一种外嵌式交通轨道护栏的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨道防护设备技术领域，具体为一种外嵌式交通轨道护栏。


背景技术：

2.铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，原先是木枕，现在是混凝土枕。铁路轨道在列车(如火车、地铁、高铁等)运行过程中会产生巨大的噪音，也可能会造成轨枕下的砂石飞溅，对铁路轨道附近的居民会产生一定的影响，因此铁路轨道的两旁需要安装护栏。现有的交通轨道护栏，可由立柱、两个角钢、两个螺栓和防护板组成，其中一个螺栓穿过其中一个角钢嵌入防护板内，另一个角钢焊接在立柱上，然后用另一个螺栓将两个角钢连接固定；这种结构的交通轨道护栏，防护板没有任何的保护结构，在运输、安装过程中容易损坏，而且螺栓需要嵌入防护板内，因此会对防护板造成结构性损伤，最终造成交通轨道护栏无法长期保证较好的避震、防护效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种外嵌式交通轨道护栏，旨在解决现有技术中在运输、安装过程中防护板容易损坏、产生结构性损伤的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种外嵌式交通轨道护栏，包括立柱、连接组件、包框和防护板，所述包框通过所述连接组件安装在所述立柱上，所述防护板嵌设在所述包框内。
5.优选地，还包括钢卡，所述钢卡包括内z型钢和外z型钢，所述内z型钢的一边与所述外z型钢的一边相抵接且与所述连接组件连接，所述内z型钢的另外两边与所述外z型钢的另外两边围设形成卡腔，所述包框的上端嵌设在所述卡腔内。通过设置钢卡可固定包框的上端，进而紧固防护板，且利用连接组件将内z型钢和外z型钢连接固定，进一步保证钢卡和包框稳固连接，也能方便拆开内z型钢和外z型钢。
6.优选地，所述卡腔的内壁与所述包框之间设有第一减振橡胶垫。提高交通轨道护栏的抗振性能，减少包框和防护板振动，提高结构稳定性。
7.优选地，所述包框内嵌设有至少两块所述防护板，相邻两块所述防护板之间通过泡沫棒和耐候密封胶粘连。可提高防护板之间的稳固性，提高交通轨道护栏的抗振性能。
8.优选地，还包括承托件，所述立柱固定在安装位上，所述承托件安装在所述安装位或所述立柱上、且所述承托件承托于所述包框的下端。包框和防护板不仅通过连接组件稳固地安装在立柱上，而且还能通过包框下端的承托件来进一步承托包框和防护板，提高了结构的稳定性和抗振性能，避免包框和防护板松动、脱落。
9.优选地，所述承托件安装在所述安装位上，在所述包框、所述承托件和所述安装位形成的缝隙内设有密封膏填充部；在所述包框和所述安装位形成的缝隙内设有发泡胶填充部，且所述发泡胶填充部位于所述密封膏填充部的上方。在包框、承托件和安装位形成的缝隙内用密封胶和发泡胶接缝，可进一步提高抗振以及防水措施，防止渗水锈蚀。
10.优选地，所述连接组件包括上连接组，所述上连接组包括加劲板、加高钢管、连接件和锁紧件，所述加高钢管固定在所述立柱上，且所述加高钢管两侧的所述加劲板与所述加高钢管和所述立柱连接以加固所述加高钢管，所述连接件固定在所述加高钢管的上端，所述钢卡通过所述锁紧件与所述连接件连接。上连接组件设有加高钢管，可在原有的立柱上设置高度较高的包框和防护板，且通过连接件和锁紧件可将钢卡与加高钢管稳固连接。
11.优选地，所述连接件包括第一角钢和第二角钢，所述第一角钢的横边与所述加高钢管的上端面连接、其竖边与所述加高钢管的侧壁连接，所述第二角钢的横边与所述第一角钢的横边连接，所述锁紧件与所述第二角钢的竖边连接。不仅能使其与加高钢管连接稳固，而且还方便锁紧件的连接。
12.另一实施方式，所述连接组件包括上连接组和下连接组，所述立柱在靠近其上端处安装有所述上连接组，所述立柱在靠近其下端处安装有所述下连接组，所述钢卡与所述上连接组连接，所述包框与所述下连接组连接。使立柱和包框连接更加稳固。
