专利名称：转换存贮场所内的物件方向的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及诸如停在场之类的存贮场所，更具体地说，涉及一种转换存贮的物件如汽车的方向的装置。
一般停车场(例如日本已公布但未审查的专利申请No.8-60887)包括进出库室、多个存贮室、升降机井以及升降机。进出库室是汽车进出停车场的地方，其与地面相平。多个存贮室用来存放汽车，其位于高于地面的基面或地下的基面。升降机井连接进出库室和存贮室。升降机穿过升降机井，在所述进出库室和存贮室之间运送汽车。
升降机包括一梳状的升降台，以载着汽车穿过升降机井。运送汽车时，平台在升降机井内上升或下降。在进出库室设置一可移动的中心托架，在该中心托架上设有一带有梳状运送部分的转台，该转台可转动，以便使得它的运送部分在第一位置——在此处汽车在运送部分和平台之间转运，和装运位置——在此处汽车可进出停车场，之间转换。转台的功能也相当于使汽车转换方向的装置，其使得汽车进出停车场时汽车可总处于向前方行驶的状态。
然而，为了使转台稳定地转动，尤其是在运送汽车时，必须在可移动中心托架上设有一主导轨，以便在转动期间尤其是运送汽车时支承转台。而且，还必须在转台的相对的两侧设有一对辅助导轨。此外，当将升降机的平台下降到地面以下时，中心托架、转台以及辅助导轨必须移离进出库室的中心部分。
因此，在现有技术中，可移动的中心托架是和所述的一对辅助导轨分开的。当平台下降时，可移动的中心托架、转台以及辅助导轨之一移动到进出库室一侧。该结构减少了以便平台下降所需的空间。然而，在进出库室内必须提供足够大的空间以便容纳转台。
因此本发明的目的是通过将方向转换装置布置在进出库室外从而节省进出库室内的空间。为达到上述目的，本发明提供一种存贮场所，它具有用来接纳物件的进出库室；存贮所述物件的存贮室；连接进出库室和存贮室的升降通道；以及通过升降通道在进出库室和存贮室之间运送物件的升降机。该存贮场所包括一与进出库室分开的方向转换室，其与升降通道相连，用来改变物件的方向。在该方向转换室内支承着一转台装置，以便接纳来自升降通道内的升降机上的物件，或将物件转送到升降机上。转台装置包括一可转动的运送面和两个辅助支承件。两个辅助支承件分别位于转台装置的两相对侧，用来当运送面转动时支承运送面。运送面可在升降通道内的一个位置和升降通道外的一个位置之间移动。
通过下面结合附图和实施例的描述，本发明的其它方面和优点将变得更加明显。
通过下面结合附图对本发明优选实施例的详细描述，可以更好地理解本发明及其目的和优点，附图中
图1是根据本发明第一实施例的停车场所的横剖面图；图2是沿图1中2-2线的剖视图；图3是沿图2中3-3线的横截面图，显示了位于预定位置的可移动的中心托架、侧托架、辅助导轨以及可移动的存贮托架；图4是横截面图，表示转台由图3所示位置移进方向转换室；图5(a)和(b)图示了位于预定位置的可移动的中心托架、转台、侧托架、辅助导轨、以及可移动的存贮托架；图6是显示可移动的中心托架、转台、侧托架、辅助导轨、以及可移动的存贮托架的局部立体图；图7与图2相对应，显示了根据本发明的停车场所的第二实施例；图8是沿图7中8-8线的剖面图，显示了位于预定位置的可移动的中心托架、转台、侧托架、辅助导轨、以及可移动的存贮托架；图9是显示转台从图8所示的位置进入到方向转换室的横截面图；图10(a)和(b)图示了位于预定位置的可移动的中心托架、转台、侧托架、辅助导轨以及可移动的存贮托架；以及图11是显示图10中可移动的中心托架、转台、侧托架、辅助导轨、以及可移动的存贮托架的局部立体图。
下面参看图1至6，描述根据本发明用作存贮场所的停车场所的第一实施例。
如图1所示，一个地下停车场所有第一、第二、第三、第四、第五存贮单元1、4、5、6、7。第一存贮单元1包括一个与地面相平的或位于最上层基面的进出库室2和地下存贮室3(参看图2)。第二、第三、第四、第五存贮单元与第一存贮单元并排布置。
