压块33与固定销313配合，压块33将固定销313挤入三号槽 32内，将上盖4与连接杆2焊接，此时固定销313将易断杆1与连接杆2连接，将本发明电线杆在易发生重大交通事故的路面上，将电线安装在连接杆2的外表面，底座连接在地面上；当有汽车高速撞击本发明的电线杆时，巨大的冲击力将易断杆1撞断，易断杆1的易断点将优先被断裂，因为易断点处的钢管壁厚小于其它部分钢管的壁厚，断裂的力相较于一般的电线杆被撞断所需的力要小，对车辆的伤害减小，易断点的钢管内壁上设有环形的尖刺11，在钢管折断时，尖刺11会刺穿和切割内部的水泥管，帮助内部水泥管断裂；同时将易断杆1与连接杆2连接的连接机构3在电线杆发生激烈碰撞时，将易断杆1与连接杆2分离，当发生猛烈车祸时，巨大的冲击力使易断杆1下端在易断点折断，此时易断杆1有向外侧移动的趋势，此时固定销313将承受凸块31与连接杆2内水泥管施加的剪切力，会将固定销313剪断或使其弯曲变形而脱离三号槽32，此时连接杆2与易断杆1分离；易断杆1发生断裂脱落，脱落的易断杆1第一时间将被钢丝绳5拉住，如果易断杆1 朝向汽车方向倾倒，与倾倒方向相反的钢丝绳5将拉住易断杆1，易断杆1将因为钢丝绳 5的拉力，向其他方向倾倒，或者缓慢倾倒，防止快速倾倒额易断杆1砸向汽车，对汽车造成二次伤害，威胁车内乘客安全；如果易断杆1向汽车的运动方向倾倒，钢丝绳5将拉扯易断杆1，防止汽车造成的冲击力过大，使易断杆1飞出较远距离，砸到附近的人和物，造成生命和财产安全，弹性绳71作为最后一道保障，当有大货车这类动能极大的车辆高速撞击到电线杆时，易断杆1断裂脱落飞出，在剧烈碰撞下，钢丝绳5可能出现断裂的情况，当钢丝绳5也断裂时，易断杆1飞出，此时弹性绳71将拉住易断杆1，防止易断杆1 飞出过远，撞击到周围物体造成二次破坏，弹性绳71的弹性可在短时间内，快速存储易断杆1的动能，转化成弹性绳71的弹性势能，从而减小易断杆1的动能，降低伤害。
69.上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
70.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
71.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。