13.优选地，所述上连接组包括上横管、上竖管和上加劲板，所述上横管安装在所述立柱上，且所述上横管两侧的所述上加劲板与所述上横管和所述立柱连接以加固所述上横管，所述上竖管的下端与所述上横管连接、上端与所述钢卡连接；所述下连接组包括下横管、下竖管、支座和下加劲板，所述上横管安装在所述立柱上，且所述下横管两侧的所述下加劲板与所述下横管和所述立柱连接以加固所述下横管，所述下竖管的上端与所述下横管连接、下端与所述支座连接，所述包框的下端与所述支座连接。
14.本实用新型一种外嵌式交通轨道护栏，至少具有以下有益效果：将防护板嵌设在包框内，特别是将防护板边沿位置设在包框内，可防止防护板在运输和装配过程中缺棱掉角，保证防护板完整，同时避免防护板受迫振动时互相碰撞受损；通过设置包框，在安装防护板时无须对防护板进行穿孔，避免造成防护板结构损伤；防护板嵌设在包框内，可使传力路径更加简单清晰，行车振动传导方向更加单一，更利于控制振动影响；通过设置包框，使防护板方便安装与拆卸，便于后期维护更换或二次回收利用，且组装交通轨道护栏更加简单、快速。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例一交通轨道护栏的结构示意图；
17.图2为图1中a部分的局部放大结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例一连接件的结构示意图；
19.图4为本实用新型钢卡的结构示意图；
20.图5为本实用新型实施例二交通轨道护栏的结构示意图；
21.图6为图5中b部分的局部放大结构示意图；
22.图7为图5中c部分的局部放大结构示意图；
23.图8为本实用新型实施例二立柱与连接组件的装配结构示意图。
24.附图中：1-立柱、2-连接组件、21-上连接组、211-加劲板、212-加高钢管、213-连接件、2131-第一角钢、2132-第二角钢、214-锁紧件、215-上横管、216-上竖管、217-上加劲板、218-三角形加劲板、22-下连接组、221-下横管、222-下竖管、223-支座、224-下加劲板、3-包框、4-防护板、5-钢卡、51-内z型钢、52-外z型钢、53-卡腔、6-第一减振橡胶垫、7-承托件、8-安装位、9-密封膏填充部、10-发泡胶填充部、11-第二减振橡胶垫。
25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.如图1至图8所示，一种外嵌式交通轨道护栏，包括立柱1、连接组件2、包框3和防护板4，所述包框3通过所述连接组件2安装在所述立柱1上，所述防护板4嵌设在所述包框3内。
30.立柱1为工字钢立柱1，其下端固定在安装位8上，具体可通过焊接或采用螺栓等紧固件连接固定。安装位8具体指固定交通轨道防护栏的位置，如桥梁悬臂、站台等。防护板4用于在列车行驶过程中对列车经过的地方起到防护作用，比如列车行驶时通过防护板4可降低噪音、减小气流、防止轨道旁的砂石向外飞溅等等。包框3用于包住防护板4，以对防护板4起到保护作用，包框3具体采用金属材质制成；特别地，包框3只对防护板4的边沿进行包裹。包框3通过连接组件2与立柱1固定连接，防护板4嵌设在包框3内，进而组装成交通轨道护栏。将防护板4嵌设在包框3内，可防止防护板4在运输和装配过程中缺棱掉角，保证防护板4完整，同时避免防护板4受迫振动时互相碰撞受损；通过设置包框3，在安装防护板4时无须对防护板4进行穿孔，避免造成防护板4结构损伤；防护板4嵌设在包框3内，可使传力路径更加简单清晰，行车振动传导方向更加单一，更利于控制振动影响；通过设置包框3，使防护板4方便安装与拆卸，便于后期维护更换或二次回收利用，且组装交通轨道护栏更加简单、快速。
31.防护板4具体可为陶瓷板。采用氧化锆或氧化铝生产的陶瓷板具有极强的耐候性，无论日照、雨淋(甚至酸雨)，还是潮气都对表面和基材没有任何影响。陶瓷板具有以下优质性能：密度低、轻量化、高强度、防水防潮、防火、防霉抗菌、干燥收缩值极小、施工工艺简便快捷、抗酸碱抗冻融、耐磨、易清洗等等。