方向转换室8(也用作汽车存贮室)限定在第一存贮单元1的地下第一层基面上。汽车存贮室9、10、11分别限定在地下第二、三、四层基面上。运送室12限定在第一、第二、第三、第四、第五存贮单元1、4、5、6、7的地下第五层基面5(最底层)。彼此间隔开一定距离的四个导轨13、14、15、16垂直延伸在进出库室2和运送室12之间(参看图3和4)。
延伸穿过进出库室2、方向转换室8、存贮室9、10、11和运送室12的导轨13、14、15、16相互之间的空间，围成了一个升降通道或一个升降机井17。在升降机井17的每一侧设有位于方向转换室8、以及存贮室9、10、11内的存贮间18。进出库室2通过升降机井17与每个存贮间18相连通。
第二、第三、第四、第五存贮单元4、5、6、7不同于如图2所示的第一存贮单元1，其区别在于上述的几个存贮单元在地下第一层基面上没有方向转换室8。第二、第三、第四、第五存贮单元4、5、6、7的地下第一至第四层基面的结构大体上与第一存贮单元1的地下第二至第四层基面相同。这样，存贮单元4、5、6、7均有存贮室19、升降机井17、以及提升机或升降机20。
下面描述升降机20的结构。
绞车21安装在升降机井17的上部。绞车21与分别延伸穿过导轨13、14、15、16的四根链条22、23、24、25连接。除了四个导轨13、14、15、16和相连的链条22、23、24、25之外，每个升降机20还包括一对升降平台26、27。
每个升降平台26、27包括一驱动部分28和运载部分29。左平台26的驱动部分28(如图4所示)包括一个与一对导轨13、14连接的支承臂30。右平台27的驱动部分28(如图3所示)包括一个与导轨15、16连接的支承臂30。支承臂30的端部由相对应的导轨13、14、15、16支承着，使得臂30能垂直地移动。链条22、23、24、25的下端与支承臂30相关的端部连接。因此，通过绞车21，各支承臂30相互协同地运动。各个运送部分由安装在支承臂30上的梳形叉31组成。当绞车21提升或下降链条22、23、24、25时，各驱动部分28相互协同地与相关运送部分一起上升或下降。
为每个存贮单元4、5、6、7设置的升降机20的驱动动力源(未示出)可以安置在地下第五层基面5的一致的运送通道44中。在这种情况下，在地下第一层基面的顶板上设置一滑轮，用链条把驱动动力源和升降机20连结起来。
下面描述进出库室2的结构。
带有许多滚轮33的一对导轨32沿着方向转换室8中的左存贮间18(如图2所示)的顶板和进出库室2的底面延伸。两导轨32彼此之间保持预定的距离，相互平行地水平延伸出。可移动的托架34可移动地支承在导轨32上以运送进入和离开进出库室2的汽车。滚轮33移动着托架34，使其进入和离开进出库室2。
同升降平台26、27相同，由叉架35形成的梳形运送部分设置在可移动托架34的左右两侧。当升降机20的升降平台26、27上升或下降，而移动托架34位于进出库室2内时，升降平台26、27的运送部分29的叉架31可以排列在移动托架34的叉架35之间，也过穿过移动托架34的叉架35而移动。因此，存贮物件或汽车65可以在移动托架34的叉架35和位于进出库室2内的升降平台26、27之间转运。
下面描述汽车存贮室9、10、11的结构。
在地下第二、三、四层基面上，分别带有许多滚轮的一对上导轨37和一对下导轨38沿着存贮间18的地面延伸并进入升降机井17中。每对上导轨37和下导轨38，水平延伸并且相互平行，两者之间保持预定距离。
移动托架39、40可移动地支承在上导轨37上以便在存贮间18和升降机井17之间运送汽车。类似的移动托架41、42也可移动地支承在下导轨38上。滚轮36的转动可使相应的托架39、40、41、42在升降机井17和存贮间18之间移动。许多滚轮36包括驱动和从动滚轮。
由叉架43形成的梳状运送部分设置在每个移动托架的左右侧。
