一种便捷停车调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种停车库，具体是一种便捷停车调节机构，属于停车库应用技术领域。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。
3.随着经济水平的提高，汽车的使用也越来越多，随之而来的是城市主要商区、公共场所、社会单位和居民区的停车场的需求相应增加，对车位需求高，但是现有的停车库，对于新手和地形限制不便于停车。因此，针对上述问题提出一种便捷停车调节机构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便捷停车调节机构。
5.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种便捷停车调节机构，包括旋转底板、移动机构和旋转连接盘，所述旋转底板上安装有移动机构，所述移动机构与调节支撑板连接，所述调节支撑板上安装有第二驱动机构，所述第二驱动机构与旋转连接盘连接。
6.优选的，所述调节支撑板的底部设置有滑槽，所述滑槽与滑块滑动连接，所述滑块设置在旋转底板的顶部。
7.优选的，所述移动机构包括连接件、驱动电机和丝杆，所述驱动电机上的轴杆与丝杆的一端连接固定，所述丝杆与连接件螺纹连接，所述连接件与调节支撑板连接固定。
8.优选的，所述旋转连接盘上安装有停车板，所述停车板上开设有限位槽，所述限位槽与限位柱相对应，所述限位柱安装在旋转连接盘上。
9.优选的，所述旋转底板的底部安装有第一驱动机构，所述第一驱动机构位于底座上，所述底座位于基坑内，且所述底座与升降机构连接。
10.优选的，所述移动机构包括连接件和气缸，所述旋转底板上安装有气缸，所述气缸与连接件连接固定，所述连接件与调节支撑板连接固定。
11.优选的，所述旋转连接盘和停车板的两端呈倾斜状。
12.优选的，所述第一驱动机构包括第一电机、第一减速机、第一连接盘和第一支撑杆，所述底座上安装有第一电机，所述第一电机与第一减速机连接，所述第一减速机与第一连接盘传动连接，所述第一连接盘与旋转底板的底部连接固定，且第一连接盘通过轴承与第一支撑杆活动连接，所述第一支撑杆的底部与底座连接固定。
13.优选的，所述第二驱动机构包括第二电机、第二减速机、第二连接盘和第二支撑杆，所述调节支撑板上安装有第二电机，所述第二电机与第二减速机连接，所述第二减速机与第二连接盘传动连接，所述第二连接盘与旋转连接盘的底部连接固定，且第二连接盘通过轴承与第二支撑杆活动连接，所述第二支撑杆的底部与调节支撑板连接固定。
14.本实用新型的有益效果是：
15.该种便捷停车调节机构设计合理，旋转连接盘能够进行旋转、微调和移动，从而使车辆可以从不同方向以及角度驶入停车库进行停放，改变了传统只有一个停车入口，不便于停放，且容易导致堵塞的情况，使用更加便捷，同时，无需进行倒车入库，解决了目前新手不便于倒车入库的难题，能够对车辆进行快捷的停放，提高了停车的效率，偏斜的设计减少驾驶员进出车库的不便，利于让新手驾驶员及地形限制方便进入车库，增强了实用性，适合广泛推广。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型旋转连接盘和停车板连接结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例一结构示意图；
20.图4为本实用新型移动机构结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例二结构示意图。
22.图中：1、底座，2、第一驱动机构，3、旋转底板，301、滑块，4、调节支撑板，401、滑槽，5、移动机构，501、连接件，5021、驱动电机，5022、气缸，503、丝杆，6、第二驱动机构，7、旋转连接盘，701、限位柱，8、停车板，801、限位槽，9、基坑。
具体实施方式
23.为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.实施例一
27.请参阅图1-3所示，一种便捷停车调节机构，包括旋转底板3、移动机构5、旋转连接盘7和停车板8，所述旋转底板3上安装有移动机构5，所述移动机构5与调节支撑板4连接，所述调节支撑板4上安装有停车板8，所述停车板8与旋转连接盘7连接，达到水平旋转和移动的效果。
28.所述调节支撑板4的底部设置有滑槽401，所述滑槽401与滑块301滑动连接，所述滑块301设置在旋转底板3的顶部，使旋转底板3和调节支撑板4滑动连接；所述移动机构5包