32.进一步地，如图1和图4所示，还包括钢卡5，所述钢卡5包括内z型钢51和外z型钢52，所述内z型钢51的一边与所述外z型钢52的一边相抵接且与所述连接组件2连接，所述内z型钢51的另外两边与所述外z型钢52的另外两边围设形成卡腔53，所述包框3的上端嵌设在所述卡腔53内。
33.钢卡5用于固定包框3的上端，进而固定防护板4的上端。钢卡5包括内z型钢51和外z型钢52，两者结构相同；内z型钢51的呈现z形结构(实际上更接近于阶梯状)，内z型钢51由三条边组成，第二边的两端分别与第一边和第三边连接，且第一边和第三边均与第二边相互垂直，第一边与第三边相互平行；内z型钢51的第一边与外z型钢52的第一边相抵接、且与连接组件2连接，连接组件2还可将内z型钢51的第一边和外z型钢52的第一边连接固定；内z型钢51的第二边与外z型钢52的第二边处于同一平面，内z型钢51的第三边与外z型钢52的第三边相互平行；内z型钢51的第二边、第三边和外z型钢52的第二边、第三边围设形成一个开口朝下的卡腔53；包框3的上端自下而上嵌设在卡腔53内。通过设置钢卡5可固定包框3的上端，进而紧固防护板4，且利用连接组件2将内z型钢51和外z型钢52连接固定，进一步保证钢卡5和包框3稳固连接，也能方便拆开内z型钢51和外z型钢52。
34.进一步地，如图1、图5和图6所示，所述卡腔53的内壁与所述包框3之间设有第一减振橡胶垫6。在钢卡5和包框3之间设有第一减振橡胶垫6，具体是在包框3的两侧和/或上端均设有第一减振橡胶垫6；如此设置可提高交通轨道护栏的抗振性能，减少包框3和防护板4振动，提高结构稳定性。
35.进一步地，如图1和图5所示，所述包框3内嵌设有至少两块所述防护板4，相邻两块所述防护板4之间通过泡沫棒和耐候密封胶粘连。在实际使用过程中，交通轨道护栏的高度一般在1.5～2.0m之间，因此包框3的高度能达到1.5～2.0m；而防护板4的高度一般较低，因此在同一包框3上可安装多块防护板4，且防护板4具体通过上下嵌固的形式组装，上下嵌固的防护板4通过泡沫棒和耐候密封胶粘连连接。泡沫棒具体可由pe材料制成，具有较好的缓冲效果，避免防护板4相互碰撞、挤压；耐候密封胶有优异的耐气候老化性能，耐高低温性能卓越，具有优良的粘结性。当然，在实际应用中，包框3的宽度可设计得大一些，防护板4除了可上下嵌固外，还可从左右方向嵌固。如此设置，可提高防护板4之间的稳固性，提高交通轨道护栏的抗振性能。
36.进一步地，如图1、图2、图5和图7所示，还包括承托件7，所述立柱1固定在安装位8上，所述承托件7安装在所述安装位8或所述立柱1上、且所述承托件7承托于所述包框3的下端。
37.在安装位8或立柱1上安装有承托件7，承托件7用于承托包框3进而承托防护板4，因此承托件7自下而上抵于包框3的下端。当包框3下端面的水平位置高于立柱1下端时，可将承托件7固定在立柱1上，此时承托件7可承托住包框3和防护板4；当包框3下端面的水平位置低于立柱1下端时，此时需将承托件7固定在安装位8上，以保证承托件7可承托住包框3。由于交通轨道护栏的长度较长，因此承托件7设计为长条件，一个承托件7可同时承托住
依次排列的多个包框3。包框3和防护板4不仅通过连接组件2稳固地安装在立柱1上，而且还能通过包框3下端的承托件7来进一步承托包框3和防护板4，提高了结构的稳定性和抗振性能，避免包框3和防护板4松动、脱落。
38.承托件7可以是平板结构、l形结构或凹形结构，只要能实现固定在立柱1或安装位8上、且能承托住包框3即可。更优地，承托件7为凹形结构，其由两块相互平行的竖板和一块连接两块竖板下端的横板组成，两块竖板之间的距离等于或略大于包框3的宽度，包框3的下端自上而下嵌设在两块竖板之间，且下端面抵于横板；这种凹形结构的承托件7可更好地固定住包框3，避免包框3发生偏移。