叉架43的结构与升降平台26、27的叉架31相同。当升降平台26、27上升或下降，而移动托架39、40、41、42位于升降机井17内时，升降平台26、27的叉架31可以排列在叉架43之间也可以穿过叉架43而移动。因此，汽车65可在升降机井17内移动托架39、40、41、42和升降平台26、27之间转运。
下面描述运送室12的结构。
运送通道44设在各个存贮单元1、4、5、6、7的地下第五层基面上，并沿着运送室12的中间延伸。导轨45沿着运送通道的地面连续延伸。轨道车46支承在导轨45上。
由叉架47形成的运送部分设在轨道车46的左右侧。叉架47与升降平台26、27上的运送部分29上的叉架31相同。当升降机20的升降平台26、27上升或下降，而轨道车46位于对应的运送通道44上时，升降平台26、27的叉架31可以排列在轨道车46的叉架47之间或者穿过轨道车46的叉架47而移动。因此，汽车65可以在升降机井17中在轨道车46的叉架47和升降平台26、27之间转运。
下面描述方向转换室8的结构。
一对带有许多滚轮48的上导轨49沿着在地下第一层基面上的存贮间18的底面延伸并进入到升降机井17中。一对带有许多滚轮48的下导轨50沿着左存贮间18的底面延伸(如图2所示)并进入到升降机井17。每对上导轨49和下导轨50水平延伸并且相互平行，两者之间保持预定的距离。
一个可移动的中心托架51和一对侧托架52、53支承在下导轨50上。可移动的托架54、55支承在上导轨49上。滚轮48转动使得可移动的中心托架51在升降机井17中的第一位置(参看图3)和在相应的存贮间18(参看图4)中的第二位置之间移动。在中心托架51上安有一个转台56。转台56绕着轴57转动。在转台下面设有轮子(未显示)，其通过一个弧形主导轨(未显示)支承在中心托架51上。
转台56有环形端部和由其两侧的叉架60形成的运送部分59。叉架60与升降平台26、27的叉架31相同。转台56转动使得在转台56每侧的叉架60与支承臂30相平行的排列着，如图3所示。当升降平台上升或下降，而中心托架51位于升降机井17内的第一位置P时，升降平台26、27的叉架31可以排列在转台56的叉架60之间或穿过转台56的叉架60而移动。因此，汽车65在升降机井17中可以在转台56的叉架60和升降台26、27的叉架31之间转运。
一对侧托架52、53设置在可移动的中心托架51的两侧上并且与中心托架51相分离。左侧托架52(如图3所示)支承在下导轨50上并可沿D所示方向移动。右侧托架53固定在相应的存贮间18中靠近升降机井17的一个位置上。弧形辅助导轨61、62设置在侧托架52、53上，在转台56转动期间，它支承着转台56的轮子(未显示)。
如图3所示，一对可移动的托架54、55支承在上导轨49上并可沿所示方向移动。因此，滚轮48转动使得移动托架54、55可在升降机井17中的位置Q(参看图4)和对应的存贮间18中的一个位置(参看图3)之间移动。
由叉架64形成的运送部分63设置在移动托架54、55的各侧上。叉架64与升降平台26、27的叉架31相同。当升降平台26、27上升或下降，而可移动托架54、55位于升降机井17内时(参看图4)，升降平台26、27的叉架31可以排列在移动托架54、55的叉架64之间或者穿过移动托架54、55的叉架64而移动。因此，汽车65可以在升降机井17内在移动托架54、55的叉架64和升降平台26、27的叉架31之间转运。
如图5(a)所示，中心托架51上的转台56在其上运动的运动平面E低于移动托架54、55在其上运动的运动平面F。因此，无论转台56处于什么位置，移动托架54、55不会与转台56碰撞。
中心托架51、侧托架52、以及辅助导轨61处于一个低于移动托架54、55的移动平面F的位置上。固定的侧托架53和辅助导轨62也处于一个低于移动托架54、55的移动平面F的位置上。因此，移动托架54、55也不会与侧托架52、53以及辅助导轨61、62相碰撞。此外，如图5(b)所示，转台56的轮子(未显示)沿着位于中心托架51的主导轨(未显示)和辅助导轨61，62上的同一个平面G转动。
