一种改进的固定侧盒双开的站台门的制作方法

专利名称:一种改进的固定侧盒双开的站台门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进的固定侧盒双开的站台门,该站台安全门主要由固定侧盒、活动门、上导向机构、下导向机构、驱动机构、控制机构等组成。固定侧盒装于站台上,驱动机构、导向机构和控制机构装于固定侧盒内。
【专利说明】一种改进的固定侧盒双开的站台门

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到站台安全门的【技术领域】，具体涉及到固定侧盒双开的站台门。

【背景技术】
[0002]快速公交简称BRT，是一种改良型大容量公交车辆，通过现代智能交通技术运行在公交专用道上，快速公交具有运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源、节约道路资源、有利于环保、能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，逐渐成为城市公共交通业的发展方向。快速公交配置专用车道及专用站台，当快速公交停靠站台后，为了快速上、下客，在站台上设置了与公交车门对应的站台安全门，乘客通过站台安全门迅速出入与站台安全门对应的公交车门。
[0003]目前，站台安全门驱动装置是由直流电机在电源和控制电路作用下旋转带动齿轮组，使螺杆旋转，螺杆通过两端轴承座与门箱固定，螺杆的旋转运动通过螺母转化成滑动门的平移运动。
[0004]现有技术中，由于公交车前后车门的间距不同以及站台给站台门留存的位置的不同，除传统的对开式站台门，还有专利号为200920039960.3，名称为“一种单固定侧盒双滑轨双侧开关式站台安全门”，该站台门解决了快速公交车辆门的中心距不一致或者多种车辆在同一站台停车造成的相邻车门中心距小的技术问题。
[0005]但是，随着技术的进步和社会的发展，对上述站台门又提出了新的要求，要求上述站台门的厚度减少，从而达到节能减排以及和其他站台门厚度一致的效果。


【发明内容】

[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种改进的固定侧盒双开的站台门。
[0007]所述站台门由固定侧盒、活动门、导向机构、驱动机构、控制机构组成；
[0008]所述活动门设有两个，是双侧双开活动门；所述固定侧盒装于站台上，驱动机构、导向机构和控制设备装于固定侧盒内，驱动机构通过导向机构带动活动门在导轨上运动，控制机构控制活动门向固定侧盒收缩或从固定侧盒内伸出。
[0009]所述两个活动门的驱动机构错位布置在不同的高度，所述活动门的导向机构错位布置在不同的高度。通过错位布置上述驱动机构，解决了原来两套驱动机构在同一水平面，导致的站台门厚度大的技术问题。
[0010]所述站台门的驱动机构和导向机构的错位布置，既包括驱动机构和导向机构都位于站台门的上侧，也包括驱动机构和导向机构都位于站台门的下侧或者是其中一个活动门的驱动机构和导向机构位于站台门的上侧，另一个活动门的驱动机构和导向机构位于站台门的下侧。
[0011]采用上述措施，通过减少站台门的厚度，同时减小了加工站台门的所需材料，同时达到了节能减排的效果。

【附图说明】

[0012]图1为本实用新型的双侧活动门打开的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的固定侧盒的安装一个驱动机构的俯视示意图。

【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，对本发明的【具体实施方式】作进一步的说明。
[0015]该站台安全门主要由固定侧盒1、活动门2、驱动机构3、导向机构4、控制机构等组成。
[0016]固定侧盒I装于站台上，驱动机构3、导向机构4和控制机构装于固定侧盒I内，当控制系统发出开、关门命令时，驱动机构3带动安全门在导轨上运动，相应的活动门2向固定侧盒I收缩或从固定侧盒I内伸出。
[0017]如图2所示，本实用新型的双侧双开活动门2的驱动机构和导向机构同时安装在站台门的上侧，其中图2只示出其中一个驱动机构3，另外的一个活动门的驱动机构3 (图2未示出)与图2中示出的驱动机构3错位布置。
【权利要求】
1.一种改进的固定侧盒双开的站台门，其由固定侧盒、活动门、导向机构、驱动机构、控制机构组成；其特征在于:所述活动门设有两个，所述两个活动门的驱动机构错位布置在不同的高度，所述活动门的导向机构错位布置在不同的高度。2.根据权利要求1所述的一种改进的固定侧盒双开的站台门，所述活动门是双侧双开活动门，所述固定侧盒装于站台上，驱动机构、导向机构和控制设备装于固定侧盒内，驱动机构通过导向机构带动活动门在导轨上运动，控制机构控制活动门向固定侧盒收缩或从固定侧盒内伸出。
【文档编号】E05D13-00GK204283094SQ201420699144
【发明者】林会明 [申请人]林会明