39.如图1、图2、图5和图7所示，承托件7与包框3的下端之间设有第二减振橡胶垫11，第二减振橡胶垫11位于横板上，包框3的下端面抵于第二减振橡胶垫11；当然，在竖板与包框3之间也可以设置第二减振橡胶垫11。设有第二减振橡胶垫11，可进一步提高抗振性能，减少包框3振动，提高结构稳定性。
40.实施例一
41.结合前面所述的内容，如图1和图2所示，所述承托件7安装在所述安装位8上，在所述包框3、所述承托件7和所述安装位8形成的缝隙内设有密封膏填充部9；在所述包框3和所述安装位8形成的缝隙内设有发泡胶填充部10，且所述发泡胶填充部10位于所述密封膏填充部9的上方。
42.本实施例中，承托件7具体通过化学锚栓固定安装在安装位8上；化学锚栓是由乙烯基树脂为主体原料的高强度锚栓，早期称化学药栓；化学锚栓是继膨胀锚栓之后出现的一种新型锚栓，是通过特制的化学粘接剂，将螺杆胶结固定于砼基材钻孔中，以实现对固定件锚固的复合件。此时，包框3和安装位8之间具有一定间隙，且包框3和承托件7的竖板之间也有一定间隙，在这些间隙内先填充密封膏以形成密封膏填充部9，然后再在密封膏填充部9的上方填充发泡胶以形成发泡胶填充部10。密封膏是用来填充建筑物接缝、具有防水和气密功能的弹性膏状建筑密封材料；发泡胶是一种具有发泡特性和粘结特性的胶，它主要用于建筑门窗边缝、构件伸缩缝及孔洞处的填充、密封、粘结，是依靠湿气固化的聚氨酯弹性密封发泡材料。在包框3、承托件7和安装位8形成的缝隙内用密封胶和发泡胶接缝，可进一步提高抗振以及防水措施，防止渗水锈蚀。
43.进一步地，如图1所示，所述连接组件2包括上连接组21，所述上连接组21包括加劲板211、加高钢管212、连接件213和锁紧件214，所述加高钢管212固定在所述立柱1上，且所述加高钢管212两侧的所述加劲板211与所述加高钢管212和所述立柱1连接以加固所述加高钢管212，所述连接件213固定在所述加高钢管212的上端，所述钢卡5通过所述锁紧件214与所述连接件213连接。
44.本实施例中，包框3的下端主要通过承托件7与安装位8连接固定，而包框3的上端则通过上连接组21与立柱1连接固定。加劲板211具体为三角形的板件，加高钢管212的下端通过加劲板211与立柱11固定(比如在三者的连接处直接焊接)，加高钢管212的上端设置有连接件213，连接件213通过锁紧件214与钢卡5连接固定。加高钢管212为立方体或者长方体钢管，其长度方向与立柱1的长度方向一致，且用于适配高度高于立柱1的包框3；即包框3的高度大于立柱1，此时采用加高钢管212可使立柱1与包框3的上端连接固定，保证包框3的结构稳定性。上连接组21设有加高钢管212，可在原有的立柱1上设置高度较高的包框3和防护
板4，且通过连接件213和锁紧件214可将钢卡5与加高钢管212稳固连接。
45.进一步地，如图1和图3所示，所述连接件213包括第一角钢2131和第二角钢2132，所述第一角钢2131的横边与所述加高钢管212的上端面连接、其竖边与所述加高钢管212的侧壁连接，所述第二角钢2132的横边与所述第一角钢2131的横边连接，所述锁紧件214与所述第二角钢2132的竖边连接。
46.连接件213由两个l形的角钢(第一角钢2131和第二角钢2132)组成，第一角钢2131和第二角钢2132的尺寸相同，第一角钢2131和第二角钢2132均由相互垂直的横边和竖边连接组成。优选，加高钢管212为立方体结构，其上端面与侧面之间相互垂直、形成一直角，而第一角钢2131的横边和竖边则分别与加高钢管212的上端面和侧面抵接，具体可通过焊接的方式固定；第二角钢2132的横边与第一角钢2131的横边连接，具体可通过焊接的方式连接固定；第二角钢2132的竖边位于第一角钢2131的竖边的正上方，第一角钢2131和第二角钢2132组合后形成t字形结构；第二角钢2132的竖边通过锁紧件214与钢卡5连接。锁紧件214具体由螺杆和四个螺帽组成，在第二角钢2132的竖边、内z型钢51的第一边和外z型钢52的第一边上均开设有孔位，螺杆通过孔位贯穿第二角钢2132的竖边、内z型钢51的第一边和外z型钢52的第一边上，螺杆在第二角钢2132的竖边的两侧均拧紧有螺母，由于内z型钢51的第一边和外z型钢52的第一边紧贴，因此螺杆在内z型钢51的第一边的一侧拧紧有螺母，在外z型钢52的第一边的一侧拧紧有螺母，通过螺杆和螺母还可将内z型钢51和外z型钢52连接成钢卡5；通过调节内z型钢51和外z型钢52一侧的螺母可调节钢卡5固定防护板4的松紧程度。连接件213如此设置，不仅能使其与加高钢管212连接稳固，而且还方便锁紧件214的连接。