下面描述如何在地下停车场所中停放车。
通过完成下面的步骤1和2可把一个汽车65存贮在第一存贮单元1的位于地下第一层基面的方向转换室8的存贮间18中。
步骤1从进出库室2运送汽车65。
如图2所示，移动托架34首先移动到进出库室2中。升降机20将升降平台26、27保持在低于移动托架34的位置上。汽车65向前开到进出库室2内，位于移动托架34的叉架35上。通过提升平台26、27，把汽车65从移动托架34上转送到升降平台26、27上。然后，移动托架34向左运动离开进出库室2。接着，装在升降平台26、27上的汽车65被下降到方向转换室8。
步骤2把汽车运送到方向转换室8内。
移动托架54、55中的一个(例如图2中的左托架54)移进升降机井17内。装在升降平台26、27上的汽车65下降到移动托架54上方的一个位置。在这种情况下，可移动的中心托架51、转台56、可移动的侧托架52以及辅助导轨61已移到升降机井17外侧的位置。当升降平台26、27下降时，汽车65被转送到移动托架54上。然后，移动托架54载着汽车65向左移动离开升降机井17，进入位于地下第一层基面的相应的存贮间18中。如图2所示的右移动托架55以与左移动托架54相同的方式运行。
通过完成下面的步骤1和2把汽车65存贮到存贮室9、10、11(分别位于地下第二、三、四层基面)。
步骤1从进出库室2运送汽车65以把汽车65移进方向转换室8中相同的方式，把汽车65移离进出库室2。载有汽车65的升降平台26、27下降，通过方向转换室8降到指定的存贮室9、10、11。在这种情况下，中心移动托架51、转台56、左侧托架52、以及辅助导轨61移动到升降机井17以外的方向转换室8中的一个位置上。
步骤2把汽车65运送到存贮室9、10、11内。
在移动托架39、40、41、42中的一个，例如，处于地下第一层基面的移动托架39，移动进入升降机井17内。装有汽车65的升降平台26、27移动到移动托架39上方的一个位置。升降平台26、27进一步下降以便把汽车65转送到移动托架39上。载有汽车65的移动托架39向左侧移动离开升降机井17进入存贮间18内。如使用其它的移动托架40、41、42，则以相同的方式运送汽车65。但是，如果一个已经存放在存贮室9、10、11之一的一辆汽车65，阻碍了新汽车65的存放，妨碍汽车65可以暂时地被移到另外平面上，在新汽车65存放在指定的存贮间18中以后，再把妨碍汽车65移回到原来的位置。
为了把汽车65存贮在其它的存贮单元4、5、6、7中的一个而不是第一存贮单元1中，载在升降平台26、27上的汽车先被下降到第一存贮单元1中的地下第五层基面并被转送到运送室12的运送通道44上的轨道车46的叉架47上。轨道车46载着汽车65通过其它存贮单元4、5、6、7时，汽车被转送到对应的升降机20的升降平台26、27上。汽车65随后被提升并存贮到指定的存贮间18中。
通过完成如下的步骤1到3，可以从位于第一存贮单元1的地下第一层基面上的方向转换室8的存贮间18中把汽车65取回。
步骤1在方向转换室8中转换汽车65的方向。
在移动托架54、55中，例如，载有汽车65的左移动托架54进入升降机井17中。在这种情况下，中心移动托架51、转台56、左侧托架52和辅助导轨61移动到升降机井17以外的一个位置。升降机20的升降平台26、27处于移动托架54下方的一个位置下。当升降平台26、27被提升时，汽车65被从移动托架54上转送到升降平台26、27上。之后，移动托架54移离升降机井17。
中心移动托架51、转台56、侧托架52以及辅助导轨61随后移进升降机井17中。这样可以使可移动的辅助导轨61和固定辅助导轨62分布在转台56的两侧。当载有汽车65的升降平台26、27下降时，汽车65就被转送到转台56上。
载有汽车65的转台56沿着中心移动托架51的主导轨(未显示)和对应的侧托架的辅助导轨61、62转动180°。这样就把汽车65从它进入停车场所时的位置旋转了180°。