括连接件501、驱动电机5021和丝杆503，所述驱动电机5021上的轴杆与丝杆503的一端连接固定，所述丝杆503与连接件501螺纹连接，所述连接件501与调节支撑板4连接固定，达到水平移动的效果，有利于对旋转连接盘7的位置进行调整；所述旋转连接盘7上安装有停车板8，所述停车板8上开设有限位槽801，所述限位槽801与限位柱701相对应，所述限位柱701安装在旋转连接盘7上，将限位柱701位于限位槽801内，限位柱701进行转动时，停车板8将进行横向运动，能够将停车板8位于停放区，达到智能停车的效果；所述旋转底板3的底部安装有第一驱动机构2，所述第一驱动机构2位于底座1上，所述底座1位于基坑9内，且所述底座1与升降机构连接，适用于多层停车库；所述旋转连接盘7和停车板8的两端呈倾斜状，便于将车辆停靠在旋转连接盘7和停车板8上；所述停车板8的底部安装有电子锁；所述第一驱动机构2包括第一电机、第一减速机、第一连接盘和第一支撑杆，所述底座1上安装有第一电机，所述第一电机与第一减速机连接，所述第一减速机与第一连接盘传动连接，所述第一连接盘与旋转底板3的底部连接固定，且第一连接盘通过轴承与第一支撑杆活动连接，所述第一支撑杆的底部与底座1连接固定，使旋转连接盘7达到旋转的效果；所述第二驱动机构6包括第二电机、第二减速机、第二连接盘和第二支撑杆，所述调节支撑板4上安装有第二电机，所述第二电机与第二减速机连接，所述第二减速机与第二连接盘传动连接，所述第二连接盘与旋转连接盘7的底部连接固定，且第二连接盘通过轴承与第二支撑杆活动连接，所述第二支撑杆的底部与调节支撑板4连接固定，使旋转底板3达到旋转的效果。
29.适用于多层停车库，本实用新型在使用时，将底座1位于基坑9内，底座1与升降机构连接，旋转连接盘7上安装有停车板8，通过第一驱动机构2，能够使旋转底板3进行旋转，从而使停车板8进行旋转，车辆可以从不同方向驶入到停车板8上，能够在车库的多个方向以及角度进行停放，改变了传统只有一个停车入口，容易导致堵塞的情况，使用更加便捷，同时，车辆可以正方向直接行驶到停车板8上，出去时通过停车板8旋转180
°
，对车辆进行旋转掉头，能够直接正方向驶出停车板8，无需进行倒车入库，解决了目前新手不便于倒车入库的难题，能够对车辆进行快捷的停放，提高了停车库的效率，增强了实用性，适合广泛推广；
30.且在旋转连接盘7的底部安装有第二驱动机构6，采用传感器检测车辆的位置，并传递至立体停车库的处理系统，经分析处理后，相应的控制系统控制第二电机驱动带动旋转平台旋转连接盘7转动对汽车停放角度进行调整，调整完成后，通过移动机构5对旋转连接盘7进行移动，使停车板8的一端与停放口相对应，然后将车停靠在停车板8上，采用升降机构将其至指定位置后，限位位于限位槽801内，通过旋转连接盘7的旋转，使停车板8进行横向运动，位于停放区内，达到调整停放的效果，偏斜的设计减少驾驶员进出车库的不便，利于让新手驾驶员及地形限制方便进入车库。
31.实施例二：
32.请参阅图4-5所示，一种便捷停车调节机构，包括旋转底板3、移动机构5和旋转连接盘7，所述旋转底板3上安装有移动机构5，所述移动机构5与调节支撑板4连接，所述调节支撑板4上安装有第二驱动机构6，所述第二驱动机构6与旋转连接盘7连接，达到水平旋转和移动的效果。
33.所述调节支撑板4的底部设置有滑槽401，所述滑槽401与滑块301滑动连接，所述滑块301设置在旋转底板3的顶部，使旋转底板3和调节支撑板4滑动连接；所述移动机构5包
括连接件501和气缸5022，所述旋转底板3上安装有气缸5022，所述气缸5022与连接件501连接固定，所述连接件501与调节支撑板4连接固定，达到纠偏的效果，便于使用；所述第二驱动机构6包括第二电机、第二减速机、第二连接盘和第二支撑杆，所述调节支撑板4上安装有第二电机，所述第二电机与第二减速机连接，所述第二减速机与第二连接盘传动连接，所述第二连接盘与旋转连接盘7的底部连接固定，且第二连接盘通过轴承与第二支撑杆活动连接，所述第二支撑杆的底部与调节支撑板4连接固定，使旋转底板3达到旋转的效果。
34.适用于单层停车库，本实用新型在使用时，将底座1位于基坑9内，旋转连接盘7位于基坑9的上端，通过第二驱动机构6带动旋转连接盘7的旋转，车辆可以从不同方向驶入到旋转连接盘7上，能够在车库的多个方向进行停放，改变了传统只有一个停车入口，容易导致堵塞的情况，使用更加便捷，同时，车辆可以正方向直接行驶到旋转连接盘7上，出去时通过旋转连接盘7旋转108
°
，对车辆进行旋转掉头，能够直接正方向驶出旋转连接盘7，无需进行倒车入库，解决了目前新手不便于倒车入库的难题，能够对车辆进行快捷的停放，提高了停车库的效率，增强了实用性，适合广泛推广；
35.且在旋转连接盘7的底部安装有第二驱动机构6，采用传感器检测车辆的位置，并传递至立体停车库的处理系统，经分析处理后，相应的控制系统控制第二电机驱动带动旋转平台旋转连接盘7转动对汽车停放角度进行调整，调整完成后，通过移动机构5对旋转连接盘7进行移动，使旋转连接盘7的一端与停放口相对应，然后将车停靠在旋转连接盘7上，达到调整停放的效果，偏斜的设计减少驾驶员进出车库的不便，利于让新手驾驶员及地形限制方便进入车库。
36.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本发明保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
37.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
38.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。