47.实施例二
48.结合前面所述的内容(除实施例一专有的内容，即实施例一和实施例二连接组件2结构不同)，如图5所示，所述连接组件2包括上连接组21和下连接组22，所述立柱1在靠近其上端处安装有所述上连接组21，所述立柱1在靠近其下端处安装有所述下连接组22，所述钢卡5与所述上连接组21连接，所述包框3与所述下连接组22连接。
49.一般情况下，立柱1和包框3的高度均大于一米，为了使立柱1和包框3连接更加稳固，本实施例在不同位置分别设置上连接组21和下连接组22。其中上连接组21靠近立柱1的上端和包框3的上端，以将包框3的上端与立柱1的上端固定连接；包框3的下端则通过下连接组22与立柱1的下端连接。
50.进一步地，如图5、图7和图8所示，所述上连接组21包括上横管215、上竖管216和上加劲板217，所述上横管215安装在所述立柱1上，且所述上横管215两侧的所述上加劲板217与所述上横管215和所述立柱1连接以加固所述上横管215，所述上竖管216的下端与所述上横管215连接、上端与所述钢卡5连接；所述下连接组22包括下横管221、下竖管222、支座223和下加劲板224，所述上横管215安装在所述立柱1上，且所述下横管221两侧的所述下加劲板224与所述下横管221和所述立柱1连接以加固所述下横管221，所述下竖管222的上端与所述下横管221连接、下端与所述支座223连接，所述包框3的下端与所述支座223连接。
51.上连接组21和下连接组22的结构大致相同，区别主要在于下连接组22还包括支座223；支座223的作用是支撑固定承托件7，进而支撑住包框3的下端。上横管215和下横管221的形状一致、且相互平行，两者分别固定在立柱1的上下两端(可通过焊接的方式进行固
定)，且分别通过上加劲板217和下加劲板224进行加固；具体地，上横管215的上下两侧均设有上加劲板217，上加劲板217同时与立柱1和上横管215连接(如采用焊接的方式)以对上横管215进行加固；同样地，下横管221的上下两侧均设有下加劲板224，下加劲板224同时与立柱1和下横管221连接以对下横管221进行加固。特别地，上横管215/下横管221/上竖管216/下竖管222可为立方体或者长方体钢管。由于交通轨道护栏的长度较长，因此沿列车行进的方向上，一般间隔均匀设有多根立柱1，使得长度较长的上横管215和下横管221同时固定在多根立柱1上；上横管215和下横管221的长度方向与立柱1的长度方向相互垂直(即立柱1为竖直状态，而上横管215和下横管221为水平状态)，且可连接不同立柱1，在同一根上横管215上可同时安装多根上竖管216(上竖管216的数量与立柱1的数量相同、且一一对应)，在同一根下横管221上可同时安装有多根下竖管222(下竖管222的数量与立柱1的数量相同、且一一对应)，以此组装成长度较长的交通轨道护栏。上竖管216和下竖管222的结构一致，上竖管216的下端跟上横管215通过焊接的方式连接，上竖管216的上端与钢卡5连接、且使用三角形加劲板218进行加固；而下竖管222的上端与下横管221同样通过焊接的方式连接、下端焊接有支座223。上竖管216和下竖管222与实施例一中的加高钢管212一样，上竖管216的上端高于立柱1的上端，下竖管222的下端低于立柱1的下端，进而使立柱1上可安装有高度比自身高度还高的包框3。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。