步骤2把汽车65运送离开方向转换室8。
将升降机20的升降平台26、27保持在低于载有汽车65的转台56的一个位置上。然后提升升降平台26、27以便从转台56上接过汽车65。载有汽车65的升降平台26、27随后提升到进出库室2。可以与左侧移动托架54相同的方式使用右侧移动托架55。
步骤3把汽车65运送到进出库室2。
在载有汽车65的升降平台26、27被提升到进出库室2以前，把移动托架34移离进出库室2。当汽车65被提升到进出库室2时，升降平台26、27位于移动托架34上方的一个位置。然后，移动托架34进入到进出库室2，使得升降平台26、27下降以便把汽车65转送到移动托架34上。随后，汽车65在移动托架34上向前行驶并离开进出库室2。
通过完成如下的步骤1至3，可以从第一存贮单元1相对应的地下第二至四层基面的存贮室9、10、11中把汽车65取回。
步骤1把汽车65运送离开存贮室9、10、11。
与在存贮室10、11中的其它相同的托架40、41、42一样，存贮室9中的移动托架39和停放在其上的汽车65一起移进升降机井17中。升降机20的升降平台26、27预先停放在低于移动托架39的一个位置上。升降平台26、27随后被提升以便从移动托架39上接过汽车65。
步骤2在方向转换室8中使汽车65转向。
载有汽车65的升降平台26、27被提升到方向转换室8，此时，中心移动托架51、转台56、侧托架52、以及辅助导轨61位于升降机井17的外面。随后，汽车65被从它进入停车场所的位置转动180°。使汽车65转向的动作与上面所述的从方向转换室8的存贮间18中取回汽车65的动作相同。
步骤3将汽车65运离方向转换室8和进出库室2的方法以与从方向转换室8的存贮室18中取回汽车65的相同方法来完成。
为了从第二、第三、第四和第五存贮单元4、5、6、7中取回汽车65，必须首先把汽车65运送到对应的存贮单元4、5、6、7的升降平台26、27上。升降平台26、27随后下降到运送室12中的运送通道44中以便把汽车65运送到轨道车46的叉架47上。在地下第五层基面上，轨道车46穿过存贮单元4-7，将汽车65运送到第一存贮单元1的运送室12中的运送通道44上。然后，汽车65就从轨道车46上运送到第一存贮单元1的升降平台26、27上。然后，汽车65被运送到方向转换室8，在此把汽车65从它进入停车场所的位置转动180°。使汽车65转向的方法与从方向转换室8的存贮间18中取回汽车的方法相同。转向后的汽车65随后从进出库室2中移出停车场所。
第一实施例具有如下特征包括升降机井17的方向转换室8设在一个与进出库室2不同的位置。在方向转换室8中，转台56可转动地与中心移动托架51相联。转台56转动使之处于位置P。汽车65在升降机井17内的在转台56的运送部分59和升降机20的升降平台26、27之间转送。用作汽车65的方向转换装置的转台56设置在进出库室2的外边。这样，当转台56离开升降机井17时，在进出库室2中就不需要提供用于容纳转台56的空间，这将节省暴露在地面上的进出库室2的必需的空间。
在方向转换室8中，中心移动托架51可以移进或移离升降机17。这将使得载有汽车65的升降平台26、27穿过升降机井17。因此，可以在进出库室2和存贮间18之间平稳地运送汽车65。
在转台56移动期间支承转台56的辅助导轨61、62分别设置在侧托架52、53上，亦即在中心移动托架51的两侧上。这样在载运汽车65时就使得转台65能平稳地转动。
方向转换室8、升降机井17以及存贮间18设置在与进出库室2分开的位置上。移动托架54、55设置在方向转换室8中并且可以沿与中心移动托架51的移动方向相同的方向上移动。这样就使得移动托架54、55可在升降机井17和存贮间18之间移动。移动托架54、55的运送部分63可以移动到位置Q，在该位置，汽车65可在升降机井17内在移动托架54、55和升降机20的升降平台26、27之间转运。方向转换室8的这种结构使得汽车65可以存贮在其中。这样就提高了停车场所的存贮效率。
侧托架52、53以及辅助导轨61、62可相对于中心移动托架51和转台56在低于移动托架54、55的一个平面上移动。这样，如图5(a)所示，移动托架54、55可在升降机井17和对应的存贮室18之间移动，而不会与转台56碰撞。因此，汽车65可以平稳地移到托架54、55上。
为了从停车场所中取回汽车65，中心移动托架51、转台56、侧托架52以及辅助导轨61被移动到图5(b)所示的位置。在该位置，载有汽车65的转台56由中心移动托架51和相关的侧托架52、53上的辅助导轨61、62支承着，可转动。这将使得汽车65在方向转换室8中平稳地转动。
如上所述，移动托架54、55可在升降机井17和相关的存贮间18之间运动，而无论转台56处于什么位置都不会与转台56碰撞。换句话说，在移动托架54、55移动时，不必为避免与移动托架54、55相碰撞而移动转台56。这样，在设置在中心移动托架51的两侧的两个侧托架52、53中，可以固定侧托架53的位置。因此，侧托架53就不需安装驱动机构。
在布置在中心移动托架51的两侧的两个侧托架52、53中，左侧托架52可在与中心移动托架51相同的移动方向上移动。这样使得中心移动托架可平稳地运动。
方向转换室8设置成靠近进出库室2。这样，在方向转换室8和进出库室2之间就没有汽车存贮区。这样就可使汽车65被运送到方向转换室8中并且在汽车65一被转换方向后就运送到进出库室2。因此，在从停车场中取回汽车65时，汽车65可以有效地被转换了方向。
根据本发明的停车场所的第二优选实施例将参照图1和图7至11进行描述。图1、2、3、4、5(a)、5(b)以及6表示了第一实施例，对应地，图1、7、8、9、10(a)、10(b)以及11表示了第二实施例。
下面将对第二实施例中与第一实施例不相同的特征进行描述。如图5(a)、5(b)以及6所示的第一实施例的上轨49和下轨50之间的距离L大于如图10(a)、10(b)以及图11所示的第二实施例的上轨49和下轨50之间的距离L。这样，在第一实施例中，就使得除了中心移动托架51、侧托架52、53以及辅助导轨61、62外，转台56也将被安放在低于移动托架54、55的移动平面F的位置上。与之相反的是，第二实施例中的转台56的移动平面E与移动托架54、55的移动平面F一致。
在第二实施例中，一对支承着对应的辅助导轨61、62的侧托架52、53是可沿着与中心移动托架51相同的移动方向D移动。在第一实施例中，只有左侧托架52可移动。右侧托架的位置是固定的。
如图10(a)和10(b)所示，在移动托架54、55在升降机井17和对应的存贮间18之间移动时，为防止移动托架54、55和转台56发生碰撞，中心移动托架51和转台56随着移动托架54、55一起移动。为使中心移动托架51移动，侧托架52、53以及辅助导轨61、62也要移动。
尽管目前只对本发明的两个实施例进行了描述，但对本领域的熟练技术人员来说，应该理解到，在不脱离本发明的宗旨和范围的情况下，本发明可以有很多其它具体的形式来体现。特别地，应该认识到，本发明可以如下形式体现。
方向转换室8不必和存贮间18一起设置，它可以单独地使用，在转台56移动离开升降机井17时，用来容纳转台56。
侧托架52、53可以在中心托架51的两侧和中心移动托架51一体地形成。这种结构使中心移动托架51和侧托架52、53一起移动。
可以提供许多的方向转换室8。例如，除了在第一存贮单元1中的地下第一层基面的方向转换室8外，一个类似的方向转换室可以出现在地下第一层基面以下的存贮室9、10、11的任何一个之中。
存贮单元不仅可以建在地下，也可建在地面上。
存贮物件不局限于汽车65。例如，存贮物件可以是箱子或板条箱。
带有叉架的平台可以用来运送汽车65。但是，托板以及用于装托板的支架也可在升降机20中使用。在这种情况下，托板和载在其上的汽车65相当于存贮物件。通过装托板的升降机20的支架，汽车65被提升或下降。存贮物件在升降机20的支架和转台56或移动托架54、55之间运送。
因此，本发明的例子和实施例是用来说明本发明而不是用来限制本发明的，所以，本发明不仅仅限于上述的细节，可在后附的权利要求的范围内作出修改。
权利要求
1.一种存贮场所，它具有用来接纳物件(65)的进出库室(2)；用来存贮物件(65)的存贮室(18)；用来连接进出库室(2)和存贮室(18)的升降通道(17)；以及通过升降通道(17)在进出库室(2)和存贮室(18)之间输送物件(65)的升降机(20)，其特征在于一方向转换室(8)设计成与进出库室(2)分开，其与升降通道(17)连通以改变物件(65)的方向；一转台装置(56)支承在方向转换室(8)内，用来接纳来自升降通道内的升降机上的物件(65)，并用来将物件(65)转送到升降机(20)上，其中转台装置包括一可转动的运送面(51)和两个辅助支承件(52，53)，两个辅助支承件分别位于转台装置(56)的两相对侧上，以便当运送面转动时支承运送面，其中，运送面可在升降通道(17)内的一位置和升降通道(17)外的一位置之间移动。
2.如权利要求1所述的存贮场所，其特征在于，升降机(20)有一物件升降部分(26，27)，其可装着物件(65)在升降通道(17)内上升和下降，其中运送面接纳来自升降机(20)的物件升降部分(26，27)的物件，以便在升降通道(17)内将物件(65)从升降机(20)转送到转台装置(17)。
3.如权利要求1或2所述的存贮场所，其特征在于，所述的辅助支承件(52，53)中的一个可相对于另一个作水平运动。
4.如权利要求3所述的存贮场所，其特征在于，方向转换室(8)有一与升降通道(17)相连用于存贮物件的物件存贮室，方向转换室(8)还具有至少一个可移动托架(54，55)，所述托架有一用来接纳物件的物件运送部分(63)，其中，所述的可移动托架(54，55)可沿与运送面相同的方向移动，并可选择地移动到升降通道(17)内的一位置和升降通道(17)外的一位置，其中可移动托架(54，55)的物件运送部分(63)在升降通道(17)内接纳来自升降机(20)的物件升降部分(26，27)的物件。
5.如权利要求4所述的存贮场所，其特征在于，所述的辅助支承件(52，53)中的一个可与转台装置(56)的其余部分分开并可相对后者移动。
6.如权利要求1或2所述的存贮场所，其特征在于，所述的辅助支承件(52，53)中的第一辅助支承件可和所述运送面一起移动，所述的辅助支承件(52，53)中的第二辅助支承件是固定的。
7.如权利要求6所述的存贮场所，其特征在于，所述的运送面(51)、所述的辅助支承件中的第一辅助支承件和所述的辅助支承件中的第二辅助支承件是互相独立的，第一辅助支承件(52)可与所述运送面(51)分离开，并可相对于后者移动。
8.如权利要求1或2所述的存贮场所，其特征在于，所述的辅助支承件(52，53)可沿与所述运送面移动方向相同的方向移动。
9.如权利要求1或2所述的存贮场所，其特征在于，所述的运送面(51)、所述的辅助支承件中的第一辅助支承件和所述的辅助支承件中的第二辅助支承件是互相分离开的，并可相对移动。
10.如权利要求1或2所述的存贮场所，其特征在于，所述方向转换室(8)的位置靠近进出库室(2)。
全文摘要
一种存贮场所,它包括用于接纳物件的进出库室、用于存贮物件的存贮室18、用于连接进出库室和存贮室的升降机井以及用于穿过升降机井在进出库室和存贮室之间运送物件的升降机。存贮场所包括与进出库室相分离开布置并和升降机井相连接用于改变存贮物件方向的方向转换室。转台装置支承在方向转换室中以便在升降机井中从升降机上接纳物件以及运送物件到升降机上。转台装置包括中心移动托架以及两个辅助托架。
文档编号E04H6/18GK1174165SQ97116780
公开日1998年2月25日 申请日期1997年8月19日 优先权日1996年8月19日
发明者谷藤胜义, 间宫和加夫 申请人:富士变速机株式会社